Jazda próbna Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompaktowe modele SUV w różnych kategoriach cenowych z tymi samymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi

Co drogiego Nissana jest lepsze od taniej Dacii i jak uzasadnia różnicę w cenie wynoszącą co najmniej 4790 euro? Spojrzeliśmy pod lupą na Dustera i Qashqaia, oba napędzane testowanym 1,5-litrowym dieslem.

Najwyraźniej skrót K9K nic ci nie mówi. Chyba że jesteś bardzo znawcą Renault. Więc możesz wiedzieć, że mówimy o silniku wysokoprężnym 1,5 dCi, który jest produkowany od prawie 20 lat i ma nakład ponad dziesięciu milionów sztuk. Jeden z nich jest ukryty w komorach silnika Dacii Duster dCi 110 4×4 i Nissana Qashqai 1.5 dCi biorących udział w tym teście. Ale pod tym względem podobieństwa między tymi dwoma samochodami są prawie wyczerpane. Nie tylko ceny obu kompaktowych SUV-ów różnią się od siebie tak bardzo, jak i fabryki, w których są produkowane – rumuńska w Pitesti (Dacia) i angielska w Sunderland (Nissan).

Tania Dacia

Zacznijmy więc od pieniędzy. Dacia Duster jest dostępna w Niemczech w cenach od 11 490 euro; Testowy samochód z kilkoma dodatkowymi opcjami i najwyższym poziomem wyposażenia kosztuje około 10 000 euro więcej, a dokładnie 21 020 euro. Jeśli zdecydujesz się na zakup testera Qashqai, będziesz potrzebować co najmniej kolejnych 10 000. Ze sprzętem Tekna ludzie Nissana oferują go za 31 200 euro. Wybór nie obejmuje jednak podwójnej skrzyni biegów – jest ona dostępna tylko w połączeniu z silnikiem 1.6 dCi o mocy 130 KM.

I jeszcze jedna różnica: podczas gdy Duster w tegorocznym modelu drugiej generacji jest oparty na platformie małego samochodu Grupy B0, Qashqai jest oparty na większym modelu P32L. Model Nissana jest o około pięć centymetrów dłuższy, a kiedy jesteś w środku, wydaje się jeszcze większy. Po prostu wydaje się, że pokój jest bardziej przestronny. Zmierzone wartości potwierdzają subiektywne wrażenie: szerokość wewnętrzna jest większa o około siedem centymetrów – różnica między dwiema klasami pojazdów. Różnica w pojemności ładunkowej jest nieco mniejsza, ale i tu Nissan jest o jeden pomysł lepszy.

Ogólnie rzecz biorąc, Duster nowej generacji zmienił się bardzo niewiele. Dotyczy to na przykład projektu zewnętrznego; tutaj prawdopodobnie tylko specjaliści Dacii od razu zauważą różnice. Nowy model odziedziczył nawet osłabiony mechanizm regulacji wysokości fotela kierowcy, jak żartował kolega po jeździe próbnej. Z jednej strony to prawda, ale z drugiej trochę nie fair. Ponieważ Dacia ma teraz nieco wygodniejszą zapadkę do regulacji pionowej. Nadal niewygodne jest trzymanie dźwigni regulacji wzdłużnej.

W Nissanie wszystko to staje się znacznie łatwiejsze. W pakiecie skórzanej tapicerki za 1500 euro znajduje się mechanizm elektrycznej regulacji fotela. Zawiera również dwa wygodne siedzenia w przednim rzędzie, które są znacznie wygodniejsze i mają lepsze trzymanie boczne niż te dostępne w Dacii. Choć obecnie „Duster” jest umeblowany znacznie wygodniej i lepszej jakości niż dotychczas, to tutaj i w innych szczegółach ekonomia, jakiej poddawani byli jego twórcy, jest oczywista. Na przykład w dość skromnych przednich i tylnych siedzeniach o niewielkich wymiarach. Od dawna toczy się debata na temat tego, czy warto używać foteli Dacii przez cały okres użytkowania pojazdu, ale kupujący nie powinni iść na kompromis, jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

Bogate wyposażenie modelu Nissan

Na przykład nowa Dacia Duster, podobnie jak jej poprzedniczka, może pochwalić się zaledwie trzema gwiazdkami Euro-NCAP. Między innymi dlatego, że z punktu widzenia technologii wspomagania kierowcy jest to samochód wczorajszy.

Zgodnie z przepisami ma ABS i ESP, ma ostrzeżenie o martwym polu, a nawet hamuje trochę lepiej niż Nissan Qashqai. Jednak dobre wyniki pomiarów to tylko część prawdy. Podczas hamowania przy dużych prędkościach Duster zachowuje się uparcie, nie jedzie stabilnie w wyznaczonym kierunku i dlatego wymaga pełnej uwagi kierowcy. Poza tym nie oferuje prawie żadnych systemów, dzięki którym jazda nowoczesnymi samochodami jest bezpieczniejsza i przyjemniejsza. Robi wrażenie nawet w porównaniu do modelu takiego jak przedstawiciel Nissana, który nie jest najlepiej wyposażony pod tym względem. Na poziomie Tekna jest standardowo wyposażony w pakiet Visia Assistant, który obejmuje między innymi asystenta utrzymania pasa ruchu, asystenta parkowania przedniego i tylnego oraz asystenta zatrzymania awaryjnego z rozpoznawaniem pieszych. Za 1000 euro tzw. Safety Screen z ostrzeżeniem o skrzyżowaniu, ostrzeżeniem o martwym polu, asystentem parkowania i wykrywaniem zmęczenia kierowcy. Dla porównania, nowa Dacia wygląda teraz na przestarzałą – po części dlatego, że nadal brakuje jej zaawansowanego technologicznie oświetlenia. Jego reflektory świecą żarówkami H7, podczas gdy Qashqai Tekna świeci standardowymi adaptacyjnymi światłami LED.

Jednak Duster ma również dobre aspekty, takie jak komfort zawieszenia. Chociaż podwozie jest dość miękkie i pozwala na większy ruch niż gęstszy Nissan, jest lepiej przygotowane na poważne uderzenia. Ponadto Duster jest wyposażony w bardziej miękkie 17-calowe opony.

Podsumowując, Dacia oferuje SUV-a, który toleruje ostrzejsze prowadzenie i trudniejszy teren. Nie tylko dzięki podwójnej transmisji. Chociaż brakuje mu prawdziwej blokady mechanizmu różnicowego, rozdział mocy między przednią i tylną osią można zablokować w zakresie od 50 do 50 procent za pomocą przełącznika obrotowego w konsoli środkowej. W związku z tym Duster wystarczająco dobrze zjeżdża z utwardzonych dróg, nadal jest wyposażony w podwójną skrzynię biegów pierwszego Nissana X-Trail. Jak już wspomniano, w wersji z tym silnikiem Qashqai jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Na twardych powierzchniach niekoniecznie jest to wada; podczas jazdy samochód wygląda nieco bardziej żywo dzięki dwóm napędowym przednim kołom. Jest znacznie bardziej skłonny do pokonywania zakrętów, a dzięki dokładniejszemu i hojniejszemu sprzężeniu zwrotnemu układ kierowniczy lepiej podąża po wyznaczonym kursie, bez najmniejszego podejrzenia, że ​​to cud prowadzenia.

Taka myśl może nasunąć się dopiero w porównaniu z Dacią, która generalnie sprawia wrażenie znacznie bardziej niezgrabnego zachowania – między innymi dlatego, że w zakrętach pochyla się ostro i pod dużym kątem. Rumuński układ kierowniczy jest bardziej pośredni, daje lekkie wyczucie tego, co robią przednie koła, i ma bardzo lekki i nieokreślony skok jak na szorstki samochód tego typu.

Więcej hałasu w Duster

Można założyć, że niewielu kupujących będzie preferować Dustera lub Qashqai ze względu na umiejętne pokonywanie zakrętów. W modelach z silnikiem Diesla iw kategorii cenowej Duster koszt układów napędowych powinien odgrywać decydującą rolę. Tutaj oszczędniejszy Nissan okazuje się bardziej utalentowany, którego spalanie w teście jest prawie o litr mniejsze. Nie jest jednak zmuszony do noszenia tylnej osi napędowej. Różnice w charakterystyce dynamicznej obu modeli SUV-ów nie są szczególnie duże - 0,4 sekundy przy przyspieszeniu do 100 km/h i 13 km/h przy maksymalnej prędkości nie jest poważne. Jednak różnica w osiągach między dwoma motocyklami jest jeszcze bardziej imponująca.

W modelu Nissana 1,5-litrowy diesel pracuje płynnie i cicho. Rozpoczyna pracę zdecydowanie, ale niezbyt gwałtownie. Rzadko odczuwasz pragnienie większej siły lub elastyczności. Zasadniczo ten sam diesel w Dacii zachowuje się zupełnie inaczej. Tutaj wydaje nieco rozdzierający i znacznie głośniejszy dźwięk i wydaje się znacznie cięższy, pomimo krótszego głównego biegu. Ponadto skrzynia biegów z ultra krótkim „górskim” pierwszym biegiem pracuje niewyraźnie i lekko klinuje się. Nawiasem mówiąc, możesz na chwilę wejść w codzienne życie.

Tekst: Heinrich Lingner

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Punkty 384

Qashqai wygrywa to porównanie ze znaczną przewagą, ponieważ jest znacznie lepszym pojazdem z bezpieczniejszym prowadzeniem, bardziej czułym układem kierowniczym i lepszą jakością.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestiż – Punkty 351

Pomimo pewnych ulepszeń, wady ustawień i wyposażenia bezpieczeństwa nie pozostawiają wątpliwości, że Duster ma jedną podstawową cechę - niską cenę.

szczegóły techniczne

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Objętość robocza	1461 cmXNUMX	1461 cmXNUMX
moc	110 k.s. (81 kW) przy 4000 obr / min	109 k.s. (80 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	260 Nm przy 1750 obr / min	260 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,9 z	12,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Prędkość maksymalna	182 km / h	169 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Cena podstawowa	31 EUR (w Niemczech)	18 EUR (w Niemczech)

Dom " Artykuły " Puste » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test