Dacia Logan 1.6 16V Prestige
To trochę trudniejsze, ponieważ my, ludzie, zawsze chcemy więcej; wiesz, kapusta sąsiada jest jeszcze słodsza, a żona sąsiada… ach, gdzie nas zabrała. Zgadza się, my, ludzie, jesteśmy zarozumiali. Jeden jest większy, drugi mniejszy.
Tym razem oczywiście Dacia Logan jest na „tapecie”, ale nie ma co mówić o szalenie drogim luksusie i prestiżu w samochodzie. Logan jest jednym z tych samochodów, które starają się zaoferować swoim kręgom klientów jak najwięcej za minimalne pieniądze. Na szczęście nie zawsze na zasadzie „niech kosztuje tyle, ile chce”. Dlatego Logan jest nadal niedrogi iw pełni wyposażony, powiedzmy, w najbardziej obiecujące Clio Renault. Kiedy nie możesz nawet pomyśleć, powiedzmy, o klimatyzacji i elektrycznych szybach w Clio, Logan je ma. Co więcej, Logan, a właściwie prawie każdy Logan, ma ABS w standardzie.
Mówiąc o sprzęcie. Najlepiej wyposażony seryjny Logan, elokwentnie nazwany Prestige, może się poszczycić pełnym wykończeniem i zderzakami w kolorze nadwozia oraz, oczywiście, obowiązkowym chromowanym wykończeniem szczeliny wlotu świeżego powietrza w przedniej części samochodu. samochód. Para okrągłych świateł przeciwmgielnych w zderzaku to kolejny wspaniały dodatek do eleganckiego wyglądu. Czy zauważyłeś 15-calowe koła?
W rzeczywistości na pierwszy rzut oka w Loganie tak naprawdę nic nie ma i wierzymy, że pewnego dnia rozkwit taniości zniknie. Spójrzcie, co stało się ze Skodą, Kią czy Hyundaiem, dopiero wtedy Renault prawdopodobnie będzie musiało wymyślić nową markę dla kręgu nabywców, którymi według sprzedawców są młode rodziny i osoby starsze (dokładniej emeryci). prowadzący.
Ale ten Logan z 1-litrowym 6-zaworowym silnikiem benzynowym to nic innego jak „emerytowany” samochód. Żwawy, z dobrą prędkością końcową, z łatwością podąża za ruchem ulicznym w mieście, na drogach lokalnych, a także na autostradzie. Po prostu nie pachnie mu to sportem. Ale nie ze względu na silnik, który jest po prostu świetny, biorąc pod uwagę, do jakiej klasy aut były przeznaczone. Problemem jest podwozie, które jest tanie, po prostu zbudowane, by przetrwać, ale w żaden sposób nie jest przeznaczone do aktywnej jazdy, ponieważ tył, podobnie jak reszta samochodu, szybko stanie się gorączkowy. Ale dzieje się tak tylko na nierównej nawierzchni i pokonywaniu zakrętów, oczywiście przy ponadprzeciętnych prędkościach.
104-konny silnik i pięciobiegowa skrzynia biegów świetnie ze sobą współpracują i rozpędzają się w dziesięć sekund od zera do 100 kilometrów na godzinę, a 183 kilometry na godzinę to nieźle jak na samochód spokojnie przeznaczony dla emerytów.
W rzeczywistości naprawdę nie możemy go za to winić. Na przykład zużycie paliwa nie jest nadmierne, ponieważ pragnienie w teście wyniosło wzorcowe osiem litrów podczas jazdy na ruchliwym mieszanym kole (miasto, droga, autostrada).
Przestrzeń przemawia również na korzyść użyteczności. Logan mile nas zaskoczył, prawie nas rozpieszczał. Siedzi wygodnie zarówno na przednich siedzeniach, jak i na tylnej kanapie. Montaż kierownicy i przycisków kotwicznych jest również wygodny dla kierowcy. Pomyśl o tym, Logan wygląda całkiem nieźle w środku. Liczniki są przejrzyste, bogate w dane (jest też komputer pokładowy) i schludne. Wybrane materiały są również solidne. Wiele pojazdów o bardziej ugruntowanym pochodzeniu może być równie lub nawet słabo wyposażonych. Klimatyzacja i elektryczny napęd na wszystkie cztery szyby, a także elektryczna regulacja lusterek od wewnątrz to tylko wierzchołek góry lodowej, więc plusów jest tu sporo. Wreszcie, nie każdy samochód ma tak duży bagażnik.
Zastanawiam się, czy to wszystko jest konieczne dla przeciętnego właściciela takiego auta. Jeden poziom wyposażenia mniej, być może silnik wysokoprężny dCi, ale samochód może być nawet bliżej szerszej publiczności.
tekst: Petr Kavchich
fot. Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 9.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 11.130 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 77 kW (104 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 183 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 77 kW (104 KM) przy 5.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 148 Nm przy 3.750 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 183 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,2 s - spalanie (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masa: | pusty pojazd 1.115 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.600 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.250 mm - szerokość 1.735 mm - wysokość 1.525 mm - zbiornik paliwa 50 l |
| Skrzynka: | bagażnik 510 litrów |
Nasze pomiary
| T=10°C/p=1060 mbar/rel. Własność: 51% / Stan, licznik kilometrów: 3423 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,6 lat ( 126 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,6 lat ( 157 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,2s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 16,0s |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 8,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,3m |
| Stół AM: | 43m |
оценка
Półtora samochodu, nic do zarzucenia. Nie jest zbyt drogi, ma energiczny i niezbyt żarłoczny silnik, naprawdę dużo miejsca z ogromnym bagażnikiem, porządnym wyposażeniem i wysokiej jakości materiałami.
Chwalimy i wyrzucamy
cena
silnik
Ekwipunek
otwarta przestrzeń
pozycja na drodze podczas ruchliwej podróży
tylna nieskładana ławka limuzyna (oznacza to również, że bagażnik nie podnosi się)
