Jazda próbna Mercedes-Benz S-Class przeciwko Audi A8
Pytanie, czy istnieje wykonawczy sedan lepszy niż Mercedes-Benz klasy S, należy do kategorii wieczności. Co więcej, można się spierać, siedząc nie tylko na tylnej kanapie, ale także na siedzeniu kierowcy
Paradoksalnie, w naszym ulotnym życiu jest sporo wiecznych rzeczy. To nie tylko sztuka, ale także seria pytań. Większość z nich ma oczywiście charakter egzystencjalny, ale są też praktyczne, z powodu których nieustannie wybuchają wojny. Przynajmniej w Internecie.
Przede wszystkim oczywiście jest to spór o opony zimowe: rzepy czy kolce. Fani Mitsubishi Evolution i Subaru WRS STi również łamią swoje słowne włócznie, nie oszczędzając brzucha. Na koniec kolejne odwieczne pytanie - czy istnieje lepszy sedan klasy wykonawczej niż Mercedes-Benz klasy S. Nie damy odpowiedzi na to pytanie, ale porównajmy flagowiec tej klasy z Audi A8.
Nigdy nie myślałem, że Audi A8 to trzeci statysta w pojedynku BMW serii 7 z Mercedes-Benz klasy S o miano najwygodniejszego, prestiżowego i tak dalej. Cóż, wraz z premierą w 2017 roku ostatniej generacji modelu z Ingolstadt, liczba osób, które się ze mną zgadzają, powinna znacznie wzrosnąć.
Dla mnie osobiście, jako osoby, która prawdopodobnie nigdy nie kupi samochodu tej klasy, zawsze było pytanie, że dziwne jest prowadzenie luksusowych sedanów. Za - bez zadawania pytań. Otworzył laptopa, gazetę, czasopismo i pracę lub zabawę. W przypadku A8 przy okazji można też skorzystać z masażu stóp - po raz pierwszy w historii tej klasy aut.
Ale za kierownicą zazwyczaj brakuje tylko czapki kierowcy i klasycznych rękawiczek. Nawiasem mówiąc, rozumieją to również sąsiedzi na dole rzeki, którzy okazują znacznie mniej szacunku dla samochodu niż dla samochodów o podobnej cenie, ale z innego segmentu. Tak więc w przypadku A8 (i zauważę, mówię o wersji z długim rozstawem osi) absolutnie tak nie jest. Jeśli wyglądam na kierowcę, to jestem niczym więcej jak Sylvestrem Stallone w filmie „Z całej siły”.
Nie wiem, czy ma to związek z kosmicznym wyglądem (jeśli już taki kupiłem, to osobiście żałowałbym, żebym go oddał kierowcy). A może fajne zawieszenie pneumatyczne, które nie tylko jest w stanie unieść nadwozie o 12 cm, ale także zapewnia ogromne (o długości 5300 mm) nawyki sportowe sedan coupe. A może w klasycznym napędzie na cztery koła quattro, który nie tylko różni się od innych systemów 4 × 4, ale jest też uznanym atutem Audi, którego konkurenci wciąż nie mają co pobić. Cóż, oczywiście w 340-konnym silniku, który rozpędza tego samego kolosa do 100 km / hw zaledwie 5,7 sekundy. I tak jest właśnie w przypadku, gdy numery paszportów pokrywają się z doznaniami.
I oczywiście fakt, że jest wiele nieoczywistych rozrywek dla kierowcy i pasażera w pierwszym rzędzie. Powiedzmy, że inteligentny ekran dotykowy ze sterowaniem piecem. Podobnie jak zaawansowany touchpad MacBooka, rozumie na przykład dotknięcia wieloma palcami. I są deflektory ze sterowaniem dotykowym tylko z przodu. A z tyłu - jak na auta tej klasy wszystko jest standardowe: przestronne, drogie, bogate, ale nieco nudniejsze od jazdy.
Cena £? 92 678 USD. Tyle kosztuje rozszerzona wersja A8L z 340-konnym silnikiem w standardzie. Nieco tańszy niż jego główni konkurenci. I moim zdaniem to kolejny duży atut. Mimo wszystko byłbym gotów wybaczyć główną i być może jedyną wadę, która doprowadzała mnie do szału - ciągłe odciski palców na ogromnym ekranie dotykowym.
Samozamykacz mocno docisnął drzwi za mną, a ja ponownie obserwuję zgiełk otaczającego świata jakby z boku - tak cicho i wygodnie w kabinie klasy S. Przejeżdżająca obok rzadka ciężarówka może przerwać przenikliwą ciszę w środku. Aby uzyskać pełny obraz poziomu dźwiękoszczelności flagowego sedana, wystarczy nacisnąć klakson. W tej chwili będzie się wydawało, że ktoś trąbi trzy samochody przed sobą.
Spokój na pokładzie jest zachowany nawet podczas jazdy po mniej niż idealnych drogach, co jest szczególnie ważne w przypadku luksusowej limuzyny. Moja zwykła droga do domu jest pełna dziur i wszelkiego rodzaju nierówności, chociaż biegnie wzdłuż centralnych ulic miasta. Ale Klasa S wykazuje zaskakującą obojętność na topografię nawierzchni drogi. W pewnym momencie chciałem nawet sprawdzić, czy asfalt został przesunięty na znanych mi ulicach. Nie, nie zrobili tego.
Jednak aktywne zawieszenie Magic Body Control, które unosi nadwozie w ułamku sekundy przed pokonaniem nierówności na drodze, powodowało duży hałas nawet w poprzedniej stylizacji S-Class. Następnie powiedz, że płynność luksusowego sedana ze Stuttgartu była absolutnie niedostępna dla konkurentów, zabrzmiała głośniej niż kiedykolwiek. Ale nawet teraz, siedząc za kierownicą zaktualizowanego S 560, zwykle się z tym zgadzam, a statystyki sprzedaży wskazują, że nie tylko tak mi się wydaje.
Podczas testu miałem dwie nieoczywiste obserwacje. Oba odnoszą się do siedzenia kierowcy. Po pierwsze, czas pożegnać się ze stereotypami, że dużym sedanem powinno się jeździć tylko z kierowcą. Może ktoś tego potrzebuje, jeśli status na to pozwala. Ale jeśli jesteś wolny od korporacyjnych formalności i jesteś przyzwyczajony do przyjemności z jazdy, to Klasa S na pewno Cię nie zawiedzie. I tak, w tym przypadku warto wybrać inny kolor niż czarny.
Po drugie, byłem naprawdę zaskoczony, jak obszerne jest siedzenie kierowcy. Powietrza w kabinie jest naprawdę dużo, a jednocześnie nie musisz po nic sięgać. Dzięki przemyślanemu kształtowi przedni panel w najmniejszym stopniu nie uciska kierowcy i pasażera obok stóp, a dzięki wydłużonemu rozstawowi osi (inne klasy S nie są dostarczane do Rosji), auto może wygodnie pomieścić cztery osoby dorosłe. I choć samochód gra w zupełnie innej lidze, to w tej chwili jest to jedna z najlepszych opcji na dalekie podróże.
Ponadto kupujący ma do wyboru szeroką gamę jednostek napędowych, od ekonomicznego silnika wysokoprężnego po śmiałe V8 w wersji AMG. S 560, w którym spędziłem trochę ponad tydzień za kierownicą, jest również wyposażony w jednostkę ośmiocylindrową.
To prawda, że liczba cylindrów jest prawie jedyną rzeczą, która upodabnia go do silnika AMG: ma własny korbowód i grupę tłoków, inne przystawki i indywidualne ustawienia jednostki sterującej. Ale ten konkretny silnik wydaje się być najbardziej odpowiedni do zadań, z którymi klasa S będzie musiała sobie poradzić. Jest na tyle elastyczny, że nie wciska niepotrzebnie pedału przyspieszenia, a jednocześnie jest w stanie oszczędzać paliwo wyłączając połowę cylindrów.
Harmonia tego samochodu polega na tym, że doskonałe wnętrze opiera się na doskonałej technologii. I to, co urzeka oprócz bogatego wykończenia: Mercedes był w stanie zainstalować w samochodzie najnowocześniejszą elektronikę, rezygnując z wielu paneli dotykowych i ekranów dotykowych, jak to ma miejsce w Audi.
Chociaż w niektórych miejscach nadal pojawiały się czujniki. Na przykład na szprychach kierownicy. Małe przyciski reagują nie tylko na naciskanie, ale i na przesuwanie, analogicznie do smartfona. Mogą przełączać się między różnymi trybami deski rozdzielczej lub zarządzać elementami menu na środkowym ekranie. Powierzchnie dotykowe pojawiły się na jednostce sterującej systemu multimedialnego Comand, ale tak właśnie jest, gdy przypadkowe naciśnięcia zdarzają się częściej niż planowano.
Osobną przyjemnością jest system relaksacyjny Energizing Comfort Control. Za pomocą jednego z sześciu programów, które sterują klimatyzacją, oświetleniem wnętrza, masażem siedzeń, systemem audio i aromatyzacją, możesz natychmiast się wzmocnić lub odwrotnie, zrelaksować. Najważniejsze jest, aby zachować kontrolę nad samochodem. Jednak nawet jeśli straciłeś kontakt z rzeczywistością, na ratunek przyjdzie jeden z asystentów elektronicznych. Właściwie kamery i radary na pokładzie są potrzebne w tak niezliczonej ilości.
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Rozstaw osi mm | 3128 | 3165 |
| Masa własna | 2020 | 2125 |
| Objętość bagażnika, l | 505 | 530 |
| Typ silnika | Benzyna V8, turbodoładowana | Benzyna V8, turbodoładowana |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 3996 | 3942 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | AKP8, pełny | AKP9, pełny |
| Maks. prędkość, km / h | 250 | 250 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Zużycie paliwa (miasto, autostrada, mieszane), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cena od, $. | 109 773 | 123 266 |
