Dacia Logan MCV 1.5 dCi laureatem (7 miesięcy)

Tak, dobrze to przeczytałeś. Cennik na stronie Dacii podaje, że w przypadku Logana MCV z 1-litrowym silnikiem Diesla i najlepszym wyposażeniem Laureate, wymagana jest odpis w wysokości 5 10.740 euro. Ponieważ ten Logan ma w zasadzie pięć miejsc, dodaj do ceny kolejne 450 euro za dodatkową ławkę, a siedem z nich może ruszyć w drogę.

Aby uniknąć męczącej podróży, sugerujemy zakup klimatyzatora, za który trzeba będzie odliczyć 780 euro, oraz radia z odtwarzaczem CD i czterema głośnikami, które będzie kosztować 300 euro (jeśli chcecie takie, które czyta muzykę MP3, dodaj kolejne 80 euro), a dla bezpiecznej jazdy rozważ pakiet bezpieczeństwa, który obejmuje przednie poduszki powietrzne pasażera i obie boczne poduszki powietrzne, na który będziesz musiał wydać dodatkowe 320 euro. Po tym wszystkim otrzymasz kluczyk do samochodu, który może konkurować również z niektórymi bardziej znanymi modelami.

Dobra, zgadzam się, sądząc po projekcie Logana MCV, on naprawdę nie jest przystojny, ale też nie jest brzydki. Kształt deski rozdzielczej jest przestarzały, a plastik w środku jest sztywny i mniej przyzwoity niż w tym samym dużym Renault 14 lat temu, ale z drugiej strony jest nie mniej „ekstrawagancki” niż znajdziemy w Kangoo.

Mówiąc o Kangoo? za ten sam zmotoryzowany i wyposażony (nie analizowaliśmy szczegółowo sprzętu, wzięliśmy pod uwagę najbogatszy model w ofercie) trzeba będzie odliczyć prawie 4.200 euro więcej. Za te pieniądze możesz pomyśleć o wszystkim, co znajdziesz na liście współpłacenia Dacii, a otrzymasz prawie 2.200 euro. I jeszcze jedno: jeśli wybierzesz Kangoo, ostrzegamy Cię, abyś zapomniała o pasażerach z tyłu Logana. Kangoo nie ma trzeciego typu siedziska i nie zna go.

Tym samym Logan MCV jest niewątpliwie ciekawym wyborem. Jest w nim dużo miejsca. W rzeczywistości ogromny samochód jak na tę klasę. Nawet gdy w drogę rusza siedem osób, pasażerowie z tyłu siedzą zaskakująco przyzwoicie (rzadko jest to możliwe w tak dużych, siedmioosobowych samochodach), pozostawiając miejsce na bagaż.

Jeśli to nie wystarczy, zwróć uwagę, że wsporniki bagażnika dachowego są standardem w pakiecie Laureate. Kiedy w samochodzie jest niewielu pasażerów, możesz dosłownie bawić się, korzystając z przestrzeni wewnętrznej. Obie ławki, zarówno w drugim, jak i trzecim rzędzie, są dzielone i składane. Te ostatnie można łatwo i szybko usunąć. O tym, że Logan MCV nie przeraża dużymi paczkami, świadczą również drzwi skrzydłowe z tyłu.

Mniej imponujący jest komfort. Tylko kierowca i pilot mogą (poczuć) jak mocny jest klimatyzator i jak wydajne jest ogrzewanie, ponieważ z tyłu nie ma otworów wentylacyjnych. Siedziska są płaskie, więc nie polegaj na bocznych podporach podczas pokonywania zakrętów. Tak samo jest z plecami. Niestety, nie potrafimy wyjaśnić, dlaczego konsola środkowa jest ścięta pod tak dziwnym kątem, że znaki na przełącznikach po prawej są prawie niemożliwe do odczytania, ale hej? siedzi zaskakująco dobrze za kierownicą. Dużo więcej niż Clii. Chociaż można regulować tylko wysokość siedziska.

Testowy Logan był również mile zaskoczony stabilnością kierunkową i łatwością, z jaką odpycha powietrze. Korekta kierunku jazdy jest niewielka lub żadna nawet przy maksymalnej prędkości, czego nie mogliśmy zarejestrować dla jego wersji limuzyny z 1-litrowym silnikiem benzynowym (AM 4/15). Pewnie pokonuje zakręty, bo ma to sens przy siedmiorgu pasażerach w aucie, a silnik to prawdziwa perełka, jeśli chodzi o auta z tej półki cenowej. Nie różni się niczym od silników Renault czy Nissana, dlatego też znajdziemy w nim wszystko, czego potrzebują nowoczesne diesle: bezpośredni wtrysk Common Rail, turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego, 2005 kW i 50 Nm.

Więcej niż potrzeba dla vana ważącego 1.245 kg z chęcią osiągnięcia zaplanowanej prędkości. W ten sposób nie będziesz ścigał się Loganem MCV, ale będziesz jeździł ładnie, przyzwoicie wyprzedzał i z satysfakcją zatrzymywał się na stacjach benzynowych. Podczas testu zmierzyliśmy zużycie, które zatrzymało się na poziomie około 6 litrów na 2 kilometry.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi laureatem (7 miesięcy)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	11.340 €
Koszt modelu testowego:	13.550 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	50 kW (68 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	17,7 z
Maksymalna prędkość:	150 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm? – moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 1.700 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 17,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.796 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.450 mm - szerokość 1.740 mm - wysokość 1.675 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	200-2.350

Nasze pomiary

T=-5°C/p=930 mbar/rel. cz. = 71% / Stan przebiegu: 10.190 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,3s
402m od miasta:	19,3 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	35,6 lat ( 145 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,6 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	15,3 (V.) p
Maksymalna prędkość:	160km/h (W.)
zużycie testowe:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49m
Stół AM:	40m

оценка

• Bądźmy szczerzy: największym problemem Logana MCV jest jego wizerunek. Auto wcale nie jest złe. Ma dużo miejsca, może pomieścić do siedmiu osób, wnętrze jest elastyczne, aw nosie, jeśli ktoś jest skłonny za to dopłacić, może czaić się zaawansowany technologicznie i niezwykle ekonomiczny diesel. Jeśli naprawdę chodzisz, to z wygodą i starannie dobranymi materiałami.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

siedem miejsc

elastyczność przestrzeni

silnik

konsumpcja

cena

twardy plastik

z tyłu nie ma szczeliny na wlot powietrza

niedokładna skrzynia biegów

konsola środkowa

wydajność wycieraczek