Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Panowie z Citroena nie wyczerpują wyobraźni i pomysłów, jak sprawić, by i tak już bardzo użyteczny samochód był jeszcze bardziej funkcjonalny. Przenieśli swoją wiedzę przez dach i wyposażyli ją w schowki w stylu samolotu. Ponadto Berlingo otrzymało nowy 1-litrowy silnik benzynowy, zastępując dotychczasowy 6-litrowy.

Pobierz test PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Ze względu na konkurencję i coraz bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe Citroën musiał unowocześnić swoją gamę silników o technologię XNUMX-zaworową. Premiera silnika odbyła się już w Xsarze, a teraz jest on również dedykowany Berlingo. Chociaż jego objętość jest o dwa decylitry mniejsza niż u poprzednika, ma większą moc i mniejsze zużycie paliwa.

Jak dotąd, tak dobrze i dobrze, a wszystko to dzięki czterem zaworom nad każdym cylindrem i dwóm wałkom rozrządu, które napędzają wszystko razem. Obudowa spadła płasko na krzywej momentu obrotowego, która osiąga szczyt tylko przy 4000 obr./min. Gdyby to był sportowy Xsaro Coupé, nie byłoby tak źle. Silnik musi po prostu pracować na wyższych obrotach, aby pokazać, do czego jest zdolny. Jazda z mniejszą prędkością jest w każdym razie grzechem dla sportowców. Jednak z Berlingo jest trochę inaczej, ponieważ samochód jest zaprojektowany dla innego stylu.

Styl, który nie zna pośpiechu i dowodów, kładzie duży nacisk na elegancję i elegancję. A nowy silnik nie jest najlepszym partnerem. Aby osiągnąć to, co sugeruje na papierze, należy go używać przy wyższych prędkościach. Aby silnik był zadowalający, wskazówka obrotomierza musi wskazywać co najmniej 4000.

Berlingo jest tutaj prawdziwym skoczkiem, ponieważ silnik uwielbia obracać się i rozpędza ten niezbyt aerodynamicznie doskonały samochód do maksymalnej prędkości prawie 170 km/h. Właściciel i środowisko.

Nowe Berlingo ma również przyjemne otoczenie, przypominające Modutop. Jak sama nazwa wskazuje, chodzi o koszty ogólne. Dach jest wykonany w stylu kabin samolotów ze schowkami. Nad kierowcą i pasażerem z przodu znajduje się klasyczna półka poprzeczna, którą Berlingo zna od dawna. Kontynuuje do środkowej podłużnej półki, która ukrywa zamkniętą kieszeń na CD.

Nad tylnymi siedzeniami przez całą szerokość dachu rozciąga się otwarta półka, która zamienia się w dwie zamykane szuflady o pojemności 11 litrów każda. Skrzynie są przeznaczone dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Każda posiada gniazdo 5V, a pomiędzy nimi znajdują się regulowane nawiewy oraz przycisk do regulacji nadmuchu. Włosy na otworach wentylacyjnych są takie same jak w alfie, ale to mi nie przeszkadza. Jeśli rzecz jest piękna i jednocześnie funkcjonalna, to nie jest grzechem jej naśladować.

Kolejne pudełko znajduje się nad walizką. Oczywiście jest największy i najlepszy, ponieważ można go również usunąć, a duży ficus można zabrać do teściowej. Będzie naprawdę szczęśliwa, zwłaszcza gdy będzie mogła obserwować niebo przez pięć świetlików i porozmawiać z zięciem o pogodzie. Zięć spróbuje zaimponować wymieniając płytę z muzyką i dostosowując zestaw muzyczny do swojego gustu.

W ten sposób dochodzimy do jedynego niezadowolenia z tego dachu. Mianowicie, kiedy otwierasz pudełko z płytami, po prostu od niechcenia z niego wylatują. W najgorszym wypadku nawet teściowa na głowie, jeśli dzieje się to w zakręcie. Jest to jednak frustrujące, a Citroën mógłby nieco ulepszyć to pudełko, podobnie jak relingi dachowe, które zwykle są podłużne, ale mogą być również instalowane z boku i używane do przewożenia nart lub rowerów.

Z dachem Modutop auto jest o 30 kg cięższe, a Twój portfel o 249.024 100 XNUMX tolar lżejszy, co jest dopłatą do tego pomysłu. Otrzymasz około XNUMX galonów wstępnie osuszonej przestrzeni, ale stracisz uczucie lekkości nad głową. Czy to się opłaca, oceń sam.

Tekst i zdjęcie: Uros Potochnik.

Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Koszt modelu testowego:	14.529,29 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,7 z
Maksymalna prędkość:	172 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 78,5 × 82,0 mm - pojemność skokowa 1587 cm3 - stopień sprężania 9,6:1 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 5750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 8,0 l - olej silnikowy 5,0 l - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,450; II. 1,870 godzin; III. 1,280 godzin; IV. 0,950; w. 0,740; wsteczny 3,333 - dyferencjał 3,940 - opony 175/70 R 14 (Michelin Energy)
Pojemność:	prędkość maksymalna 172 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - sztywna oś tylna, szyny wzdłużne, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwukołowe, przednia tarcza, bęben, wspomaganie układ kierowniczy, ABS - zębatka i drążek kierowniczy, wspomaganie
Masa:	samochód pusty 1252 kg - dopuszczalna masa całkowita 1780 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1100 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4108 mm - szerokość 1719 mm - wysokość 1802 mm - rozstaw osi 2690 mm - rozstaw kół przód 1426 mm - tył 1440 mm - promień jazdy 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1650 mm - szerokość 1430/1550 mm - wysokość 1100/1130 mm - wzdłużna 920-1090 / 880-650 mm - zbiornik paliwa 55 l
Skrzynka:	(normalny) 664-2800 l

Nasze pomiary

T = 19°C, p = 1010 mbar, rel. cz. = 80%
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
1000m od miasta:	33,9 lat ( 152 km/h)
Maksymalna prędkość:	169km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,6l/100km
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	59,3m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Berlingo Modutop reprezentuje obecnie najlepszy poziom wyposażenia. Przede wszystkim ma dodatkowe boxy dachowe w stylu samolotu, ale nie ignoruj ​​​​świetlików i regulowanych wsporników. Jednocześnie pożegnał się z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym, który został zastąpiony przez 1,6-litrowy 16V. Nie pasuje do najlepszych osiągów Berlinga, ale wielu będzie pod wrażeniem jego zwinności i umiarkowanego zużycia paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

dach jako całość

elastyczność tylnej szuflady

elastyczność belek dachowych

zużycie paliwa

Pudełko na CD

elastyczność silnika

przełącznik rurowy w dźwigni kierownicy