Co to znaczy hamować silnik i jak robić to poprawnie

Aby zwolnić samochód, posiada działający i postojowy układ hamulcowy. Ale ich możliwości są ograniczone, dlatego czasami warto skorzystać z pomocy tak dużej i poważnej jednostki jak silnik, który potrafi nie tylko rozpędzić samochód i utrzymać prędkość. Tryb selekcji nadmiaru energii kinetycznej przez silnik poprzez przekładnię nazywamy hamowaniem silnikiem.

Dlaczego samochód zwalnia podczas hamowania silnikiem?

Gdy kierowca zwolni przepustnicę, silnik przechodzi w tryb wymuszonego biegu jałowego. Bieg jałowy - bo jednocześnie nie przekazuje energii palącego się paliwa do ładunku, ale nazywa się to wymuszonym z powodu obrotu wału korbowego od strony kół, a nie odwrotnie.

Jeśli otworzysz połączenie między skrzynią biegów a silnikiem, na przykład rozłączając sprzęgło lub włączając bieg neutralny, silnik ma tendencję do osiągania prędkości biegu jałowego, co jest nieodłączne od jego konstrukcji.

Ale podczas hamowania połączenie pozostaje, więc wał wejściowy skrzyni biegów ma tendencję do obracania silnikiem, wykorzystując energię zmagazynowaną przez masę jadącego samochodu.

Energia w silniku podczas wymuszonego biegu jałowego jest zużywana na tarcie w mechanizmach, ale ta część jest niewielka, węzły są zoptymalizowane, aby zminimalizować straty. Główna część trafia na tzw. straty pompowania. Gaz jest sprężany w cylindrach, podgrzewany, a następnie rozprężany podczas suwu tłoka.

Znaczna część energii jest tracona na straty ciepła, zwłaszcza jeśli na drodze przepływu znajdują się przeszkody. W przypadku benzynowych silników ICE jest to przepustnica, a w przypadku silników wysokoprężnych, szczególnie mocnych ciężarówek, na wylocie umieszcza się dodatkowy hamulec górski w postaci amortyzatora.

Straty energii, a co za tym idzie spowolnienie, są tym większe, im większa jest prędkość obrotowa wału korbowego. Dlatego dla skutecznego hamowania konieczne jest sukcesywne przełączanie na niższe biegi, aż do pierwszego, po czym można już korzystać z hamulców zasadniczych. Nie przegrzeją się, prędkość spadła, a energia zależy od jej kwadratu.

Plusy i minusy metody

Zalety hamowania silnikiem są tak duże, że należy je stosować, zwłaszcza na długich zjazdach:

• jeśli w hamulcach zasadniczych jest alokowana tyle energii, ile silnik jest w stanie przejąć, to nieuchronnie przegrzeją się i ulegną awarii, ale nie zaszkodzi to w żaden sposób silnikowi;
• w przypadku awarii głównego układu hamulcowego hamowanie za pomocą silnika pozostanie jedynym sposobem na uratowanie samochodu, pasażerów i wszystkiego, co stanie na drodze uszkodzonego samochodu;
• w warunkach górskich nie ma innych sposobów bezpiecznego zjazdu, w pojazdach cywilnych nie montuje się hamulców, które wytrzymują warunki górskie;
• podczas hamowania silnikiem koła nadal się obracają, to znaczy nie blokują się, a samochód zachowuje zdolność reagowania na kierownicę, z wyjątkiem wyjątkowo śliskiej nawierzchni, kiedy opony tracą kontakt nawet przy lekkim hamowaniu ;
• z napędem na tył lub na wszystkie koła samochód jest stabilizowany przez wektor zwalniania;
• zasób dysków i padów zostaje zaoszczędzony.

Nie bez wad:

• intensywność hamowania jest niewielka, należy rozumieć różnicę między energią a mocą, silnik może pobierać dużo energii, ale nie w krótkim czasie, tutaj układ hamulcowy jest znacznie mocniejszy;
• hamowanie jest trudne do opanowania, kierowca musi posiadać wiedzę i umiejętności, a rodzaje automatycznej skrzyni biegów zawierają odpowiednie algorytmy przełączania;
• nie wszystkie samochody są przeszkolone do włączania świateł hamowania przy takim hamowaniu;
• w przypadku napędu na przednią oś nagłe hamowanie może zdestabilizować samochód i wpaść w poślizg.

O zaletach i wadach możemy mówić tylko informacyjnie, w rzeczywistości reżim jest niezbędny, bez niego zakres użytkowania auta jest bardzo ograniczony.

Jak prawidłowo hamować

Nowoczesne samochody są w stanie działać samodzielnie, wystarczy zwolnić pedał przyspieszenia. Ale nawet w tym przypadku musisz zrozumieć, co się dzieje i jak wzmocnić efekt.

Ręczna skrzynia biegów

Na „mechanice” ważne jest opanowanie metody szybkiego przełączania na niższe biegi w ekstremalnej sytuacji. Robocze spowolnienie silnika przy niskiej intensywności uzyskuje się po prostu przez przełączenie w zwykły tryb. Ale jeśli trzeba szybko zwolnić, gdy hamulce ulegną awarii lub w sytuacji, w której sobie nie radzą, okazuje się, że trudno jest wrzucić odpowiedni bieg.

Zsynchronizowana skrzynia jest w stanie wyrównać prędkość obrotową kół zębatych podczas sprzęgania. Ale tylko w ograniczonych granicach moc synchronizatorów jest niewielka. Samochód szybko nabierający rozpędu obraca wałki skrzyni, a prędkość obrotowa wału korbowego jest niska.

Aby włączyć bez uderzeń, konieczne jest przesunięcie dźwigni w momencie, gdy silnik pracuje z tymi prędkościami, które odpowiadają aktualnej prędkości na wybranym biegu.

Aby spełnić ten warunek, doświadczony kierowca wykona podwójne zwolnienie sprzęgła z ponownym zagazowaniem. Aktualny bieg zostaje wyłączony, po czym poprzez szybkie wciśnięcie gazu silnik rozpędza się, sprzęgło zostaje wyłączone i dźwignia zostaje przesunięta w żądane położenie.

Po treningu odbiór odbywa się w pełni automatycznie i jest bardzo przydatny nawet w całkowicie regularnej aplikacji, oszczędzając zasoby skrzyni biegów, gdzie synchronizatory są zawsze słabym punktem, a kiedyś może uratować samochód, zdrowie, a może i życie. W sporcie na ogół nie ma nic do zrobienia w ręcznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna maszyna hydrauliczna jest teraz wszędzie wyposażona w elektroniczne sterowanie programowe. Jest w stanie rozpoznać potrzebę hamowania silnikiem i wszystko, co opisano powyżej, zrobi samodzielnie. Wiele zależy od konkretnego pudełka, którego cechy musisz znać.

Niektórzy potrzebują pomocy na wiele sposobów:

• włącz tryb sportowy;
• przełącz na sterowanie ręczne, a następnie użyj selektora lub manetek pod kierownicą;
• użyj pozycji selektora z ograniczonym zakresem biegów, wyłącz nadbieg lub wyższe biegi.

W żadnym wypadku nie używaj neutralnego podczas jazdy. Szczególnie rażące błędy, takie jak cofanie lub parkowanie.

CVT

Według algorytmu działania wariator nie różni się od klasycznej hydromechanicznej skrzyni biegów. Projektanci nie obciążają właściciela koniecznością znajomości organizacji zmiany przełożenia w maszynie.

Dlatego możesz nawet nie wiedzieć, jaki rodzaj automatycznej skrzyni biegów jest zainstalowany w tym samochodzie, wszystkie procedury są wykonywane w ten sam sposób.

Robot

Zwyczajowo nazywa się robota skrzynką mechaniczną ze sterowaniem elektronicznym. Oznacza to, że jest zaprogramowany tak, aby właściciel używał skrzyni biegów dokładnie w taki sam sposób, jak w innych maszynach, a w większości przypadków istnieje tryb ręcznej zmiany biegów, z którego warto skorzystać, jeśli trzeba zwolnić silnik.

Nawet z dodatkową wygodą, ponieważ nie ma pedału sprzęgła, a dobry robot jest przeszkolony do samodzielnego doładowywania gazu. Możesz przyjrzeć się bliżej wyścigom Formuły 1, w których kierowca po prostu spuszcza wymaganą liczbę biegów przed wykonaniem skrętu z płatkiem pod kierownicą.