Dacia Logan MCV 1.5 dCi Warszawa

Ale to normalne. Testowane przez nas samochody są zwykle obciążone akcesoriami, które po prostu pękają w szwach. Nic dziwnego, że cały zestaw może sięgać nawet ponad połowę kosztów samego samochodu. Oczywiście wtedy trudno znaleźć na nim coś naprawdę złego, bo w nasze ręce włożyli zabawkę, która nie ma nic wspólnego z realnym światem.

Czy sami kupilibyście takie auto? „Do diabła, to jest za drogie”, mówimy sobie przy kawie, „i wziąłbym za pewnik taki, który ma taki silnik i ten przeciętny pakiet wyposażenia”, debata zwykle się kończy.

Wiemy, że dla grupy klientów cena jest kwestią poboczną. Samochód, który oznacza dla kogoś wszystkie oszczędności i wyrzeczenia w ciągu najbliższych pięciu lat, dla kogoś może okazać się drobiazgiem, na który można zarobić w dwa miesiące. Ale tak już jest, a ci z bardzo zasobnym portfelem nawet nie pomyślą o samochodzie, na który ktoś ze średnią pensją będzie patrzył całymi dniami i tygodniami i przeliczał kwotę kredytu, na którą ich stać.

Że samochody są za drogie, mimo to ćwierkają wróble. Ale nie wszystko! Nie mamy na myśli wróbli, mamy na myśli maszyny.

W Renault czuli się jak na rynku niszowym i wspierali rumuńską Dacię z technologicznego, motoryzacyjnego i projektowego punktu widzenia, co jest swoistą odpowiedzią matki Europy i zachodniego świata motoryzacyjnego na coraz bardziej równe, a przede wszystkim, bezwzględna konkurencja z Dalekiego Świata. Wschód. Na razie nie zaliczamy do nich Chińczyków, ale głównie Koreańczyków z takimi markami jak Hyundai, Kia i Chevrolet (dawniej Daewoo). Ich samochody są cholernie dobre, a dzięki odważnej XNUMX-XNUMX letniej gwarancji, którą już oferują, wybiera je coraz więcej Europejczyków. Nazywa się to konkurencją, co jest dobre, ponieważ stymuluje konkurencję i konkurencję dla nas, europejskich nabywców samochodów.

Renault żyje obecnie historią, którą rozpoczęli w Volkswagenie około dziesięć lat temu. Pamiętasz Skodę, jej nieugiętych faworytów i Felicię? A potem pierwsza Octavia? Ile osób w tamtym czasie zgodziło się, że to dobry samochód, ale szkoda, bo ma na nosie znaczek Škody. Dziś w Škodzie jest bardzo niewiele osób, którym wydmuchuje nos, ponieważ marka rozwija się we wszystkich obszarach.

Cóż, teraz to samo dzieje się z Dacią. Pierwszym był Logan, skądinąd poprawny, ale nieco staromodny projekt, który był uważany za pewnik przez starszą populację, która wciąż przysięga na piękno tyłu sedana, pomimo jego bezwartościowości. Pierwsze zdjęcia Logana MCV, opublikowane w zeszłym roku, wskazywały na postęp.

Rzeczywiście, duży postęp! Limuzyna van wygląda dobrze. Projektanci stworzyli nowoczesny, komfortowy i dynamiczny „domek mobilny”, który może pochwalić się nie tylko pięknie zaprojektowanym wyglądem zewnętrznym, ale także tym, co kryje się w środku. Oprócz naprawdę dużej ilości miejsca oferuje opcję siedmioosobową. Królewna Śnieżka naprawdę nie mogła wybrać się na wycieczkę ze swoimi siedmioma krasnoludkami, ale twoja siedmioosobowa rodzina zdecydowanie może. Tak więc w Loganie MCV liczba siedem ma fantastyczne znaczenie. Tańszy „singiel” z trzecim rzędem siedzeń nie istnieje – nie istnieje! Tym samym możemy jeszcze raz podkreślić, że zachwycił ich układ i dawkowanie przestrzeni oraz siedzenia w niej. Tylna kanapa jest dostępna przez składane siedzenia w środkowym rzędzie, co wymaga pewnej elastyczności, ale dzieci, które są przeznaczone do trzeciego rzędu, nie mają takich problemów. Pasażerowie, którzy nie dorastają do koszykówki, dobrze usiądą na tylnych siedzeniach, ale osoby o średnim wzroście nie będą narzekać na brak miejsca na nogi czy nad głową. A przynajmniej nie.

Mówisz, że nie potrzebujesz siedmiu miejsc? Dobra, odłóż je i nagle dostajesz furgonetkę z bardzo dużym bagażnikiem. Jeśli to Ci nie wystarczy, a w samochodzie są tylko dwie osoby, możesz złożyć środkową ławkę i otworzyć usługę odbioru na zajęcia w ciągu dnia.

Cechą szczególną MCV są również dwuskrzydłowe asymetryczne drzwi wyładowcze, przez które można szybko i łatwo dostać się do bagażnika z płaskim dnem (kolejny plus). W ten sposób nie musisz otwierać dużej i ciężkiej tylnej klapy, aby załadować swoje torby, wystarczy lewy błotnik.

Rodzinom lub osobom, które zamierzają przewieźć w tym samochodzie siedem osób, należy przypomnieć tylko jedną wadę, gdy na miejscu jest siedem miejsc. W tym czasie bagażnik jest tak duży, że zmieści się w nim tylko kilka toreb lub dwie walizki, jeśli tak łatwiej wyobrazić sobie przestrzeń. Wynika to z kompromisu, na który musieli pójść projektanci samochodu, ponieważ całkowita długość Logana MCV nie przekracza czterech i pół metra. Ale ponieważ jest to praktyczny samochód, ma rozwiązanie - dach! Standardowe bagażniki dachowe (wykończenie Laureate) wymagają dobrego i dużego bagażnika dachowego, aby wyeliminować ten problem.

Logan MCV demonstruje również swoją prostotę i użyteczność na przedniej parze siedzeń. Kierowcę wita duża kierownica, która wygodnie leży w dłoniach, ale niestety nie ma możliwości regulacji, a także fotel, którego długość i wysokość można regulować, więc nie możemy narzekać na brak komfortu czy jakiś ergonomiczny opór.

Sprzętu jest oczywiście mało, jest to tania maszyna, ale po bliższym przyjrzeniu się stwierdzamy, że człowiek już go nie potrzebuje. Klimatyzacja działa przyzwoicie, szyby otwierają się na prąd i nie można nic zarzucić szybom trochę staroświeckim (na konsoli środkowej). Na przykład dźwignie na kierownicy są jeszcze bardziej ergonomiczne niż w bardziej nowoczesnych samochodach, ponieważ są łatwe w użyciu i nie mają na celu afiszowania się. Historia toczy się dalej w tym samym stylu, nawet gdy siadasz za kierownicą i zastanawiasz się, gdzie zabrać portfel, telefon komórkowy i butelkę napoju - Logan ma na to wystarczająco dużo szuflad i miejsca do przechowywania.

Plastik wewnątrz i na okuciach jest naprawdę szorstki (nie jest tani), ale praktyczny, ponieważ szybko wyciera się szmatką. Dla siebie, dla nieco lepszego wrażenia, możesz po prostu chcieć inną klamkę i radio samochodowe z dużymi przyciskami. Niestety jest to jeden z nielicznych elementów wnętrza samochodu, do którego nie byliśmy najbardziej przekonani. W rzeczywistości niczego mu nie brakuje, tylko trochę więcej niż potrzebuje kierowca, gdy próbuje spojrzeć na drogę i jednocześnie znaleźć żądaną częstotliwość radiową.

Podczas samej podróży Logan MCV spełnił nasze oczekiwania. Na dziobie jest wyposażony w ekonomiczny silnik wysokoprężny 1.5 dCi o mocy 70 „koni” z Grupy Renault. Silnik jest cichy i zużywa zaledwie 6 litrów oleju napędowego, jeśli spojrzymy na średnie spalanie w teście. Na autostradzie nie palił zbyt wiele - dobre siedem litrów, dokładnie 5 litrów na 7 kilometrów, chociaż pedał przyspieszenia był przez większość czasu „przybity” do ziemi. Okazało się, że ograniczenia prawne nie sprawiają mu żadnych problemów, gdyż bez problemu pędzi do celu z prędkością przelotową od 6 do 100 kilometrów na godzinę, co pokazuje prędkościomierz między bardzo przezroczystymi i dużymi czujnikami, wyposażonymi nawet we włączoną -komputer pokładowy.

Dopiero podczas jazdy pod górę silnik psuje się zbyt szybko i wtedy trzeba zrzucić niższy bieg, by odpalić samochód i podjechać np. na zboczu Vrhnik lub pokonać zbocze w kierunku Nanos na brzegu. Przy odrobinie wysiłku ten Logan MCV może to wszystko zrobić, ale oczywiście nie jest to samochód wyścigowy. Do tego nadaje się również precyzja dźwigni zmiany biegów, która może trochę narzekać na szorstką i zbyt szybką rękę, ale oczywiście i tak nas to w żaden sposób nie razi.

Uważamy, że zachowuje się idealnie w zgodzie z samochodem. A jeśli skończymy opowieść o tym, jak samochód jeździ od podwozia, nie napiszemy nic nowego. Zgodnie z domowymi tradycjami został zaprojektowany tak, aby był trwały, bez większego nacisku na wygodę i sportowy charakter. Tak długo, jak droga jest płaska, bez wybojów i wybojów, to naprawdę wydaje się bardzo dobre tylko wtedy, gdy poważnie myślisz o zakrętach i wybojach na drodze, zawieszenie wymaga, aby głębiej zajrzeć do portfela, aby uzyskać prawdziwy komfort limuzyny. Kolejne 9.000 euro byłoby, jak powinno być, bez skarg wybrednych dziennikarzy. Och, ale taka jest cena kolejnego Dacio Logana MCV!

Tak wyposażona wersja Laureate 1.5 dCi jest wyceniana na 11.240 1 euro według standardowej ceny katalogowej. Najtańszy możliwy Logan MCV z 4-litrowym silnikiem benzynowym nie przekracza XNUMX euro. Czy warto? Sami ciągle zastanawialiśmy się, czy droższe samochody faktycznie oferują znacznie więcej. Odpowiedź nie jest łatwa, ponieważ jest zarówno pozytywna, jak i negatywna. Tak, oczywiście inne (szczególnie) droższe mają większy komfort, mocniejszy silnik, lepsze radio, lepszą tapicerkę (choć niczego nie brakuje), większe bezpieczeństwo, chociaż ten MCV ma przednie i boczne poduszki powietrzne oraz ABS z siłą hamowania. dystrybucja.

Który inny i droższy samochód z pewnością również wzbudzi zazdrość sąsiadów niż Logan MCV, ale w miarę jak marka zyskuje reputację, to też się zmieni i do tego czasu będzie można przykleić znaczek, być może z logo Renault. Tylko wtedy nie będziemy już mogli zagwarantować Państwu dobrych stosunków sąsiedzkich. Wiesz, zazdrość!

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Warszawa

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	11.240 €
Koszt modelu testowego:	13.265 €
Moc:	50 kW (68 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	17,7 z
Maksymalna prędkość:	150 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 6 lat, gwarancja na lakier 3 lata.
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	681 €
Paliwo:	6038 €
Opony (1)	684 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	6109 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	1840 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1625 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	16977 0,17 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - średnica i skok 76 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.461 cm3 - stopień sprężania 17,9:1 - moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy moc maksymalna 10,7 m/s – gęstość mocy 34,2 kW/l (47,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 1.700 obr/min – 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) – po 2 zawory na cylinder – wtrysk wielopunktowy.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkość na poszczególnych biegach 1000 obr/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 kilometrów na godzinę; III. 22,25 kilometrów na godzinę; IV. 30,27 kilometrów na godzinę; 39,16 km/h - koła 6J × 15 - opony 185/65 R 15 T, obwód toczenia 1,87 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 17,7 s - spalanie (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, trójkątne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - przednie hamulce tarczowe, tylne bębnowe, mechaniczny hamulec postojowy z tyłu koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.796 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1.300 kg, bez hamulca 640 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.993 mm - rozstaw kół przednich 1481 mm - tył 1458 mm - promień jazdy 11,25 m
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1410 mm, środek 1420 mm, tył 1050 mm - długość siedziska, siedzenie przednie 480 mm, kanapa środkowa 480 mm, kanapa tylna 440 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 litra): 5 miejsc: 1 plecak (20 litrów); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) 7 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka powietrzna (36L)

Nasze pomiary

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Właściciel: 43% / Opony: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Odczyt licznika: 2774 km)
Przyspieszenie 0-100km:	18,5s
402m od miasta:	20,9 lat ( 106 km/h)
1000m od miasta:	38,7 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,6 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	23,9 (V.) p
Maksymalna prędkość:	150km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,2l/100km
Maksymalne zużycie:	7,6l/100km
zużycie testowe:	6,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,2m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (259/420)

• Właściwie w aucie nic nie ma, jest przestronny, dobrze wygląda, ma oszczędny silnik i co najważniejsze nie jest zbyt drogi. Jeśli jednak potrzebujesz siedmiu miejsc, tańszy nie jest daleko.

• Zewnętrzne (12/15)

  Tak czy inaczej, Dacia, być może po raz pierwszy teraz wygląda dobrze, bardziej nowocześnie.

• Wnętrze (100/140)

  W rzeczywistości ma wszystko, czego potrzebujesz, a materiały są całkiem dobre.

• Silnik, skrzynia biegów (24
  
  
  / 40)

  Silnik, który jest poza tym nowoczesny, może być mocniejszy, gdy uderza w zbocza.

• Osiągi podczas jazdy (53
  
  
  / 95)

  Jeździ się lepiej niż wersja sedan, ale nie możemy mówić o naprawdę świetnej pozycji za kierownicą.

• Wydajność (16/35)

  Zbyt słaby silnik i ciężka maszyna są niekompatybilne.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  Zapewnia niesamowity poziom bezpieczeństwa (zwłaszcza pasywnego), ponieważ ma przednie i boczne poduszki powietrzne.

• Gospodarka

  Trudno będzie znaleźć auto, które za te pieniądze zaoferuje więcej, więc kupno go z punktu widzenia budżetu rodzinnego się opłaca.

Chwalimy i wyrzucamy

cena

siedem miejsc

otwarta przestrzeń

pożytek

zużycie paliwa

Sprzęt laureata

silnik rozbija się na zboczach

nieco niedokładna i powolna transmisja

brak gładkości podjazdu

niewidoczne haczyki po wewnętrznej stronie drzwi

radio samochodowe ma za mało kluczyków