Citroen C5 I - ryzyko czy szansa?

Innowacje są ekscytujące, ale tylko do pewnego momentu. To jak marzenie o podróżowaniu po świecie w czasach szkolnych iw dorosłym życiu, zamiast kupowania mieszkania, gdy masz pieniądze. Dlaczego to działa tak? Po prostu wygrywa. Citroen C5 kusi również niesamowitym komfortem i doskonałym wyposażeniem, ale jeśli już o to chodzi, niemieccy konkurenci często przebywają w garażu. Czy powinienem kupić ten samochód?

Myślę, że Citroen zawsze sprawiał wrażenie, że jego projektanci mają sekretną więź z kosmitami, szczególnie jeśli chodzi o model DS z lat 60-tych. Zawieszenie hydropneumatyczne, oszałamiająca stylistyka nadwozia i wnętrza, reflektory z drążkiem skrętnym... To był zupełnie inny świat, który dopiero teraz, w latach 60. XX wieku, zaczyna być normalny. A to auto ma już ponad rok!

Francuska marka wciąż stara się wyprzedzić konkurencję. Co prawda przy Xsarze miał chwilę wizjonerskiej słabości, ale patrząc na model Cactus sprzed kilku miesięcy widać, że ludzie, którzy zaprojektowali DSa w ubiegłym stuleciu, mają już dzieci, które też zaczęły pracować dla Citroena. C5 pierwszej generacji wygląda jednak dość nijako, co kryje się za dobrze wyważoną obudową? Jak sugeruje rynek, technologia, która z pewnością odstraszy wielu kierowców.

CITROEN C5 - STRACH SAMOCHODOWY

Citroen C5 I ma wiele do zaoferowania, ale rynek pokazał, że ludzie wciąż się go boją. Ma dużą amortyzację, można go tanio kupić w sklepach z używanymi rzeczami i nie ma na niego dużego popytu. To prawda?

Temat numer 1 - zawieszenie hydropneumatyczne. Wiele osób porównuje jego łatwość konserwacji do rozbrojenia bomby, ale to naprawdę nie jest takie złe. Projekt jest bardzo schematyczny, a jedyne, co może podnieść koszty, to sprzęt, który zawodzi nie tak często, jak większość ludzi myśli. Obecna generacja systemu została wystarczająco udoskonalona. Wypadki wiążą się jednak z wyciekami płynów, wymianą zużytych kulek amortyzatorów, a czasem i pompki – ta ostatnia jest niestety dość droga. Są to jednak przypadki skrajne, ponieważ w zwykłym samochodzie najczęściej zawodzą rozpórki stabilizatora, tuleje i palce. Wszystkie są tanie.

Podczas eksploatacji należy spodziewać się problemów z łożyskami oraz błędów w ECU. Nawiasem mówiąc, w samochodzie jest dużo elektroniki, która jak na ironię żyje we własnym świecie. Awarie czujników i urządzeń elektrycznych to norma. Wentylator chłodnicy i przełączniki kolumny kierownicy również często zawodzą. Warto jednak spojrzeć na samochód z drugiej strony.

WYJĄTKOWY

Mimo wszystko Citroen C5 wyróżnia się na tle konkurencji, choć ma szereg wad. Samochód został wprowadzony w 2001 roku i wygląda jak projekt z lat 90-tych. Poza tym wnętrze jest równie nudne jak karoseria, choć na wszystko jest lekarstwo – w przypadku C5 jest to lifting z 2004 roku. Projekt nieco się zmienił i trwał do 2008 roku. Co można znaleźć we wnętrzu?

Górna część deski rozdzielczej jest miękka w dotyku, gorsza niż inne tworzywa sztuczne. Szukam kieszeni podwójnych w drzwiach wejściowych i kieszeni pojedynczych z tyłu. Są też miejsca na kubki, a pasażerowie kanapy mają prawie płaską podłogę, ponieważ centralny tunel jest minimalny. Ciekawe – możesz też liczyć na ciekawe pomysły. Na przykład osłona przeciwsłoneczna jest podwójna. W rezultacie jedną część można złożyć, aby zasłonić boczną szybę przed słońcem, podczas gdy druga część może zasłonić przednią szybę. Kierowca ma inne powody do zadowolenia.

Wystarczająco wygodne fotele, duże przyciski na konsoli, bogate wskaźniki i często lepsze wyposażenie niż konkurencja – dzięki temu można szybko poznać Citroena C5. Dodatkowo wersja kombi oferuje aż 563 litry pojemności nadwozia. Zamiast sedana - liftback. Taki futerał może mieć gorszą reputację, ale ładowanie jest łatwiejsze dzięki szybie otwieranej na zawiasach. Co jednak mogę powiedzieć — największą zaletą tego auta — jest komfort.

NAJLEPSZE W CITROENIE

Zawieszenie hydropneumatyczne automatycznie dostosowuje się do rodzaju nawierzchni. Wspina się po drogach gruntowych i opada przy prędkościach autostradowych. Wysokość można również regulować ręcznie, na przykład w celu podjechania pod wysoki krawężnik. Czy obniżony samochód jest sportowy? Nie. I nikt tego od niego nie oczekuje. Nadal nie mogę się nacieszyć tym, jak dobrze Citroen C5 zbiera wyboje i jaki zapewnia wysoki komfort. Auto dosłownie miażdży lejki na drodze i choć cierpi na to zawieszenie, a w pierwszych autach pracuje trochę głośno, to kierowca odpoczywa jak w żadnym innym aucie.

Silniki dzielą się na bezpieczne i niebezpieczne. Do tych pierwszych zalicza się na przykład 1.8-litrowy silnik benzynowy o mocy 118-125 KM. Jaką wydajność zapewnia? Słaba jak na limuzynę, nawet zauważalna rezerwa chodu. Ale to jest na zawsze. Podobnie jak 2.0 136KM, ten jest nieco bardziej zwinny, więc warto się temu przyjrzeć. Mocniejsza wersja z bezpośrednim wtryskiem niestety ma już problemy podczas pracy, a układ zapłonowy zawodzi w silnikach w kształcie litery V. Tak czy inaczej spalają tyle paliwa, że ​​należy od razu założyć hak i kupić przyczepę z kanistrem benzyny.

Jednak olej napędowy jest królem rynku wtórnego. Choć ich eksploatacja wbrew pozorom nie jest taka tania, zakup może mieć sens w przypadku dużego przebiegu. Najmniejszy 1.6 HDI 110KM nie daje praktycznie żadnych osiągów i ma problemy z napędem rozrządu, ale wersja 2.0 HDI 90-136KM cieszy się dużym uznaniem użytkowników i jest powszechnie polecana przez mechaników. Warto poszukać mocniejszej wersji, bo będzie dużo przyjemniej na drodze. I tak wszyscy borykają się z problemami z układem wtryskowym, doładowaniem i kołem dwumasowym, co w świecie nowoczesnych turbodiesli nie jest niczym dziwnym. Również w niektórych wersjach występuje filtr cząstek stałych - stary i niedoskonały, który zwykle wymaga wymiany przed 100 2.2. km. Konieczne będzie także uzupełnienie go płynem Eolys. Po liftingu żywotność FAP nieznacznie wzrosła. Nawiasem mówiąc, zwiększono także moc flagowego silnika wysokoprężnego 170 HDI do KM. Ta opcja jest już całkiem przyjemna na drodze, chociaż zawieszenie zapewnia cichą jazdę.

Wiele osób boi się używanego Citroena C5 i ostatecznie wybiera konkurencję. Prawda jest jednak taka, że ​​ten samochód oferuje zalety niedostępne dla wielu innych marek, choć należy również zdawać sobie sprawę z wad tego projektu. Trudno jednak oprzeć się wrażeniu, że bez takich aut świat byłby nudny, a nasze polskie drogi stają się coraz mniej wyboiste...

Artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która udostępniła samochód z aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

św. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adres: [email chroniony]

tel: [phone]