Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Współpraca PSA i Forda z silnikami wysokoprężnymi kilkakrotnie okazała się sukcesem – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, sześciocylindrowy 2.7 HDi – i wszystko wskazuje na to, że tym razem również. Fundamenty się nie zmieniły. Wzięli znajomy silnik i uruchomili go ponownie.
Dotychczasowy system bezpośredniego wtrysku został zastąpiony przez najnowszej generacji Common Rail, który napełnia cylindry przez wtryskiwacze piezoelektryczne, przeprojektowano konstrukcję komór spalania, zwiększono ciśnienie wtrysku (1.800 barów) oraz elastyczną turbosprężarkę, która wciąż była ”, został wymieniony, dwa zostały zainstalowane pod maską, umieszczone równolegle. Jest to podyktowane aktualnymi trendami, a zalety tego „projektu” są łatwo zauważalne. Nawet jeśli nie jesteś ekspertem w inżynierii mechanicznej.
173 "koni" - spora siła. Nawet w dużych samochodach, takich jak C5. Jednak to, jak reagują na polecenia kierowcy – szalone czy grzeczne – w dużej mierze zależy od ustawień fabrycznych. Nawet więcej niż konstrukcja silnika. Problem z silnikami spalinowymi polega na tym, że zwiększając ich moc, z drugiej strony zmniejszamy ich użyteczność w dolnym zakresie pracy. W ostatnich latach sprawdziło się to już w niektórych dieslach z wymuszonym wtryskiem. Chociaż zapewniają ogromną moc na górze, umierają prawie całkowicie na dole. Najbardziej martwi mnie reakcja turbosprężarki. Minie zbyt dużo czasu, zanim będzie mógł wziąć pełny oddech, a szarpnięcia, którymi odpowiada, są zbyt ostre, by jazda była przyjemna.
Oczywiście inżynierowie PSA i Forda są bardzo świadomi tego problemu, w przeciwnym razie nie stworzyliby tego, czym są. Instalując równolegle małe turbosprężarki, całkowicie zmienili charakter silnika i wypchnęli go na szczyt swoich rówieśników pod względem wygody i osiągów. Ponieważ turbosprężarki są małe, mogą szybko reagować, a co ważniejsze, te pierwsze działają przy bardzo niskich obrotach, podczas gdy drugie pomagają w zakresie od 2.600 do 3.200 obr./min. Rezultatem jest płynna reakcja na polecenia kierowcy i niezwykle komfortowa jazda, jaką zapewnia ten silnik. Idealny do C5.
Wiele osób z pewnością nie podobałoby się tej maszynie. Na przykład nabijana guzikami konsola środkowa lub zbyt plastikowe wnętrze, któremu brakuje prestiżu. Ale jeśli chodzi o komfort, C5 wyznacza własne standardy w tej klasie. Żaden klasyk nie pokonuje wybojów tak komfortowo, jak jego hydropneumatyczne zawieszenie. Ogólna konstrukcja samochodu zależy również od komfortowego stylu jazdy. Szerokie i wygodne fotele, wspomaganie kierownicy, wyposażenie – w testowym C5 nie pominęliśmy niczego, co mogłoby uczynić jazdę jeszcze przyjemniejszą – choćby ze względu na przestrzeń, której C5 ma naprawdę sporo. Nawet tuż za.
Ale bez względu na to, jak to odwrócimy, pozostaje faktem, że najbardziej uderzającą cechą tego samochodu jest silnik na końcu. Łatwość, z jaką opuszcza dolny obszar roboczy, komfort, z jakim oddaje się na zwykłych drogach, oraz siła, z jaką przekonuje kierowcę w górnym obszarze roboczym, to coś, co po prostu musimy mu wyznać. A jeśli jesteś fanem francuskiego komfortu, to połączenie Citroëna C5 z tym silnikiem jest bez wątpienia jednym z najlepszych w tej chwili w ofercie.
Tekst: Matevž Korošec, fot. :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 32.250 € |
| Koszt modelu testowego: | 32.959 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 217 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego - pojemność skokowa 2.179 cm3 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Pojemność: | Osiągi: prędkość maksymalna 217 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1.610 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.150 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.839 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.513 mm – |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 68 l. |
| Skrzynka: | bagażnik 563-1658 l |
Nasze pomiary
| T=4°C/p=1038 mbar/rel. Właściciel: 62% / Stan licznika km: 4.824 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 137 km/h) |
| 1000m od miasta: | 30,3 lat ( 175 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,2 / 10,6 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,3 / 11,7 s |
| Maksymalna prędkość: | 217km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 8,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,3m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Niewątpliwie, jeśli cenisz sobie francuski komfort, kochasz Citroëna i masz dość pieniędzy, by pozwolić sobie na tak zmotoryzowanego (i wyposażonego) C5, to nie wahaj się. Nie przegap komfortu (zawieszenie hydropneumatyczne!) lub przestronności. Jeśli tak, to zupełnie inne rzeczy będą cię niepokoić. Może nieprzyjemne, ale dlatego bardzo drobne błędy.
Chwalimy i wyrzucamy
elastyczność w niskim zakresie pracy
federalne przyspieszenie
nowoczesna konstrukcja silnika
komfort
otwarta przestrzeń
z przyciskami (powyżej) wypełniona konsola środkowa
brak prestiżu (za dużo plastiku)
