Dacia Lodge: pragmatyk

Aby docenić ten samochód, dobrze jest zrozumieć jego istotę, a nie ograniczać się tylko do oczywistych faktów, takich jak cena.

W stosunku do kodu 000884 w cenniku z wyposażeniem dodatkowym do Volvo V40 zaleca się zastosowanie w opcji: z podświetleniem wewnątrz dźwigni zmiany biegów. Witamy w 126. roku wynalezienia samochodu, kiedy większość z nas tak bardzo skupiła się na takich rzeczach, jak dekoracyjne oświetlenie dźwigni zmiany biegów, że wydaje się, że zapomnieliśmy o prawdziwym, podstawowym przeznaczeniu samochodu. Dlatego uwierz mi, warto przyjrzeć się bliżej Dacii Loggi.

Istota rzeczy

Dacia przywraca nam czystą i nieskazitelną esencję mobilności z napędem na wszystkie koła, bez pretensji i bez fanaberii, uczucie, którym cieszą się setki tysięcy właścicieli klasycznych samochodów na całym świecie. Choć może się to wydawać niewiarygodne, Lodgy zaczyna się od 19 400 BGN. VAT NALICZONY. Za dodatkową opłatą w wysokości 7000 BGN dostępny jest Lodgy Ambiance z dobrym wyposażeniem i ekonomicznym silnikiem Diesla o mocy 90 KM. Wyposażenie obejmuje elektryczne szyby z przodu, relingi dachowe, asymetrycznie dzieloną tylną kanapę, cztery poduszki powietrzne i komputer pokładowy. Lodgy jest także pierwszym modelem Dacii, który oferuje funkcję kierunkowskazów przy zmianie pasa ruchu, a także automatyczne uruchamianie wycieraczek po zmyciu przedniej szyby płynem do spryskiwaczy. Z pewnością nie brzmi to jak pięciogwiazdkowy luksus, ale prawda jest taka, że ​​niewiele więcej potrzeba, aby wygodnie przemieszczać się z punktu A do punktu.

Ten samochód oferuje wiele. Dosłownie. Lodgy, o powierzchni 7,9 mXNUMX, może pomieścić do siedmiu osób.

Razem z dodatkowymi „dodatkami” testowa maszyna kosztuje dokładnie 14 890 euro – w innych testowanych modelach tyle samo, a często znacznie drożej, kosztuje jedynie wyposażenie dodatkowe. W tym świetle Loggia zaczyna wyglądać zupełnie inaczej. Wszyscy rozumieją, że cena tego samochodu nie może iść sama, a zatem materiały we wnętrzu są proste, a niektóre szczegóły mają szorstki wygląd. Jednak poza tą (całkiem oczekiwaną) cechą Lodgy prezentuje solidną konstrukcję i całkowity brak nieprzyjemnego hałasu z obudowy. To niezawodna i praktyczna maszyna, której prawdziwa wartość tkwi w prostym opakowaniu.

Plusy i minusy

Weźmy na przykład objętość wewnętrzną. Przy nominalnej pojemności 827 litrów bagażnik jest o 132 litry większy niż w VW Touranie, a jak dobrze wiemy, pozytywnemu modelowi Wolfsburga nie można zarzucić braku miejsca w bagażniku. Po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie pojemność osiąga fantastyczne 2617 litrów - dla porównania Touran kosztuje 1989 litrów. W takich warunkach łatwo zapomnieć o drobnych defektach kosmetycznych, takich jak nierówna podłoga bagażnika.

Kierowca Loggii i jego partner mają wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, siedzenia są wygodne, jednak ze stosunkowo słabym podparciem bocznym. Kabina, która ma dużo miejsca do przechowywania, jest tak prosta w obsłudze, jak to tylko możliwe, po części dzięki niewielkiej liczbie funkcji w samochodzie. Fakt, że klakson jest uruchamiany przyciskiem umieszczonym na dźwigni kierunkowskazów, można uznać za ukłon w stronę przeszłości. Renault. Jedynym wyjątkiem od skądinąd doskonałej ergonomii jest obrotowy regulator zasięgu reflektorów, który jest schowany po lewej stronie kostki kierowcy – dość „oryginalna” decyzja, której przyczyny pozostają nieznane.

Fotel w drugim rzędzie został przesunięty daleko do przodu, aby zwiększyć przestrzeń bagażową, ale mimo to jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla trzech osób, komfort siedzenia jest również dobry. Godne pochwały jest to, że wszystkie trzy tylne siedzenia są wyposażone w system Isofix do mocowania fotelika dziecięcego. Wspinanie się na Lodgy to również przyjemność, ale duże tylne drzwi czasami utrudniają parkowanie w ciasnych miejscach. Parking nie jest jedną z mocnych stron Lodgy. Duży rozstaw osi skutkuje stosunkowo dużym promieniem skrętu, szerokie słupki C ograniczają widoczność do tyłu, a krótka i nachylona przednia pokrywa utrudnia ocenę położenia przodu.

Kiedy pracować

Pod wspomnianą osłoną kryje się nasz dobrze znany 1,5-litrowy diesel Renault, cieszący się zasłużoną reputacją jednej z odnoszących największe sukcesy elektrowni koncernu. Dacia zaoszczędziła trudnych (lub drogich) środków oszczędności paliwa, ale oficjalne zużycie paliwa według europejskiej normy to zaledwie 4,2 l / 100 km. I chociaż ponownie zauważamy, że wartości zużycia NEFZ rzadko mają cokolwiek wspólnego z rzeczywistością, w standardowym cyklu ekonomicznej jazdy auto motor i sport samo Lodgy zgłosiło zużycie ... dokładnie 4,2 litra na sto kilometrów ... Zaskakująco niskie jest również średnie zużycie paliwa w teście wynoszące 5,9 l / 100 km, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że silnik Common Rail z niesamowitą zwinnością radzi sobie z 1283 kg Lodgy. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest zapożyczona od Modusa i Megane i ma dość duże przełożenia, więc po zmianie biegu na wyższy następuje krótka faza myślenia po stronie silnika. Po pokonaniu letarg zostaje zastąpiony potężną falą pchnięcia. Temperament auta nie zmienia się znacząco nawet przy pełnym obciążeniu, które w przypadku Lodgy może osiągnąć imponujące 587 kilogramów.

Podobnie jak układ napędowy, Dacia pożyczyła elementy podwozia od macierzystej firmy. Zawieszenie jest podobne do zawieszenia Logana MCV, który z kolei wykorzystuje technologię Clio II. Tradycyjne połączenie kolumny MacPhersona z przednim stabilizatorem i tylnym drążkiem skrętnym od dawna sprawdza się podczas transportu dużych ładunków. Gdy jest pusta, Lodgy staje się trochę ciężka na skrzyżowaniach i innych podobnych wybojach, ale przy kilku kilogramach samochód zaczyna się idealnie poruszać bez uszczerbku dla bezpieczeństwa na drodze. W razie potrzeby system ESP reaguje w odpowiednim czasie z powłoką zapobiegającą przywieraniu.

Trochę sensacji

Loggia nie ma ambicji bycia sportowcem na drodze, więc słabe sprzężenie zwrotne z kierownicy trudno nazwać poważnym minusem. Pewnie wąskie i wysokie 15-calowe opony to jeden z powodów, dla których Lodgy nie do końca wypada w testach hamulców – wszak nawet w segmencie poniżej 20 000 lewów zdarzają się auta, które zatrzymują się ze 100 km/h o jakieś 37 metrów a nawet niższy. . Hamulce są powodem, dla którego Logi nie dostał pełnych czterech gwiazdek w końcowej ocenie.

Co tak naprawdę w żaden sposób nie zmienia faktu, że Dacia stworzyła wspaniały samochód. Zrobić tak przestronnego, praktycznego, trwałego, ekonomicznego i rozsądnego pod każdym względem vana z ceną wywoławczą poniżej 20 000 BGN to mała sensacja. Lodgy nie ma nic wspólnego i nie chce mieć nic wspólnego z modnymi koncepcjami stylu życia, po prostu dlatego, że oferuje coś znacznie bardziej treściwego.

tekst: Sebastian Renz

Ocena

Dacia Lodgy dCi 90 мбианс

Jego styl to pragmatyzm: Lodgy to jak dotąd najbardziej udane ucieleśnienie filozofii Dacii. Auto jest niezwykle przestronne, praktyczne, solidne i ekonomiczne. Tylko kilka błędów związanych z bezpieczeństwem było wartych czwartej gwiazdki w końcowej ocenie.

szczegóły techniczne

Dacia Lodgy dCi 90 мбианс
Objętość robocza	-
moc	90 k.s. przy 3750 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	12,1 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	40 m
Prędkość maksymalna	169 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	5,9 l
Cena podstawowa	26 400 levov