Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Całkowicie świeży Citroën C3, nawet bez uwzględnienia powiększonego widoku z przodu, serwował z pewną świeżością w swoim wyglądzie w klasie małych samochodów rodzinnych. Między innymi z nowymi kolorami. Ale to oczywiście nie jest jeszcze powód do zakupu. Musi przekonać coś przeciwnego. Można się więc spodziewać, że druga generacja Citroëna o tej nazwie będzie się różnić od pierwszej, bo przecież jest już deklarowana z zewnątrz. Jest ładniejszy od poprzednika, choć nawet początkujący zachowuje podstawową ideę, czyli przebieg całego ciała w prawie jednym łuku (patrząc z boku).
W przenośni są też reflektory, czego nie można powiedzieć o agresywnej masce, która jest kopią niektórych pomysłów innych marek, nawet trochę ją „pożyczyli” nawet od swojej siostry Peugeota. Nieco mniej niż C3 zasługuje na pochwałę za patrzenie od tyłu. Reflektory, z których część rozciąga się od bioder do tylnej klapy, nadają mu nieco niepewnego charakteru, jest ich więcej z boku niż pośrodku… To, co najbardziej rzuca się w oczy dla każdego obserwatora, to kolor. Ten niebieski nazywa się Boticelli i jest dostępny za dodatkową opłatą.
Wnętrze nowego C3 jest oczywiście dobrze oświetlone dzięki większej szybie przedniej. W połączeniu z dodatkami deski rozdzielczej i kierownicy wykonanymi z jasnoszarego metalicznego „plastiku”, stworzyło to bardzo wesołe wrażenie w porównaniu z większością konkurentów, które można ustawić tylko przy znacznie bardziej niepozornym, prawie czarnym plastikowym wnętrzu. Przyjemny jest również kształt kierownicy, a przezroczystość instrumentów zadowalająca. Nie ma też problemów z przyciskami sterującymi, poza tym obok kolumny kierownicy dla wiązki reflektorów, który trzeba określić „dotykiem”, a który wydaje się zupełnie bezużyteczny.
Nieco mniej dostępna jest część do sterowania radiem, która jest całkowicie ukryta w dolnej części konsoli środkowej (główne funkcje znajdują się pod kierownicą). Prawa strona deski rozdzielczej została zaprojektowana tak, aby pasażer z przodu mógł lekko przesunąć swoje siedzenie do przodu, co daje pasażerowi z tyłu więcej miejsca na kolana, co w przypadku większych pasażerów z przodu może być skutecznym środkiem zapewniającym więcej miejsca na kolana.
Kierowca nie ma problemów z siedzeniem, a nawet wyższe osoby mogą w pełni dostosować je do swoich zachcianek i potrzeb, jednak przeszkadza w tym łokieć umieszczony zbyt wysoko między siedzeniami. Dlaczego Citroën wybrał kierownicę, w której „brakuje” stycznie wyciętej części w jej pierwotnym położeniu niżej, najbliżej ciała kierowcy, również nie jest właściwie wyjaśnione – chyba że zakładają, że większość użytkowników będzie miała problemy z siedzeniem z powodu ich zbyt dużych rozmiarów. żołądek. !!
Widok przez przednią szybę jest oczywiście zupełnie inny niż u konkurencji. Jeśli „zastosujemy” szkło Zenith w całej jego wielkości, to część widoku przesłoni nam jedynie lusterko wsteczne umieszczone gdzieś pośrodku (jeśli słońce będzie zbyt dokuczliwe, możemy skorzystać z ruchomej rolety, która pomoże nam w zasłonięciu). ). Przynajmniej patrzenie w górę jest nowym odkryciem, szczególnie przydatnym do oglądania zbyt wysoko zamontowanych świateł drogowych, a niektórzy będą postrzegać to szkło jako okazję do przeżycia romantycznych chwil w samochodzie. Niestety widok z boku, który jest ważny podczas pokonywania zakrętów, wciąż zasłania dość hojne pierwsze słupki…
Citroën C3 drugiej generacji jest nieco dłuższy (dziewięć centymetrów), ale przy tym samym rozstawie osi, wzrost ten nie przyniósł większego przyrostu przestrzennego. To samo dotyczy bagażnika, który jest teraz nieco mniejszy, co nie wpływa na jego użyteczność - o ile jest to kufer podstawowy. Każdy, kto zamierza przewieźć większe przedmioty w C3, musi również poradzić sobie ze słabą elastycznością – składa się tylko zmodernizowane oparcie tylnej kanapy, siedzenie jest regularne i trwale przymocowane. W porównaniu z poprzednim, ilość bagażu, który można umieścić z tyłu C3, jest o około 200 litrów mniejsza. Przewoźnik martwi się przede wszystkim wysokim stopniem, który tworzy się między dolną częścią bagażnika a częścią złożonej tylnej kanapy.
Nowy Citroën C3 bazuje na platformie Peugeot 207, która przeszła jedynie ewolucyjne zmiany. Zachowuje niektóre cechy poprzedniego C3, ale jeśli chodzi o komfort jazdy, wydaje się, że Citroën nie poświęcił mu zbyt wiele uwagi. Podwozie mogłoby być wygodniejsze, ale koła są za duże i za szerokie (17 cali, 205 mm szerokości i 45 rozstawu). Daje to nieco większe poczucie stabilności na zakrętach, ale od samochodu takiego jak zwykły C3 wolałbym położyć nacisk na komfort. W związku z tym, że tył usiłuje uciec, w trudniejszych pozycjach na drodze, nawet elektroniczne urządzenie stabilizujące, które trzeba kupić za 350 euro, nie ulegnie uszkodzeniu.
Po kilku latach współpracy między matką Citroëna, PSA i BMW spodziewaliśmy się, że silniki benzynowe wspólnego projektu będą się podobać wszystkim. Ale nie można tego w pełni potwierdzić w przypadku testowanego silnika samochodowego. Wygląda na to, że nadal jest szary. Przy niższych obrotach zachowanie i umiarkowany hałas silnika są zadowalające, moc pozostaje taka, jak się spodziewamy, a przy wyższych wszystko się zmienia. Z poziomu hałasu moc silnika powinna być znacznie wyższa lub odwrotnie, ale wygląda na to, że nigdy nie będzie w stanie dostarczyć obiecanej maksymalnej mocy 95 koni mechanicznych (liczba obok marki modelu!), nawet przy bardzo głośna moc 6.000 koni mechanicznych. obr/min
Czy możemy więc spodziewać się spokojniejszego wyniku, przynajmniej pod względem zużycia paliwa? Odpowiedź na C3 Exclusive VTi 95 brzmi: nie! Średnie zużycie paliwa w teście wynoszące około siedmiu litrów jest dość solidne, ale oczywiście waha się od sześciu do dziewięciu litrów, w zależności od stylu jazdy. Jednak łatwiej było osiągnąć średnio dziewięć litrów niż próbować, prawie jak ślimak, zmniejszyć częściową średnią do sześciu.
Citroën oczywiście nadal instaluje w swoich modelach pięciobiegowe skrzynie biegów ze względu na bardziej przystępną cenę. Ten VTi 95 wydawał się starym znajomym po latach doświadczeń z małymi samochodami francuskiego PSA. Nie tyle ze względu na wciąż zadowalającą precyzję (i pożądaną długość dźwigni zmiany biegów) podczas zmiany przełożeń, ale ze względu na to, że nie trzeba się zbytnio śpieszyć przy zmianie przełożeń. Jest odporny na szybką zmianę biegów z powodu chrupania i sprawia, że spędzasz więcej czasu na zmianie biegów.
Bardzo trudno jest pisać o adekwatności (nie)cen w czasach dynamicznej sprzedaży samochodów. Według oficjalnego cennika C3 nie należy do najdroższych, a 14 tys. to wcale nie tak tanio. Ekskluzywne wyposażenie obejmuje całkiem sporo wyposażenia, takie jak ręcznie sterowana klimatyzacja, a także wspomniana już przednia szyba Zenit i pakiet Dynamique (z ogranicznikiem prędkości i tempomatem na przykład). Wspomniana już modna niebieska kolorystyka Boticelli, zestaw głośnomówiący i ulepszona łączność radiowa (HiFi 3) oraz 350-calowe aluminiowe koła to w dużej mierze wina testowanego C17 o kolejne XNUMX USD więcej. Gdyby ktoś chciał jeszcze większego bezpieczeństwa, cena na pewno poszłaby w górę.
Tomaž Porekar, fot. Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.050 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.890 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 70 kW (95 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 184 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.397 cm? – moc maksymalna 70 kW (95 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 135 Nm przy 4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 184 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.075 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.575 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.954 mm - szerokość 1.708 mm - wysokość 1.525 mm - rozstaw osi 2.465 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 300-1.120 |
Nasze pomiary
| T=27°C/p=1.250 mbar/rel. cz. = 23% / Stan licznika: 4.586 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,8 lat ( 125 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,7s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 19,1s |
| Maksymalna prędkość: | 184km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 7,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,8m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Citroën C3 jest właściwie trochę rozczarowujący. W porównaniu do swojego poprzednika, z wyjątkiem nowej szyby Zenit, nie ma większej wartości dodanej. Daleko mu też do komfortu, jaki znaliśmy kiedyś z Citroënów (również ze względu na ładne, duże i szerokie koła). Możesz nadać mu eleganckie A za wygląd, ale nic nowego pod blachą. Czy to wystarczy na pięć, sześć lat istnienia tego rodzaju C3?
Chwalimy i wyrzucamy
nowoczesny, „fajny” wygląd
przestronność i przyjemne doznania w przedziale pasażerskim, szczególnie z przodu
zadowalająca pozycja na drodze
wystarczająco duży bagażnik
silnik nie spełnia obietnicy i pracuje głośno (na wysokich obrotach)
nieprecyzyjne wyczucie kierownicy
Transmisja „wolna”
niewystarczająco regulowany bagażnik
