Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Cyfra osiem w nazwie tego auta nie ma oczywiście nic wspólnego ze wspomnianym ośmioletnim okresem, ale niewątpliwie ciekawe jest, że konstrukcja auta w tym czasie się nie postarzała. Gdyby tak było, cztery marki (lub dwie firmy samochodowe, PSA i Fiat) nie odważyłyby się wysłać go z powrotem na rynek. Ponieważ go tam nie było, tylko umiejętnie go zmodyfikowali, zręcznie wykorzystali jego potencjał, zachowali rozstaw osi, poszerzyli rozstaw, zaktualizowali skrzynię biegów i znacznie ją rozbudowali (270 milimetrów, czyli ponad ćwierć metra!), ale również częściowo rozbudowany. i podniósł ciało. Proszę bardzo, C8.

Nazywa się tak, ponieważ jest to Citroën. To, co przekonuje C8, jest więcej niż oczywiste; kto kocha wygodę życia, kto nienawidzi sztywnego, zamkniętego otoczenia, który kładzie nacisk na design i praktyczność przestrzeni życiowej, ten – jeśli jednocześnie oczywiście myśli o limuzynie (lub nie) – powinien przejechać się przez C8. Zaufaj mi, warto spróbować.

Duży kluczyk Citroëna wreszcie się napełnia: cztery przyciski pilota z blokadą. Dwa z nich służą do otwierania (i blokowania), dwa pozostałe służą do przesuwania drzwi bocznych. Teraz otwierają się elektrycznie. Owszem, byliśmy jak dzieci, przechodnie rozglądali się z zaciekawieniem (i aprobatą), ale nie będziemy rozwodzić się nad pochwałami praktyczności. Debiut już dawno minął, bo Amerykanie znają taki luksus od co najmniej dekady.

Druga para bocznych drzwi kojarzy mi się z Isonzo Frontem: gdy mówimy o limuzynach dostawczych, jedna strona upiera się przy klasycznym otwieraniu, druga w trybie przesuwanym, a faktem jest, że przód stoi bezczynny od co najmniej ośmiu. lata. Klienci, ostatecznie jedyny decydujący czynnik, akceptują oba w taki czy inny sposób. I tak „singiel” PSA/Fiat pozostaje z drzwiami przesuwnymi, a konkurencja – z drzwiami klasycznymi.

Tak, otwieranie elektryczne, duża powierzchnia wejściowa i niewielka przestrzeń boczna bez wątpienia przemawiają za drzwiami przesuwnymi. I tak nasza prawdziwa użyteczność została ponownie zademonstrowana w naszym teście. Łatwo jest wjechać (jeśli odjąć dość wysoki próg auta) w drugim rzędzie i nieco mniej w trzecim rzędzie. Testowy C8 był wyposażony tylko w pięć siedzeń, ale jego dolna część pozwala na umieszczenie dowolnego z trzech siedzeń w drugim rzędzie w trzecim rzędzie. Do tego dochodzą trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i okienna poduszka powietrzna.

Gdy zrobisz to kilka razy, usunięcie siedzeń po nabyciu niezbędnych umiejętności motorycznych będzie łatwym zadaniem, ale siedzenia nadal będą niewygodnie ciężkie i niewygodne do przenoszenia. Jednak ze względu na uniwersalność drugiego i trzeciego rzędu siedzeń, nie ma na co głośno narzekać: każde z siedzeń ma regulowaną długość, a nachylenie każdego oparcia można regulować indywidualnie. I możesz złożyć każde oparcie w stolik ratunkowy.

Pasażerowie z tyłu C8 nie będą tacy źli; Jest (może) dużo miejsca na kolana, nawet te najwyższe nie powinny mieć problemów z wysokością, a na środkowych słupkach pasażerowie drugiego rzędu mogą regulować intensywność nadmuchu powietrza. Ale nie oczekuj komfortu podczas lotu: siedzenia są nadal dość niskie, a rozmiary siedzeń wcale nie są krzykliwe.

Pomimo oryginalności i elastyczności tyłu C8, nadal najlepiej nadaje się dla pasażerów na przednich siedzeniach. Są bardziej luksusowe, ze zbyt płaskimi siedzeniami (efekt łodzi podwodnej!), ale generalnie wygodne.

Każdy, kto uwielbia jeździć z podpartymi ramionami, z pewnością będzie zadowolony z C8, ponieważ obicie drzwi z jednej strony i oparcie z regulacją wysokości z drugiej pozwalają na przyjemny odpoczynek pod łokciami. Kierownica w (tych) C8 nie jest najlepsza: jest plastikowa, dość płaska, poza tym regulowana we wszystkich kierunkach, ale lekko ściągnięta, a chwyt na cztery wędki nie jest najlepszy. Właśnie dlatego mechanika dźwigni kierownicy robi wrażenie, w tym do sterowania systemem audio (dobrze), a zwłaszcza całą deską rozdzielczą.

To odważnie dzieli świat na dwa bieguny. Są ludzie, którzy w zasadzie iz góry odrzucają centralną instalację liczników, ale większość je aprobuje, a nasze doświadczenie jest wyjątkowo dobre. Odległość oczu od drogi jest niewielka, a ich widoczność bardzo dobra w dzień iw nocy. Trzy koła są obramowane mentolem lub delikatnymi pistacjami, wraz z otworem w desce rozdzielczej za nimi i plastikiem o unikalnym kształcie, zapewniającym odświeżające wrażenia z kokpitu.

Może nie jest to rewolucja, ale jest nowa i przyjemna dla oka.

Kształt nie wpływa na ergonomię. (Prawie) wszystkie światła pilotowe są montowane bezpośrednio za kierownicą i przymocowane do kolumny kierownicy. Z wyjątkiem parkowania z częściowo skręconą kierownicą, ich widoczność jest zawsze idealna. Na środku deski rozdzielczej znajdują się elementy sterujące klimatyzacją, które są logicznie pogrupowane wokół dobrze widocznego ekranu, tuż nad (wciąż jak w Evasion, z osłoną) radiem i bliżej kierownicy (jeszcze) dźwigni zmiany biegów. ... Ponadto C8 oferuje szereg szuflad i szuflad, ale i tak brakowało nam dwóch: jednej, która będzie klimatyzowana i tej, która jest uniwersalnie przydatna do przechowywania drobnych przedmiotów, gdy kierowca siedzi za kierownicą. Na oparciach przednich siedzeń również nie ma kieszeni, bo są tam małe plastikowe stoliki.

Idealnie płaskie dno auta ma swoje plusy i minusy; jako taki jest zaprojektowany głównie z myślą o elastyczności opisanego już fotela, ale nie ma gdzie umieścić torby ze sklepu, a dźwignia hamulca ręcznego, znajdująca się po lewej stronie fotela kierowcy, jest już trudno dostępna. A ponieważ ostatnio modne stało się siedzenie wysoko, spód wnętrza jest dość wysoko nad podłogą. W zasadzie zastrzeżeń nie ma, tylko pani może zerwać słaby szew na wąskiej spódnicy, wdrapując się na siedzenie.

C8 waży ponad półtorej tony, więc to nadwozie wymaga nieco mocniejszego układu napędowego. Testowany C8 był 2-litrowym, 2-cylindrowym, 4-zaworowym, najnowocześniejszym turbodieslem (HDi), którego moment obrotowy był doskonale satysfakcjonujący. W mieście taki C16 może żyć, pozwalając na bezpieczne wyprzedzanie na wiejskich drogach. Ma również wystarczającą moc, aby przejechać go w szerszym zakresie tolerancji przy ograniczeniach prędkości na autostradzie. We wszystkich powyższych przypadkach cała mechanika, od skrzyni biegów po podwozie, będzie przyjazna.

C8 jest też całkiem zwrotny, tylko w mieście można go drażnić nieprzeciętnymi wymiarami zewnętrznymi. Przy prawie czterech metrach i trzech czwartych długości niektóre standardowe miejsca parkingowe stają się zbyt małe. Właśnie w takich przypadkach przypomnieliśmy sobie mały test C3, który zepsuliśmy ultradźwiękowym urządzeniem do parkowania (wstecznego), ale w teście C8 tak nie było. ...

Jednak silnik, który poza tym okazuje się świetny, nie ma łatwego zadania; przy niskich prędkościach pokonuje masę, przy wysokich walczy z przednią powierzchnią samochodu, a wszystko sprowadza się do zużycia. Z tego powodu trudno będzie uzyskać zauważalnie mniej niż 10 litrów na 100 kilometrów; Jazda po autostradzie, jakkolwiek umiarkowana, zbierze dobre 10 litrów, jazda po mieście 12, a mimo to nasz średni test był (i biorąc pod uwagę wszystkie bazy) korzystny: to było zaledwie dobre 11 litrów na 100 kilometrów.

Zużyłaby znacznie więcej, gdyby wjechała w zakręty, ale wtedy nadwozie zaczyna się zauważalnie przechylać, a sam silnik staje się głośniejszy powyżej 4000 obr/min. Czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się dopiero od 5000, ale każde przyspieszenie powyżej 4000 jest bez znaczenia; zarówno bieżące (zużycie), jak i długoterminowe. Jeśli zastosujesz się do tych wskazówek, jazda będzie ekonomiczna i komfortowa, zarówno ze względu na dobrą amortyzację, jak i po prostu ze względu na umiarkowany hałas wewnętrzny.

Tak więc C8 może zadowolić każdego, od ojców po kobiety i ich małych dowcipnisiów. Wszyscy, którzy szukają czegoś innego niż wygodny, niestrudzony i przyjazny transport, łatwość życia, będą musieli zajrzeć przynajmniej na drugi koniec tej samej hali wystawienniczej.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	27.791,69 €
Koszt modelu testowego:	28.713,90 €
Moc:	94 kW (128 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna nieograniczony przebieg, 1 lat odporności na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 85,0 × 96,0 mm - pojemność skokowa 2179 cm3 - stopień sprężania 17,6:1 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 4000 / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,8 m/s - moc właściwa 43,1 kW/l (58,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk Common Rail - turbosprężarka spalin (KKK), nadciśnienie powietrza doładowującego 1,0 bar - chłodnica powietrza doładowującego - chłodzenie cieczą 11,3 l - olej silnikowy 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator utleniający
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,808 1,783; II. 1,121 godziny; III. 0,795 godziny; IV. 0,608 godziny; w. 3,155; 4,467 bieg wsteczny – różnica w 6,5 diff – koła 15J × 215 – opony 65/15 R 1,91 H, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na biegu 42,3 przy XNUMX obr./min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,33 - przednie zawieszenie indywidualne, kolumny resorowe, belki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, drążek Panharda, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - dwuobwodowe hamulce, przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, EVA, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia po lewej stronie fotela kierowcy) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi zwrotnica
Masa:	samochód pusty 1783 kg - dopuszczalna masa całkowita 2505 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1850 kg, bez hamulca 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4726 mm - szerokość 1854 mm - wysokość 1856 mm - rozstaw osi 2823 mm - rozstaw kół przednich 1570 mm - tył 1548 mm - minimalny prześwit 135 mm - promień jazdy 11,2 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1570-1740 mm - szerokość (do kolan) przód 1530 mm, tył 1580 mm - wysokość nad siedzeniem przód 930-1000 mm, tył 990 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 900-1100 mm, tylna kanapa 560-920 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 80 l
Skrzynka:	(normalny) 830-2948 l

Nasze pomiary

T = 8°C, p = 1019 mbar, rel. cz. = 95%, stan przebiegu: 408 km, opony: Michelin Pilot Primacy
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
1000m od miasta:	34,3 lat ( 150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	15,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	185km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,9l/100km
Maksymalne zużycie:	11,7l/100km
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	67,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Błędy testowe:	Złom plastikową szczelinę powietrzną wewnątrz.

Ogólna ocena (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi to bardzo dobry samochód turystyczny, choć prawdą jest, że siedzenia w drugim (i trzecim) rzędzie są mniejsze niż w przednich dwóch, jak we wszystkich podobnych sedanach. Nie ma poważnych wad, być może brakuje mu jakiegoś wyposażenia. XNUMX w środku to dla niego właściwy wynik!

• Zewnętrzne (11/15)

  Ma nowoczesny i atrakcyjny wygląd, ale nie należy o niego dbać.

• Wnętrze (114/140)

  Pod względem przestronności oceny są doskonałe. Pozycja jazdy i precyzja są poza schematami. Zawiera ogromne pudła i ogromną walizkę.

• Silnik, skrzynia biegów (35
  
  
  / 40)

  Diesel to bez wątpienia najlepszy wybór, do perfekcji może mu brakować około pół litra objętości. Obwiniamy skrzynię biegów o małe zacięcie.

• Osiągi podczas jazdy (71
  
  
  / 95)

  Byli pod wrażeniem położenia na drodze, prowadzenia i hamowania. Boczny wiatr ma ogromne znaczenie. Kierownicy brakuje precyzji.

• Wydajność (25/35)

  Gdyby silnik był nieco mocniejszy, spełniałby również bardziej rygorystyczne wymagania. W normalnych warunkach jest to bardzo dobre.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  W rzeczywistości nie brakuje jej: może kilka metrów mniej przy hamowaniu z przegrzanymi hamulcami, czujnik deszczu, ksenonowe reflektory, wyższe lusterka zewnętrzne.

• Gospodarka

  Pod względem konsumpcji nie jest skromny, podobnie jak pod względem ceny. Przewidujemy utratę wartości powyżej średniej.

Chwalimy i wyrzucamy

dostęp do wnętrza

świeżość projektu deski rozdzielczej

liczba pudełek

wnętrze (elastyczność, oświetlenie)

przewodność

odległość zatrzymania

składana część wypoczynkowa

późna realizacja zamówienia przez odbiorców energii elektrycznej (rury, światła drogowe)

ciężkie i niewygodne siedzenia

kierownica

częściowa nieprzydatność niektórych pudełek