Citroën DS3 1.6 THP (115 km) Sport Chic

Tak więc z tego punktu widzenia oczekiwania są zawsze wysokie, ale tym razem Citroën już z góry wyznaczył: DS3 został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z nowymi standardami, które znacznie odbiegały od najnowszych standardów Citroëna, a tym samym wskazały nowy, inny kierunek rozwoju ... projektowanie motoryzacyjne.

Slogan reklamowy DS3 jest wymowny: antiretro. A zatem: nie oczekuj, że samochód będzie tym, czym był do tej pory Citroën, lub takim, jakim możesz sobie wyobrazić Citroëna. Ponadto DS3 jest technicznie lepszy i atrakcyjny.

Jak pokazuje praktyka, większość sukcesu przyniesie jego pojawienie się; nie spotkaliśmy nikogo, kto uważałby, że nie został dobrze zaprojektowany, ale mieliśmy wielu ludzi, którzy byli nim zachwyceni. A my bez wahania dołączamy do tego w redakcji magazynu Auto. Połączenie długości, szerokości, wysokości, głównych cech i detali projektowych wydaje się ostatecznie słuszne i schludne.

Kupującemu pozostaje tylko wybór koloru, w tym dwukolorowa opcja zewnętrzna, i nie ma potrzeby wybierania jednego, chyba że ktoś nad białą podstawą i niebieskim dachem (i lusterkami zewnętrznymi) jest bardzo entuzjastyczny.

Jeszcze bardziej imponująca jest jakość wykonania i konstrukcji nadwozia. - i wnętrze. Coś podobnego widzieliśmy w najnowszych Citroënach (począwszy od C4), ale DS3 podniósł się do poziomu zbliżonego do drogich samochodów. Cóż, w przeciwnym razie DS3 nie jest już tanią maszyną (sprawdź to), ale w tym momencie związek między jakością a ceną jest nadal nieunikniony.

Mówię samochód. I z jakiegoś powodu. Nadal nie da się napełnić litrowej butelki więcej niż litrem płynu, a dopóki tak się stanie, w środku będą też małe samochody – małe.

Ale to nie znaczy, że pasażerowie z przodu są źli; Mają dużo miejsca we wszystkich kierunkach, a jeśli dodamy do tego dobrą ergonomię, dobry system audio (z doskonałymi tradycyjnymi elementami sterującymi na kierownicy z wejściami USB i AUX i oczywiście do czytania plików mp3), praktyczne wewnętrzne szuflady (nawet pasażerowie z tyłu mają półlitrowe butelki czy przestrzeń w puszce jest efektywna) oraz łatwość życia w przyjemnej atmosferze, taki DS3 niewątpliwie wydaje się być samochodem, który bezwarunkowo demonstruje nowoczesność nowoczesnych pojazdów. W skrócie: jest w nim przyjemnie.

Nieco gorzej sytuacja wygląda na tylnej kanapie, gdzie są tylko dwa siedzenia (chociaż są trzy pasy bezpieczeństwa i trzy zagłówki), ale brakuje im miejsca zarówno na długość (do kolan), jak i na wysokość. Cóż, dobrą stroną tylnej kanapy są kierownice na słupkach B, które zapewniają skuteczne wsparcie, gdy DS3 pokonuje zakręty.

Szczegółowy wygląd ujawnia również pewne słabe punkty. Po pierwsze, tu też pojawia się obawa, tj. prawe lusterko zewnętrzne, które nie przesuwa się wystarczająco daleko w lewo. Projektanci zapomnieli również o niepraktyczności długich drzwi, których nie da się uniknąć, ale można je złagodzić, jeśli zamiast jednego „kolana” podczas otwierania drzwi dostaną co najmniej dwa - aby nie ranić sąsiednich samochodów na parkingach .

Jednak chyba najbardziej uderzającą wadą wnętrza jest: skromne oświetlenie, ponieważ pasażerowie mogą polegać tylko na trzech lampach na środku sufitu. Również automatyczne przesuwanie prawej bocznej szyby czy składanie tylnej kanapy pewnie nikomu nie przeszkadza, a sposób włączania i (szczególnie) wyłączania wycieraczek automatycznych (co wyklucza możliwość szybkiego wycierania) jest niewygodny, ale prawdopodobnie pod wieloma względami gustowne.

Z drugiej strony DS3 ma przejrzysty (grupowy) komputer pokładowy, na którym możemy jednocześnie śledzić trzy dane (trzy różne wyświetlacze) i ogólnie dobry system informacyjny. Nie ma nowoczesnych funkcji cyfrowych, ale są przydatne lub dobrze kontrolowane za pomocą mierników, ekranów i lampek sygnalizacyjnych.

Nawet szybki rzut oka na osiągi silnika sugeruje, że że taki DS3 to samochód sportowy. Wszystko zaczyna się od kluczyka, co nie jest szczególnym osiągnięciem konstrukcyjnym (choć chciałbym), a jeszcze mniej ergonomii i odpala silnik, w którym nie ma złych właściwości. Działa błyskawicznie, pracując cicho i cicho.

W rzeczywistości spodziewalibyśmy się po nim nieco więcej (sportowego) hałasu, ale wydaje się, że ogólnie chce zaspokoić szeroką gamę gustów. Dźwięk jest przyjemny i dyskretny, zmierzone decybele są niskie, a sądząc po kolorze i opasce, silnik elektryczny mógłby również wykazać się fantazją podczas przyspieszania - w harmonii z resztą napędu.

Na trzecim biegu (z szóstego) kręci się lekko i szybko do granicy zapłonu przy 6.500 obr/min, co oznacza około 170 kilometrów na godzinę na skali, a na czwartym również kręci się lekko, ale trochę wolniej do tego samego punktu.

Co ciekawe, czerwony prostokąt na obrotomierzu zaczyna się znacznie wcześniej, na godzinie 6.100. Cóż, jego gotowość do pokonywania zakrętów i osiągi, nawet pod względem masy i aerodynamiki nadwozia, nigdy nie rozczarują kierowcy. Osiągnięcie 200 lub więcej kilometrów na godzinę nie jest poważną jazdą ani projektem, który wymaga znacznej ilości czasu.

Opisywany na szczęście otrzymuje jednak stałe wsparcie od innych mechaników. Przenoszenie, na przykład może być szybki, a ruchy dźwigni są krótkie i zapewniają doskonałe sprzężenie zwrotne podczas zmiany biegu. Istnieje również wspaniałe uczucie pod przednimi kołami (poprzez przekładnię kierowniczą i kierownicę), o ile i gdzie opona zaczyna się ślizgać, gdy pojawia się fizyczna granica, w której opona styka się z podłożem.

Ekstremalną prostoliniowość i precyzję można przypisać całemu mechanizmowi kierowniczemu, a więc sportowemu charakterowi, ale jest on zbyt miękki, a dokładniej we wszystkich aspektach sportowej jazdy, stawia zbyt mały opór.

Skrajnym przypadkiem jest sytuacja, gdy kierowca chce zmienić bieg z piątego na szósty w szybkim zakręcie i nawet nieznaczne poruszenie pierścieniem podczas sięgania prawą ręką do dźwigni zmiany biegów powoduje niepożądane zboczenie samochodu z pożądanego toru jazdy. Niewygodnie i przy tej prędkości (na piątym biegu w momencie zmiany na szósty) jest też trochę niebezpieczne, jeśli kierowca jest nieświadomy.

Na szczęście opisany powyżej przypadek jest niezwykle rzadki i statystycznie rzecz biorąc w 99 proc. przypadków taki zmotoryzowany DS99 jest doskonały, bezbłędny i przede wszystkim bezpieczny. Dotknęliśmy rozdziału o warunkach drogowych, który w tym przypadku jest neutralny „zabawny”. Tylko podczas gwałtownego hamowania w szybkim zakręcie cofa się nieco, na tyle, aby można go było wykorzystać do szybkiego kontrolowania szybkiego zakrętu.

Pomimo lakonicznego stylu DS3 jest komfortowo spokojny na długich zakrętach i sportowy na krótkich zakrętach. A ponieważ Citroën wie, że samochód sportowy może mieć duży wpływ na prowadzenie kierowcy, wyposażyli go w przełączalny system ESP. W większości przypadków nie trzeba go wyłączać, ponieważ ze względu na dobrą pozycję i ruch jest przez długi czas nieaktywny, ale w niektórych miejscach dobre jest poczucie, że można wyłączyć zabezpieczenie.

Gdyby nie było to wystarczająco jasno napisane: ten DS3 to samochód, który wymaga szybkiej, dynamicznej, sportowej jazdy. Jednak silnik jest zadowolony z zaskakująco małej ilości paliwa. Przy stałej prędkości komputer pokładowy informuje, że silnik zużywa 100, 6, 2, 5, 3, 5 i 0 litrów na 4 kilometry przy prędkości 9 kilometrów na godzinę na trzecim, czwartym, piątym i szóstym biegu.

Przy prędkości 130 kilometrów na godzinę zużywa 8, 5, 7, 2, 7, 0 i 6, 8, dla 160 chociaż (bez trzeciego biegu oczywiście) 10, 2, 9, 0 i 8, 9 litrów paliwa na 100 kilometrów. Umiarkowane dane dla silnika benzynowego z turbodoładowaniem. Ale najlepsze dopiero przed nami: jeśli wybierzesz trasę GHD i zostaniesz zawodnikiem, ciąg kończy się na prawie 14 litrach paliwa na 100 kilometrów. A mówimy o trybie wyścigowym.

W poprzedniej generacji nosił nazwę C2, biorąc pod uwagę technikę i kształt obudowy, i słusznie zdecydował się na radykalną zmianę nazwy. Nie jest to tylko obraz, który niewątpliwie wyróżnia się wyraźnie; Istnieje duży skok między tymi dwoma samochodami pod każdym względem, od wyglądu zewnętrznego (zewnętrznego i wewnętrznego), projektu, materiałów i wykonania po mechanikę jazdy i osiągi, być może dwa będą preferowane. I to niewątpliwie dobry znak. Dla Citroëna, a jeszcze bardziej dla klientów.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 km) Sport Chic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	18.300 €
Koszt modelu testowego:	19.960 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	115 kW (156 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,3 z
Maksymalna prędkość:	214 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany z przodu poprzecznie - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 6.000 obr/min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400-4.000 obr/min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 214 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 – zużycie paliwa (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, emisja CO2 155 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny resorowe, wahacze podwójne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 10,7 - tyłek 50 m – zbiornik paliwa XNUMX l.
Masa:	pusty pojazd 1.165 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.597 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 42% / Stan przebiegu: 2.567 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,4s
402m od miasta:	15,7 lat ( 147 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,3 / 9,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,0 / 11,3 s
Maksymalna prędkość:	214km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	8,6l/100km
Maksymalne zużycie:	12,2l/100km
zużycie testowe:	10,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (317/420)

• Auto dla jednego, dla dwóch, konwencjonalnie dla trzech. Przede wszystkim spodoba mu się sport z duszą i prawą nogą, bo żartobliwie „ściga się”.

• Zewnętrzne (13/15)

  Choć nie jest to typowy Citroën, który na zewnątrz otwiera nowy rozdział w filozofii projektowania marki, jest bardzo atrakcyjny.

• Wnętrze (91/140)

  W małym samochodzie może nie być dużo (flex) miejsca, ale przynajmniej przód jest przestronny i wygodny.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Doskonała mechanika! Ten model jest również uważany za najbardziej sportowy (najmniejszy) samochód.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Jest lekka dla przeciętnego kierowcy i świetna dla wymagającego kierowcy.

• Wydajność (22/35)

  Dobry przykład małego, mocnego samochodu sportowego.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  W tej chwili po aucie tej klasy nie możemy oczekiwać więcej.

• Gospodarka

  Pomimo dużej mocy silnika i ciężkiej prawej nogi zużycie paliwa jest umiarkowane.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

jakość projektu, wykonanie

Materiały

ogólne wrażenie samochodu

precyzja i prostoliniowość kierowania

wydajność silnika

skrzynia biegów

podwozie, położenie na drodze

przełączalny ESP

Ekwipunek

miejsce na drobiazgi i napoje

zbyt mocne wspomaganie kierownicy

oświetlenie wewnętrzne

korek zbiornika paliwa pod klucz

słabo izolowane ścieżki

przesuń prawe lusterko zewnętrzne

tylko jednym „kolano” podczas otwierania drzwi

tylne siedzenie ławki

tempomat działa tylko od czwartego biegu