Citroën C6 2.7 V6 HD Ekskluzywny

Po długiej przerwie za ostatnim w swoim rodzaju, niezbyt udanym XM Citroëna, którego nie można było porównać (a Citroën nie wspomniał o tym w tym samym czasie) do modeli DS, SM i CX, C6 jest teraz tutaj. Zamiast dwóch liter i dwóch cyfr (dla silnika) z literą i cyfrą w nazwie, do czego przyzwyczailiśmy się w nowoczesnych Citroënach, nowy francuski sedan ma nazwę, którą przyzwyczailiśmy się do Citroëna w ostatnich latach. Litera i numer. C6.

Te samochody Citroëna zawsze były wyjątkowe nie tylko pod względem wzornictwa, ale także technologii. Podwozie hydropneumatyczne, światła zakrętowe. ... A C6 nie jest wyjątkiem. Ale skupmy się najpierw na formie. Muszę przyznać, że od dawna na drogach nie widzieliśmy nic bardziej niezwykłego. Długi spiczasty nos, wąskie reflektory (z reflektorami biksenonowymi), osłona chłodnicy specyficzna dla Citroëna z dwoma długimi poprzecznymi chromowanymi paskami przecinanymi pośrodku logo Citroëna, łatwo rozpoznawalna sygnatura świetlna (dzięki światłom do jazdy dziennej oddzielonym od reflektorów ). opisał tylko nos.

Niektórym podoba się C6, innym nie. Nie ma między nimi prawie nic. Nawet tył nie pozostanie niezauważony, na którym jako pierwsze rzuca się w oczy wklęsła tylna szyba, tylne światła i wreszcie dyskretny spojler, który unosi się z prędkością około 100 kilometrów na godzinę. A ponieważ C6 to sedan Citroëna, a nie niemiecki samochód sportowy, nie można ręcznie podnieść spojlera, aby popisywać się w centrum miasta.

Dodajmy do tego dach w kształcie coupe i szklane drzwi, które są bezramowe, jak przystało na coupe, i jasne jest, że C6 to samochód, który może pochwalić się własną specjalnością. Ale niestety tylko zewnętrznie.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie. Od dawna nie widzieliśmy dużego skoku między kształtem nadwozia a wnętrzem. Na zewnątrz coś wyjątkowego, w środku po prostu zbiór części, które Citroëns najwyraźniej zgromadził na półkach magazynów Grupy PSA. Na przykład cała konsola środkowa jest dokładnie taka sama, jak w Peugeocie 607. Nie ma w niej nic szczególnego – poza tym, że trudno się odnaleźć w tłumie ponad 60 przełączników, przynajmniej na początku. Aby być precyzyjnym, wymieniliśmy dokładnie 90 przełączników obsługiwanych przez kierowcę, wraz z tymi na drzwiach. A potem ktoś narzeka, że ​​BMW iDrive jest skomplikowane. .

Nawet pomijając manetkę przerzutki, wnętrze C6 rozczarowuje. Tak, czujniki są cyfrowe, ale wiele samochodów je ma. Kierownica ma regulowaną wysokość i głębokość, ale regulacja z tyłu nie wystarcza, podobnie jak ruch wzdłużny elektrycznie (i wyposażonego w dwie komórki pamięci) chowanego siedzenia. A ponieważ to siedzenie jest ustawione zbyt wysoko nawet w najniższej pozycji, a jego siedzisko wydaje się być sztywniejsze na środku niż po bokach (tył nie zapewnia dużego podparcia bocznego), dwie rzeczy są jasne: jest po tej stronie. C6 jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy po linii prostej, a niektórym kierowcom trudno jest znaleźć wygodną pozycję z kierownicą tylko do tego celu. Cóż, przynajmniej pod tym względem C6 jest klasycznym sedanem Citroëna, więc nie obwinialiśmy go zbytnio (nawet tych z nas, którzy ucierpieli najbardziej). I na koniec trzeba przyznać, że w niektórych miejscach można znaleźć ciekawe detale, powiedzmy, duże sekretne szuflady w drzwiach.

Oczywiście zbyt krótki przesuw wzdłużny przednich foteli ma jeszcze jedną pozytywną cechę – z tyłu jest więcej miejsca. Dodatkowo tylna kanapa (dokładniej: tylne siedzenia z wolnym siedzeniem między nimi) jest bardziej przyjazna dla treści na żywo niż przednia. A ponieważ mają również własne sterowanie wentylacją (oprócz ustawienia najbardziej pożądanej temperatury), a zainstalowanie otworów wentylacyjnych jest sukcesem, dłuższa podróż z tyłu może być znacznie wygodniejsza niż z przodu.

I podczas gdy pasażerowie na tylnych siedzeniach śpią wygodnie, kierowca i pasażer z przodu mogą bawić się mnóstwem elektroniki C6. A przynajmniej poszukaj przycisków, które go kontrolują. Ergonomia kłóci się nie tylko z liczbą przycisków, ale także z instalacją niektórych z nich. Najbardziej atrakcyjnym z nich będzie (gdy już go znajdziesz) włącznik ogrzewania fotela. Jest schowany na samym dole siedzenia i możesz tylko poczuć, co się dzieje. Na jakim poziomie jest zainstalowany? Włączone lub wyłączone? Zobaczysz to tylko wtedy, gdy się zatrzymasz i wyjdziesz.

Miejsce na kierownicy inżynierowie Citroëna wykorzystali tylko na cztery przyciski tempomatu i ogranicznika prędkości (ten ostatni jest bardzo chwalony za zapamiętywanie ustawionej prędkości nawet po wyłączeniu samochodu), ale nie jest jasne, dlaczego to zrobili ten. nie wybieraj tej samej kierownicy co C4, to znaczy ze stałą częścią środkową, w której kierowca jest w pełni pod ręką, przełącznikami radia i innymi elementami oraz pierścieniem, który się wokół niej obraca. W ten sposób C6 brakuje szczegółu, który jest jedną z najbardziej godnych uwagi cech mniejszego C4. Kolejny utracony szczegół rozpoznawalnej (przydatnej lub nieprzydatnej) różnicy.

Jest w nim wiele straconych okazji. Elektrycznie sterowany hamulec postojowy nie zwalnia przy ruszaniu (jak u konkurencji), głośność dobrego systemu audio nie reguluje się płynnie, ale jest zbyt wiele skoków między poszczególnymi poziomami głośności, na desce rozdzielczej jest funkcja przyciemniania nocnego, ale inżynierowie zapomnieli, że ten C6 ma wyświetlacz, który wyświetla pewne dane na przedniej szybie (Head Up Display, HUD). A ponieważ kierowca może już odczytać prędkość pojazdu z tych czujników projekcyjnych, naprawdę nie ma potrzeby wyświetlania tych samych danych na klasycznych czujnikach, gdy funkcja przyciemniania jest włączona. Idealny motyw wnętrza plus szybkość (i kilka innych niezbędnych informacji) na czujnikach projekcyjnych byłyby idealnym połączeniem.

Z drugiej strony w aucie za 14 mln tolarów można by się spodziewać, że kierowca i pasażerowie dostaną trochę pośredniego oświetlenia wnętrza, na tyle, aby nie trzeba było włączać oświetlenia wnętrza w nocy, aby znaleźć schowany portfel w tym. konsola środkowa. Mówiąc o recyklingu, jedną z największych wad C6 jest całkowity brak miejsca do przechowywania.

Na konsoli środkowej znajdują się trzy schowki, z których dwa są płytkie z bardzo płaskimi i zaokrąglonymi bokami (co oznacza, że ​​przy każdej zmianie kierunku będziesz filmować zawartość wokół kokpitu), a jeden nieco głębszy. , ale bardzo mały. Po co komu szuflada pod podłokietnikiem i dwie w drzwiach, jeśli nie ma miejsca na telefon komórkowy, klucze, portfel, kartę garażową, okulary przeciwsłoneczne i cokolwiek innego, co normalnie toczy się po samochodzie. W jaki sposób inżynierowie i projektanci Citroëna byli w stanie wyprodukować tak (zresztą) bezużyteczne wnętrze, prawdopodobnie pozostanie tajemnicą. ...

Przy całej tej elektryczności pomagającej prowadzić C6 można oczekiwać, że bagażnik będzie się otwierał i zamykał za naciśnięciem przycisku, ale tak nie jest. Dzięki temu (jak na tego typu pojazd) jest na tyle duży, a jego otwór na tyle duży, że nie trzeba bawić się nawet nieco większymi bagażami.

Jak przystało na tak dużego Citroena, zawieszenie jest hydropneumatyczne. Nie znajdziesz klasycznych sprężyn i amortyzatorów, jak przystało na prawdziwego sedana Citroëna. Wszystkie prace wykonujemy za pomocą hydrauliki i azotu. System znany jest co najmniej od dawna i jest klasykiem Citroëna: jedna kulka hydropneumatyczna przy każdym kole kryje w sobie membranę oddzielającą gaz (azot), która działa jak sprężyna od oleju hydraulicznego (wstrząs absorber). który przepływa między piłką a samym „amortyzatorem” obok roweru. Kolejna między przednimi kołami i dwie dodatkowe kulki między tylnymi kołami, które zapewniają elastyczność podwozia wystarczającą we wszystkich możliwych warunkach. Ale istotą systemu jest tylko jego komputerowa elastyczność.

Mianowicie komputer może przypisać do hydrauliki przy każdym kole aż 16 różnych programów pracy, a dodatkowo podwozie zna już dwie (ręcznie regulowane) sztywności i dwa podstawowe tryby pracy. Pierwsza to przede wszystkim wygoda, gdyż komputer poświęca znakomitą większość swojej pracy na to, aby nadwozie znajdowało się zawsze w tej samej pozycji (poziomej, niezależnie od dużych czy małych nierówności na drodze), niezależnie od drogi pod kołami. . Drugi tryb pracy zapewnia głównie ścisły kontakt kół z podłożem i minimalne wibracje nadwozia - wersja bardziej sportowa.

Niestety różnica między tymi dwoma trybami pracy nie jest tak duża, jak można by się spodziewać. Tryb Sport zauważalnie zmniejsza przechyły nadwozia w zakrętach (C6 może być pod tym względem zaskakująco przyjemny, ponieważ kierownica jest w miarę precyzyjna, choć ze zbyt małym sprzężeniem zwrotnym, a podsterowność jest mniejsza niż można by oczekiwać od samochodu z takim długi nos), co ciekawe ilość wstrząsów z drogi do przedziału pasażerskiego nie wzrasta znacząco – głównie ze względu na to, że takich amortyzatorów jest za dużo przy wygodnej regulacji zawieszenia.

Krótkie i ostre wyboje powodują wiele problemów z zawieszeniem, szczególnie przy niskich prędkościach w mieście. Mogliśmy spodziewać się zbyt wiele po zawieszeniu, ale uczucie unoszenia się na latającym dywanie nie mogło zostać przeoczone, dopóki prędkość nie wzrosła.

Skrzynia biegów udowodniła, że ​​C6 nie jest sportowcem, pomimo dobrego sterowania. Sześciobiegowy automat trafił do samochodu wraz z silnikiem z półek koncernu, podobnie jak inne większe samochody grupy PSA (a także silnik dowolnej innej marki). „Różni się” powolnością i brakiem reakcji podczas redukcji biegów, chyba że włączysz program sportowy, za co nagrodzona zostanie redukcja biegów nawet przy częściowym otwarciu przepustnicy, a co za tym idzie, większe zużycie paliwa.

Szkoda, bo sam silnik to opływowy przykład silnika wysokoprężnego, który dzięki dość dobrej izolacji akustycznej i sześciu cylindrom dobrze ukrywa jakie paliwo go napędza. 204 „koni” ginie (znowu za sprawą automatycznej skrzyni biegów), ale auto nadal jest dalekie od niedożywienia. Dzięki sportowemu programowi zmiany biegów (lub ręcznej zmianie biegów) i zdecydowanemu naciskowi na pedał przyspieszenia, C6 może być zaskakująco szybkim samochodem, który dość łatwo dotrzymuje kroku (nieco słabszej zmotoryzowanej) konkurencji.

Na autostradzie do 200 km/h prędkości nabiera się dość łatwo, nawet duże odległości potrafią być zaskakująco szybkie, a spalanie nie będzie wygórowane. Który z konkurentów mógłby być trochę bardziej ekonomiczny, ale średnia testowa pojemność 12 litrów to wystarczająco dobra wartość dla prawie dwutonowego pojazdu, zwłaszcza że nawet trasy o średniej prędkości nie przekraczały 13 litrów, a oszczędny kierowca może obrócić go przeciwko (lub poniżej) dziesięciu litrów.

Jednak C6 pozostawia nieco gorzki posmak. Tak, to naprawdę dobry samochód i nie, błędy nie są aż tak duże, żeby przy podejmowaniu decyzji o zakupie warto było je pominąć. Tylko ci, którzy chcą prawdziwych, klasycznie ekstrawaganckich sedanów Citroëna, mogą być rozczarowani. Inne? Tak ale nie wiele.

Dusan Lukić

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 HD Ekskluzywny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	58.587,88 €
Koszt modelu testowego:	59.464,20 €
Moc:	150 kW (204 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 12 lat gwarancji antykorozyjnej, 3 lata gwarancji na lakier, 2 lata gwarancji mobilnej.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	260,39 €
Paliwo:	12.986,98 €
Opony (1)	4.795,06 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	30.958,94 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.271,57 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	60.470,86 0,60 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy V60o - diesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 88,0 mm - pojemność skokowa 2721 cm3 - stopień sprężania 17,3:1 - moc maksymalna 150 kW (204 KM) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksimum moc 11,7 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 1900 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) – 4 zawory na cylinder – bezpośredni wtrysk paliwa poprzez układ Common Rail – 2 spaliny turbosprężarki, nadciśnienie 1.4 bara – chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,150 2,370; II. 1,550 godzin; III. 1,150 godzin; IV. 0,890 godziny; V. 0,680; VI. 3,150; tył 3,07 - dyferencjał 8 - felgi 17J x 8 przód, 17J x 225 tył - opony 55/17 R 2,05 W, zasięg 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 58,9 obr./min XNUMX km / h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9 s - spalanie (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, podwójne trójkątne poprzeczne szyny, stabilizator - tylny wielowahaczowy na podwójnych trójkątnych poprzecznych i pojedynczych szynach wzdłużnych, stabilizator - przedni i tylny sterowany elektronicznie, hydropneumatyczne zawieszenie - przód hamulce tarczowe), tylna tarcza (wymuszone chłodzenie), ABS, ESP, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przycisk między fotelami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,94 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1871 kg - dopuszczalna masa całkowita 2335 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1400 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1860 mm - rozstaw kół przednich 1580 mm - rozstaw kół tylnych 1553 mm - prześwit 12,43 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1570 mm, tył 1550 - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 450 - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 72 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=12°C/p=1012 mbar/rel. Własność: 75% / Opony: Michelin Primacy / Odczyt licznika: 1621 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	16,9 lat ( 136 km/h)
1000m od miasta:	30,5 lat ( 176 km/h)
Maksymalna prędkość:	217km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	10,1l/100km
Maksymalne zużycie:	14,9l/100km
zużycie testowe:	13,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	90dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	55dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (337/420)

• Ci, którzy chcą prawdziwego Citroena będą trochę zawiedzeni wnętrzem, innym będą przeszkadzać drobne wady. Ale nie możesz winić C6 za to, że jest zły.

• Zewnętrzne (14/15)

  Jeden z najświeższych wyglądów ostatnich czasów, ale niektórym się to nie podoba.

• Wnętrze (110/140)

  Wewnątrz C6 rozczarowuje, głównie ze względu na brak samodzielnego projektu.

• Silnik, skrzynia biegów (35
  
  
  / 40)

  Silnik jest świetny, a skrzynia biegów jest zbyt leniwa, aby zmniejszyć bieg.

• Osiągi podczas jazdy (79
  
  
  / 95)

  Pomimo masy i napędu na przednie koła zaskakująco żwawo na zakrętach, tłumienie jest zbyt słabe na krótkich wybojach.

• Wydajność (31/35)

  Dobre 200 „koni mechanicznych” porusza dwutonowym sedanem wystarczająco szybko, nawet gdy nie ma ograniczeń prędkości.

• Bezpieczeństwo (29/45)

  Pięć gwiazdek NCAP i cztery za ochronę pieszych: C6 jest liderem w gamie pod względem bezpieczeństwa.

• Gospodarka

  Konsumpcja spada do złotego środka, cena nie jest najniższa, utrata wartości będzie znaczna.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

konsumpcja

Ekwipunek

przednie fotele

liczba i instalacja przełączników

skrzynia biegów

formularze wewnętrzne

bezpieczeństwo