Jazda próbna Citroenem DS4 – Test drogowy
Zawartość
Citroen DS4 - Test drogowy
Pagella
|
|
Nowa oferta Citroëna ma swoje najlepsze cechy w: bogactwostandardowe wyposażeniei w zachowaniu na drodze. W silnik jest dość mocnyale to nie jest błyskawica i droga trzyma się dobrze... Masz kreta? tak to niewystarczająco miejscajest pięć osób trochę skrzypieniai nie jest jasne, dlaczego konieczne jest podniesienie budynku. Rodzaj małego grand tourera. Mógł odnieść sukces, może więcej niż samo C4...
Główna
Citroën DS4 to dziwny obiekt. Jednak im się podoba, biorąc pod uwagę opinie ludzi i pytania, które otrzymaliśmy. Mówimy to od razu, linie też nas przekonały. To „filozofia” samochodu wydaje się trochę trudna do zrozumienia. To prawda, że to właśnie te pojazdy o nieco hybrydowej, zróżnicowanej osobowości bardzo często stają się rynkowymi fenomenami: wiedzą, jak zostać zauważonym. Przyjrzyjmy się sukcesowi Nissana Qashqai: odpowiednie linie, dotyk, który sprawia, że wygląda jak SUV, a pod ubraniem samochód z bardzo tradycyjnym wyposażeniem (wersje 4×4 to mniejszość). A jeśli w przypadku małego DS3 w Citroënie myślano o sportowej, młodej publiczności (z wyzywającym spojrzeniem na Mini), to w przypadku DS4 odważono się na dość udany wygląd pod względem estetycznym. Z pewną oryginalnością, która przyciąga uwagę i pozostawia miejsce na uzasadnione wątpliwości. Przykład? Prześwit zwiększył się w porównaniu z sedanem C4, z którego pochodzi. Może technicy Citroëna zechcieliby zaoferować terenowego DS4? Trudne, zważywszy, że auto nie ma na liście nawet wersji z napędem na wszystkie koła… Krótko mówiąc, nieokreślony charakter, także dlatego, że kuriozum jeszcze się nie skończyło. I na szczęście nawet nie cechy.
miasto
Jazda po mieście może pomóc nam zrozumieć, jaki samochód próbujemy znaleźć. Po pierwsze, dość sztywne zawieszenie, które podskakuje na sucho na wybojach, słupach i innych miejskich pułapkach, jest sportowe. Ale silnik jest trochę pusty w pierwszych centymetrach skoku pedału gazu: aby uzyskać prawdziwy strzał, musisz utrzymywać niską prędkość. Reszta DS4 dobrze radzi sobie w środowisku miejskim. Samochód o długości 4,28 metra nie powstał, by rzucić wyzwanie Smartowi i Pandzie, ale zdecydowanie nie jest to maszyna nieporęczna. Wręcz przeciwnie, podwyższone zawieszenie (o 3 cm więcej niż jego bliźniacza siostra C4) poprawia widoczność w ruchu, a jednocześnie pomaga podczas parkowania. W związku z tym należy powiedzieć, że jedną z cech samochodu są podnoszone osłony przeciwsłoneczne, które uwalniają dużą powierzchnię przedniej szyby. To prawda, że daje więcej światła, ale czy to naprawdę konieczne? Z drugiej strony istnieją (standardowe) czujniki parkowania bardzo przydatne, aby uniknąć uszkodzeń (poza tym Easy Parking oblicza, czy jest wymagane miejsce). W związku z tym mile widziana jest również obecność ochrony ciała.
Poza miastem
Wróćmy do aspektu silnika. Mówiąc o spokoju na niskich obrotach, należy zauważyć, że bliżej 1.800 obr./min zmienia charakter. Stopniowo się budzi i demonstruje całą swoją moc 163 KM bez szarpnięć. Krótko mówiąc, 4-litrowy turbodiesel HDi to kompletny silnik, który można zauważyć na drodze… dla tych, którzy nie znają samochodu. A kiedy początkowy impas zostanie przezwyciężony, będzie również wystarczająco elastyczny. Skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna, niezbyt słodka w szczepieniach, ale też nie niedokładna. Jeśli chodzi o rozstaw biegów, nie ma wiele do powiedzenia: praktycznie zawsze masz właściwy bieg we właściwym czasie: sześć dobrze rozmieszczonych przełożeń, które nie powodują spadków mocy podczas zmiany biegów. Analizując nasze pomiary instrumentalne, DS4 nie zaprzecza wrażeniom z jazdy. Charakterystyka nie jest taka sama jak w przypadku supersamochodu, ale potwierdza żywy charakter samochodu, którego najbardziej zauważalną cechą jest właśnie elastyczność ujęć. Wszystko to składa się na pozytywne wrażenia: za kierownicą można cieszyć się przyjemnością z jazdy, którą samochód o oderwanej osobowości, taki jak DSXNUMX, powinien stawiać jako jeden z głównych celów. Na zakończenie kilka słów o sterowaniu. Które uznaliśmy za nieco zbyt złożone, ale ogólnie szybkie w odpowiedziach i ogólnie dokładne. Mniej przyjemny jest efekt ostrzejszego przyspieszenia na układ kierowniczy.
autostrada
Silnik o mocy ponad 160 KM, dość duży zbiornik na olej napędowy o pojemności 60 litrów, obiecana przez producenta autonomia ponad 1.100 km: są wszystkie warunki do spokojnej i długiej podróży. Więc jedziemy autostradą. Natychmiast doceniłem izolację akustyczną, ogólnie zadbali: hałas dwulitrowego turbodiesla nie jest uciążliwy; słychać jakiś szelest aerodynamiczny, ale niezbyt denerwujący. A potem DS4 robi to, co obiecuje: wygląda na przyzwoitego podróżnika, oferując pozytywne poczucie bezpieczeństwa. Hamowanie, jak zobaczymy w dalszej części rozdziału, jest więcej niż zadowalające, ale modulacja pedałowania nie jest do końca mocną stroną francuskiego samochodu (zbyt ostre). Jeśli chodzi o komfort zawieszenia, wspomnieliśmy już o ich sportowej sztywności, nie do końca przypominającej wielką rutynę. Tuning ma jednak pozytywny wpływ na właściwości jezdne pojazdu.
Życie na pokładzie
Wśród osobliwości, o których wspomnieliśmy na początku, wyróżniają się tylne drzwi. Nie tylko mają nieco wyraźną i wątpliwą linię (mówimy o tym w osobnym pudełku), ale to właśnie wymagania stylistyczne nie pozwoliły na wyposażenie ich w podnośniki szyb: okien nie można obniżyć. A dostęp do tylnych siedzeń nie jest tak korzystny, jak może mieć samochód 5-drzwiowy. Prawdę mówiąc, nawet gościnność nie jest na najwyższym poziomie, jeśli na tylnej kanapie trzeba usiąść z trzema osobami dorosłymi: nie ma zbyt wiele wolnego miejsca, zwłaszcza na wysokości. Na przednie siedzenie zdecydowanie lepiej. W naszej bogatszej wersji fotel kierowcy ma nie tylko regulację wysokości, ale oferuje również masaż i podparcie odcinka lędźwiowego. Ponadto kierownica jest regulowana na wysokość i głębokość. Szkoda, że mimo wszystko pozycja za kierownicą pozostaje trochę wysoka. Ogólnie wnętrze robi dobre wrażenie. Nawet najtańsze materiały cieszą, a przede wszystkim wydają się trwałe, emitując lekkie skrzypienie tylko na najbardziej wyboistych odcinkach drogi. Wykończenie Sport Chic demonstruje zaangażowanie Maison w oferowanie przyjaznego, niemal wyrafinowanego pojazdu. A więc skórzana tapicerka (standard), a także niektóre detale, takie jak gniazdko 220 V, jak w domu (do suszarki, golarki, ładowarki...). Tak więc system audio ma gniazdo Aux dla iPoda. Ale konfiguracja jest trudna, a korzystanie z odtwarzacza Apple nie jest proste. Z drugiej strony zauważalna jest ergonomia sterowania.
Cena i koszty
Luksusowa skórzana tapicerka i sportowe pedały, samochody wyścigowe... DS4 wciąż jest trudny do interpretacji. Ale wie, jak być kochanym z prawdziwą hojnością w obdarowaniu. Żeby wymienić tylko kilka przykładów. Standardowy pakiet Sport Chic obejmuje dwustrefową automatyczną klimatyzację, felgi aluminiowe, komputer pokładowy i tempomat. W praktyce brakuje tylko nawigatora (900 euro), reflektorów biksenonowych (850) i super systemu Denon Hi-Fi (o 600 euro więcej). Wszystko to nie odpowiada nawet wygórowanej cenie 28.851 4 euro. Biorąc pod uwagę młody wiek modelu, okaże się, jak będzie się on zachowywał na rynku, aby zrozumieć, jaki będzie wtedy poziom dewaluacji. Jednak uznanie, jakim cieszy się marka Citroën na włoskim (i europejskim) rynku, może sprawić, że nabywcy DS15,4 będą spać spokojnie. Co z kolei dodaje do bilansu ekonomicznego dość pozytywną pozycję wydatkową: w teście sprawdziliśmy średnio XNUMX km na litrze oleju napędowego.
bezpieczeństwo
Są warunki bezpieczeństwa. DS4 jest wyposażony w przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. Ale przedłużenia fotelików dziecięcych Isofix, światła LED i światła przeciwmgielne oświetlające wnętrze zakrętu są już wliczone w cenę. Do tego dochodzi dynamiczne bezpieczeństwo, ESP, ABS i wspomaganie pokonywania wzniesień. Płacąc możesz uzyskać przydatne narzędzia, takie jak takie, które sprawdzają skrzyżowanie jezdni i takie, które sprawdzają martwy punkt (o tym porozmawiamy na następnej stronie). Należy dodać jeszcze jeden punkt, że DS4 zdał już pomyślnie egzamin zderzeniowy EuroNCAP: 5 gwiazdek i ponad 80% ochrona dla dorosłych i dzieci. Tylko zderzenie z pieszym nie jest najlepsze. Pod względem dynamicznego zachowania pojazd pozostaje w bezpiecznych granicach. Podczas pokonywania zakrętów, wypychając DS4 do granicy przyczepności, interweniuje elektronika, odcinając zasilanie silnika: samochód zwalnia i powraca podsterowność. Reakcja na tył jest bardziej goribaldin: pokonywanie zakrętów przy dużej prędkości jest ciche, podczas gdy po zwolnieniu tył staje się lżejszy, co pozwala na wrzucenie go do środka. Jednak nie ma problemu, nawet jeśli dasz się ponieść emocjom: ESP naprawia wszystko. Wyeliminuj wszelkie błędy sterownika.
Nasze znaleziska
Przyspieszenie
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Strzelanie
| 20-50 km/h | 2a 2,79 |
| 50-90 km/h | 4a 7,77 |
| 80-120 km/h | 5a 8,11 |
| 90-130 km/h | 6a 12,43 |
Hamowanie
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| przynajmniej | 44 |
| Maksymalna klimatyzacja | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Zużycie paliwa
Osiągnąć
wycieczka
| Media | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Średnica
Giri
silnik
