Jaki jest standard motocykla Euro 5?

Przepisy dotyczące pojazdów dwukołowych szybko się zmieniają, a norma Euro 4 wkrótce wygaśnie. W Norma motocyklowa Euro 5 weszła w życie w styczniu 2020 roku. Zastępuje obowiązującą od 4 roku normę 2016; i 3 inne standardy od 1999 roku. Jeśli chodzi o Euro 4, norma ta zmieniła już wiele aspektów motocykli, szczególnie w zakresie zanieczyszczeń i hałasu wraz z pojawieniem się katalizatorów.

Najnowsza dotychczas norma Euro 5 powinna wejść w życie nie później niż w styczniu 2021 roku. I dotyczy to zarówno producentów, jak i rowerzystów. Dowiedz się wszystkiego, co musisz wiedzieć o normie motocyklowej Euro 5.

Jaka jest norma motocyklowa Euro 5? Kogo to obchodzi?

Przypominamy, że europejska norma motocyklowa, zwana także „normą przeciwdziałającą zanieczyszczeniom”, ma na celu ograniczenie emisji zanieczyszczeń takich jak węglowodory, tlenek węgla, tlenki azotu i cząstki stałe z dwóch kół. Dlatego jest regularnie aktualizowany w celu zmniejszenia ilości gazów zanieczyszczających środowisko.

Norma ta dotyczy bez wyjątku wszystkich dwóch kół: motocykli, skuterów; oraz pojazdy trójkołowe i czterokołowe kategorii L.

Niniejsza norma musi mieć zastosowanie do wszystkich nowych i zatwierdzonych modeli produkowanych od stycznia 2020 r. W przypadku starszych modeli producenci i operatorzy mają czas do stycznia 2021 r. na wprowadzenie niezbędnych zmian.

Co to znaczy? Dla budowniczych, wiąże się to z wprowadzaniem zmian w istniejących i dostępnych w sprzedaży modelach w celu dostosowania ich do europejskich norm emisji. Lub nawet wycofanie z rynku niektórych modeli, których nie można dostosować.

Na przykład niektórzy producenci aktualizują oprogramowanie motocykla, aby na przykład poprawić wyświetlacz, a tym samym ograniczyć moc lub hałas. Co więcej, wszystkie nowe modele planowane na 2021 rok (takie jak S1000R Roadster) spełniają ten standard.

Dla kierowców, oznacza to zmiany, zwłaszcza w ruchu na obszarach miejskich ze względu na winiety Crit'Air, które dodatkowo wzmacniają obszary ograniczonego ruchu.

Jakie zmiany wprowadzono w normie motocyklowej Euro 5?

Zmiany wprowadzone przez normę Euro 5 w porównaniu do poprzednich norm dotyczą trzech głównych punktów: emisję gazów zanieczyszczających, poziom hałasu i diagnostykę poziomu pokładowego. Oczywiście norma Euro 5 dla dwukołowych pojazdów silnikowych niesie ze sobą także znacznie bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące motocykli i skuterów.

Norma emisji spalin Euro 5

Aby zmniejszyć zanieczyszczenie, norma Euro 5 stawia jeszcze większe wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń. Zmiany są zatem zauważalne w porównaniu do normy Euro 4. Oto aktualnie stosowane wartości maksymalne:

• Tlenek węgla (CO) : 1 mg/km zamiast 000 mg/km
• Węglowodory ogółem (THC) : 100 mg/km zamiast 170 mg/km
• Tlenki azotu (NOx) : 60 mg/km tlenków azotu zamiast 70 mg/km tlenków azotu
• Węglowodory metanu (NMHC) : 68 mg/km
• Cząstki (PM) : 4,5 mg/km cząstek

Norma motocyklowa Euro 5 i redukcja hałasu

Jest to zdecydowanie najbardziej irytujący efekt dla rowerzystów: redukcja hałasu dwóch napędzanych kół. Rzeczywiście producenci są zmuszeni ograniczać głośność dźwięku wytwarzanego przez swoje pojazdy, aby spełnić normę Euro 5. Zasady te staną się jeszcze bardziej rygorystyczne wraz z przejściem z Euro 4 na Euro 5, podczas gdy norma Euro 4 już wymaga „ katalizator”.

Oprócz katalizatora wszyscy producenci instalują zestaw zaworów co pozwala na zamknięcie zaworów na poziomie spalin, ograniczając w ten sposób hałas w określonych zakresach prędkości obrotowych silnika.

Oto nowe standardy maksymalnej dopuszczalnej głośności dźwięku:

• Dla pojazdów dwukołowych i trójkołowych o pojemności mniejszej niż 80 cm3: 75 dB
• Dla pojazdów dwukołowych i trójkołowych od 80 cm3 do 175 cm3: 77 dB
• Dla pojazdów dwukołowych i trójkołowych o pojemności większej niż 175 cm3: 80 dB
• Dla rowerzystów: 71 dB

Norma Euro 5 i poziom diagnostyczny OBD

Nowa norma przeciw zanieczyszczeniom obejmuje także: montaż drugiego zintegrowanego złącza diagnostycznego, słynna diagnostyka pokładowa czyli OBD II. I to dotyczy wszystkich samochodów, które posiadają już pokładowy poziom diagnostyczny.

Przypominamy, że zadaniem tego urządzenia jest wykrycie wszelkich nieprawidłowości w układzie kontroli emisji.