Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Zawartość
Kilka numerów temu opublikowaliśmy test partnera Peugeota, (ponownego) bliźniaka Berlingo, i już tam okazało się, że bracia w drugiej generacji w porównaniu z pierwszą, która wciąż jest w (ograniczona podaż) sprzedaży (Berlingo First) , znacznie się zwiększyły. Każdy, kto nie jest przekonany do poczucia dorosłości w Beurlingu, będzie musiał rozgryźć gołe liczby. Nowość jest o 24 centymetry dłuższa, 8 centymetrów szersza i 3 centymetry w kroku.
Z tego powodu otrzymałby nowe imię, powiedzmy, Grand Berlingo. Chociaż różni się znacznie pod względem wzornictwa od swojego udanego poprzednika, który sprzedał się w milionach egzemplarzy, łączy go z Praberling swoją duszą dostawy, kwadratowym kształtem ze stromym tyłem i bocznymi drzwiami przesuwnymi.
Nie rozczarowuje również nową generacją i jest uważany za złoty dla pasażerów, którzy chcą wysokich miejsc ze względu na (obecne lub przyszłe) problemy z ruchem. Jeśli ktoś potknął się o stopień na progu swojego poprzednika, wstając z tylnej ławki, początkujący nie powinien mieć tych problemów. Drzwi boczne (od innych okuć Multispace wzwyż, para to standard, w przeciwnym razie dostaniesz tylko te właściwe) są na wagę złota, gdy trzeba wyróżnić się na ciasnych parkingach, a po otwarciu liczy się każdy centymetr.
Tylna klapa zasługuje na złoty medal ze względu na swoje rozmiary, otwiera dużą dziurę z niską powierzchnią ładunkową i gigantycznym bezramowym bagażnikiem, w którym nasze walizki testowe czuły się jak makler giełdowy podczas recesji, a także dlatego, że po otwarciu oferują deszcz to schronienie dla osób do 180 centymetrów wzrostu i ewentualnie uratuje rodzinny piknik. O tym, że nie wszystkie złote błyszczy świadczą ostatnie drzwi, kiedy trzeba je otworzyć na wąskim parkingu. Hmm, jeszcze za mało miejsca!
Rozwiązanie? Należy o tym pomyśleć przed zakupem i nazywa się to asymetrycznymi tylnymi przeszklonymi drzwiami na zawiasach. Bagażnik można wydłużyć, usuwając tylne siedzenie (lub siedzenia), usuwając tylko dwie trzecie lub jedną trzecią ławki, umożliwiając jednemu lub dwóm pasażerom na tylnym siedzeniu przewożenie do dwóch metrów ładunku. Szkoda, że kiedy zdejmujesz tylną ławkę (zwiększanie obciążenia odbywa się w sposób złożony z tyłu-przechyl-do przodu), musisz zebrać trochę więcej energii, ponieważ ławka jest zbyt ciężka, aby codziennie ją zdejmować.
Tylne siedzenia są również dość nieelastyczne, biorąc pod uwagę „magiczne” wnętrze niektórych minivanów: tylnych siedzeń Berlinga nie można przesuwać wzdłużnie ani pochylając oparcia, ponieważ z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca. a przed nimi i nad nimi. Wiele w tym przypadku jest właściwie preludium.
W porównaniu z poprzednią generacją jest znacznie więcej różnic w przednich fotelach, głównie za sprawą nowej deski rozdzielczej, która jest prawie taka sama jak w prawdziwych limuzynach. Z przodu jest również dużo miejsca, za miękką kierownicą o regulowanej wysokości, jest wysoko, a nachylenie wokół przedniej części ciała również jest podobne do dostawy.
Chociaż Berlingo ma prawie 4 metry długości, nie przegapiliśmy tylnych czujników parkowania, ponieważ prosty tył jest łatwy do kontrolowania dzięki dominującym szklanym powierzchniom. Nie zauważysz w środku żadnej blachy (w przeciwieństwie do Nemo) poza futrynami.
Deska rozdzielcza wykonana jest z twardego plastiku, który wygląda wzorowo i nie jest tani. Wręcz przeciwnie, zabawne otwory wentylacyjne i szuflady (szczególnie ciekawe są okrągłe przy przyciskach sterujących dwustrefowym klimatyzatorem automatycznym, które można wykorzystać do przechowywania małych puszek z napojami) nadają wnętrzu świeżości, dzięki czemu różnorodność szuflad, miejsce do przechowywania w drzwiach...) jest również bardzo przydatna. Dla miłośników zapomnianych przedmiotów lub kontrabandy: pod stopami pasażerów z tyłu znajdują się jeszcze dwie szuflady wyłożone wykładziną.
Pssst! Prawdziwa mekka pudełek pozwala na zakup dodatkowego systemu o nazwie Modutop, który montuje pudła pod dachem, ale mają one jedną wadę. Ponieważ znajdują się nad głowami pasażerów z przodu i nad siedzeniami, ich zawartość jest słabo widoczna. Zalecamy również zamontowanie pod dachem bagażnika skrzyni, która może pomieścić do 10 kg przedmiotów dostępnych z obu stron (bagażnik, tylna ławka).
Bardzo przydatne jest również 13-litrowe pudełko między siedzeniami. Dach Modutop posiada również funkcję wentylacji, która zrobiła na nas większe wrażenie niż w teście, ponieważ w chłodne dni, nawet po trzech godzinach jazdy przez szczeliny w suficie do tylnych pasażerów, powietrze o tej samej temperaturze (obiecane w instrukcja obsługi) nie dmuchał na pasażera z przodu.
Przednie fotele są bardziej miękkie, dźwignia tylko pięciobiegowa, ale na szczęście w pewnych proporcjach (szósty bieg nie jest potrzebny) uzdolniona skrzynia biegów jest wygodnie uniesiona i blisko kierownicy, a przyciski sterujące i otwór klimatyzacji w centrum są już widoczne. są przyciski do opuszczania i podnoszenia przedniej szyby (oszczędność!) oraz bardzo przydatny przycisk do blokowania tylnych (przesuwnych) drzwi i uniemożliwiania ich otwierania przez dzieci.
Manometry przypominają też te ze starego Peugeota czy. Modele Citroëna i komputer pokładowy, który poza tym obsługuje wszystkie podstawowe elementy, w tym wyświetlanie danych o temperaturze zewnętrznej. Podobnie jak w przypadku partnera będziemy również krytykować Berlinga za bycie agentem, który zniechęca do zakupu programu stabilizacji ESP w wyposażeniu podstawowym i nie oferuje go w standardzie nawet w najdroższych wersjach.
Kolejną wadą jest brak poduszek powietrznych, ponieważ standardowo montowane są tylko przednie, a za boczne i kurtyny trzeba będzie dodatkowo zapłacić! Przynajmniej mocowania Isofix i ABS są standardowe. Pozbawiony centralnego zamka, radia i klimatyzacji przedpokój Berlinga X nie jest bynajmniej atrakcyjny i nie zasługuje na dobre słowo.
Divyak tego nie lubi: elektronika stabilizacji ponownie włącza się z prędkością 50 kilometrów na godzinę (jeśli jest wyłączona), oparta na C4 Picasso (oczywiście modnym teraz w limuzynach opartych na minivanach, takich jak Renault Kangoo). Bazując na Scenic), duża przestrzeń wykonana jest również zbyt miękko resorowana do szybkiego pokonywania zakrętów, a dla niektórych prawie przeszkadza w kierunku wzdłużnym i bocznym. Berlingo ma być rozpieszczany swoją miękkością, co udowadnia, nawet gdy jedzie prawie niezauważony przez progi zwalniające.
Jeśli Twój budżet pozwala na najmocniejszy silnik wysokoprężny, po prostu pozwól sobie na to, ponieważ 1-litrowy HDi, który testowaliśmy niezliczoną ilość razy w magazynie Avto w różnych wersjach nadwozia (PSA i kilka innych), działa świetnie. Moment obrotowy jest wystarczający, aby uniknąć trudnych zjazdów, a także moc.
Zużycie paliwa? Podróżnym komputer pokładowy obiecuje mniej niż sześć litrów konsumpcji podczas niedzielnych przejażdżek po wsi, podczas gdy zbieracze kilometrów na autostradzie na granicy z prawem będą mogli liczyć na mniej niż osiem lub dziewięć litrów. Korzystne zużycie paliwa dopełnia ogólny fenomen Berlinga, który jest jednym z najbardziej satysfakcjonujących samochodów na rynku.
Twarzą w twarz. ...
Alosza Mrak: Nowe Berlingo jest większe, wygodniejsze i ma lepszą izolację akustyczną, z pewnym wahaniem powiedziałbym, że jest bardziej dojrzałe we wszystkim. Lepiej leży, skrzynia biegów jest lepsza, materiały są trwalsze (dzieci!), więc spokojnie możemy mu przypisać (jeszcze) większą użyteczność. A to jest jeszcze przyjemniejsze. Ale cena nowego egzemplarza jest również wyższa w porównaniu do poprzednika, więc naturalnie pojawia się pytanie, czy jest o tyle lepszy niż Berling First, który wciąż jest w sprzedaży.
Matevž Koroshec: Często zdarza się, że udany model, który stał się popularny wśród właścicieli, nie otrzymuje równego następcy pod koniec swojego życia. Nie możemy tego samego powiedzieć o Berlingu. Teraz stał się jeszcze większy, ładniejszy i bardziej użyteczny. Jest tak wiele szuflad, że prawdopodobnie w ogóle ich nie pamiętasz, Modutop to prawdziwa radość z dachem (nie tylko dla dzieci!). Inżynierowie udoskonalili wiele rzeczy - na przykład materiały we wnętrzu, które wciąż nie mogą w pełni konkurować z samochodami - oraz motocykl, dzięki czemu Berlingo jest godnym rodzinnym samochodem również w tej dziedzinie. W porządku, zamiast Berlingo możesz teraz zadzwonić do Bingo.
Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.640 € |
| Koszt modelu testowego: | 19.920 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 173 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 647 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.398 € |
| Opony (1) | 1.328 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.165 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 22.003 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84 × 90 mm - pojemność skokowa 1.560 cm? – sprężanie 18:1 – moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,8 m/s – moc właściwa 51,3 kW/l (69,7 KM) s./l) – maksymalny moment obrotowy 240-260 Nm przy 1.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,45; II. 1,87 godziny; III. 1,16 godziny; IV. 0,82; w. 0,66; - Mechanizm różnicowy 4,18 - Koła 7J × 16 - Opony 205/65 R 16 H, obwód toczny 2,03 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 173 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,5 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | van - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.429 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.065 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.810 mm, rozstaw przedni 1.505 mm, rozstaw tylny 1.554 mm, prześwit 11,5 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.470 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 470 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | mierzone standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 sztuk: 1 × plecak (20 L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 7°C / p = 987 mbar / wilg. cz. = 67% / Stan przebiegu: 15.665 km / Opony: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,6 lat ( 121 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,2s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,0s |
| Maksymalna prędkość: | 173km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,2l/100km |
| zużycie testowe: | 7,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 63,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,8m |
| Jestem meja: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (301/420)
Trudno konkurować z nim pod względem przestronności. We wszystkich pozostałych częściach wyniku Francuz jest na najbardziej średnim poziomie, co potwierdza również bardzo zła czwórka.
Zewnętrzne (11/15)
Nie najciekawszy z punktu widzenia designu, ale udany produkt wywodzący się od brata dostawy.
Wnętrze (94/140)
Królewska oferta przestrzeni zarówno z przodu, z tyłu, jak i w bagażniku. Klimatyzator ma za dużo pracy, zwłaszcza z podstawową wersją wyposażenia pieszego.
Silnik, skrzynia biegów (45
/ 40)Silnik to właściwy wybór, skrzynia biegów jest lepsza niż była, ale nadal nie do końca satysfakcjonująca. Mechanizm kierowniczy jest zbyt sztuczny.
Osiągi podczas jazdy (50
/ 95)Średnia ocena jest odzwierciedleniem niezbyt wybitnych osiągów.
Wydajność (23/35)
Brak rekordów, wykonanie jest zadowalające.
Bezpieczeństwo (50/45)
Wiele urządzeń zabezpieczających jest sprzedawanych za dodatkową opłatą, a niektóre w ogóle nie są oferowane.
Gospodarka
Ekonomiczny silnik i cena bez soli.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
pożytek
otwarta przestrzeń
boczne drzwi przesuwne
możliwość powiększenia bagażnika
zużycie paliwa
przydatność silnika
miejsca przechowywania
duże lusterka boczne
interwały serwisowe
kierownica zbyt prosta
skromne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa
klapa bagażnika zajmuje dużo miejsca do otwarcia
otwieranie baku tylko kluczem
montaż koła zapasowego pod podłogą bagażnika (brud)
ciężka ławka tylna (zdejmowanie)
przechylanie nadwozia w rogach
ESP jest dostępny za dodatkową opłatą.
