Co to jest układ rozrządu samochodowego wałka rozrządu?

System synchronizacji wału

Układ rozrządu jest ogólnie przyjętą międzynarodową zmienną czasową. System ten jest przeznaczony do sterowania parametrami mechanizmu dystrybucji gazu w zależności od warunków pracy silnika. Korzystanie z systemu zapewnia wzrost mocy i momentu obrotowego silnika, oszczędność paliwa i redukcję szkodliwych emisji. Dostępne są regulowane opcje synchronizacji. Czas otwarcia lub zamknięcia zaworu i wysokość podnoszenia zaworu. Zasadniczo parametry te składają się na czas zamykania zaworu. Czas trwania suwów wlotowych i wylotowych, wyrażony przez kąt obrotu wału korbowego względem punktów „martwych”. Faza rozrządu zależy od kształtu krzywki wałka rozrządu działającego na zawór.

Cam cam

Różne warunki pracy zaworu wymagają różnych regulacji zaworu. Zatem przy niskich prędkościach obrotowych czas powinien wynosić minimalny czas trwania lub „wąską” fazę. Przy dużych prędkościach czas rozrządu powinien być jak najszerszy. Jednocześnie kanały wlotowe i wylotowe są zablokowane, co oznacza recyrkulację naturalnych spalin. Krzywka wałka rozrządu ma określony kształt i nie może jednocześnie zapewnić wąskiego i szerokiego momentu obrotowego zaworu. W praktyce kształt krzywki stanowi kompromis między wysokim momentem obrotowym przy niskich prędkościach a wysoką mocą przy dużych prędkościach wału korbowego. Ta rozbieżność jest dokładnie usuwana przez system zmiennych zaworów.

Zasada działania układu rozrządu i wałka rozrządu

W zależności od regulowanych parametrów czasowych, następujące metody sterowania zmienną fazą różnią się. Obracanie wałka rozrządu, używanie różnych kształtów krzywek i zmiana wysokości zaworów. Jest najczęściej używany w samochodach wyścigowych. Zwiększa to część mocy samochodu z 30% do 70%. Najczęstsze systemy sterowania zaworami to obrót wałka rozrządu BMW VANOS, VVT-i. Zmienne fazy rozrządu z inteligencją Toyoty; VVT. Zmienny czas trwania zaworu z Volkswage VTC. Zmienna kontrola czasu od Hondy; Bezstopniowa regulacja rozrządu CVVT od Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, zmienne fazy rozrządu od Renault. Zasada działania tych układów opiera się na obrocie wałka rozrządu w kierunku obrotu, dzięki czemu uzyskuje się wczesne otwarcie zaworów w stosunku do położenia wyjściowego.

Elementy systemu synchronizacji

Projekt tego rodzaju systemu dystrybucji gazu obejmuje. Hydraulicznie sterowany system połączeń i sterowania dla tego połączenia. Schemat układu do automatycznej kontroli czasu pracy zaworu Hydraulicznie sterowane sprzęgło, zwane zwykle przełącznikiem faz, bezpośrednio obraca wałek rozrządu. Sprzęgło składa się z wirnika połączonego z wałkiem rozrządu i obudowy. Który odgrywa rolę koła pasowego wałka rozrządu. Pomiędzy wirnikiem a obudową znajdują się wnęki, do których olej silnikowy jest doprowadzany kanałami. Napełnianie wnęki olejem zapewnia obrót wirnika względem obudowy i odpowiedni obrót wałka rozrządu pod pewnym kątem. Większość sprzęgła hydraulicznego jest zamontowana na wałku rozrządu zaworów dolotowych.

Co zapewnia system synchronizacji?

Aby rozszerzyć parametry sterowania w poszczególnych konstrukcjach, sprzęgła są instalowane na wałkach rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych. Układ sterowania zapewnia automatyczną regulację sprzęgła za pomocą sterowania hydraulicznego. Strukturalnie zawiera czujniki wejściowe, elektroniczną jednostkę sterującą i siłowniki. System sterowania wykorzystuje czujniki Halla. Które oceniają położenie wałków rozrządu, a także innych czujników układu sterowania silnikiem. Miernik prędkości wału korbowego, temperatury płynu chłodzącego i miernika masy powietrza. Jednostka sterująca silnika odbiera sygnały z czujników i generuje działania sterujące na mechanizmie napędowym. Nazywany również dystrybutorem elektrohydraulicznym. Rozdzielacz jest zaworem elektromagnetycznym i zapewnia dopływ oleju do sterowanego hydraulicznie złącza i wylotu, w zależności od warunków pracy silnika.

Tryb pracy regulowanego zaworu sterującego

Układ zmiennych faz rozrządu zapewnia z reguły pracę w następujących trybach: na biegu jałowym (minimalna prędkość obrotowa wału korbowego); maksymalna moc; maksymalny moment obrotowy Inny rodzaj zmiennego systemu sterowania zaworem opiera się na zastosowaniu krzywek o różnych kształtach, które prowadzą do skokowej zmiany czasu otwarcia i skoku zaworu. Takie systemy są znane: VTEC, zmienne sterowanie zaworami i elektroniczne sterowanie windą od Hondy; VVTL-i, zmienny rozrząd i inteligentny podnośnik od Toyoty; MIVEC, Mitsubishi Innowacyjny system dystrybucji gazu firmy Mitsubishi; System Valvelift od Audi. Systemy te mają zasadniczo tę samą konstrukcję i zasadę działania, z wyjątkiem systemu Valvelift. Na przykład jeden z najbardziej znanych systemów VTEC obejmuje zestaw kamer o różnych profilach i system sterowania. Schemat systemu VTEC.

Rodzaje krzywek wałka rozrządu

Wałek rozrządu ma dwie małe i jedną dużą krzywkę. Małe krzywki są połączone przez odpowiednie wahacze z parą zaworów ssących. Duży garb porusza wolnym rockerem. System sterowania zapewnia przełączanie z jednego trybu pracy do drugiego. Uruchamiając mechanizm blokujący. Mechanizm blokujący ma napęd hydrauliczny. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika lub zwanych również niskim obciążeniem zawory wlotowe działają z małych komór. Ponadto czas działania zaworu charakteryzuje się krótkim czasem trwania. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie określoną wartość, układ sterowania aktywuje mechanizm blokujący. Kołyski małych i dużych krzywek są połączone za pomocą sworznia blokującego, a siła jest przekazywana do zaworów wlotowych z dużej krzywki.

System synchronizacji

Kolejna modyfikacja systemu VTEC posiada trzy tryby sterowania. Które są określane przez pracę małego garbu lub otwarcie zaworu dolotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Dwie małe krzywki, co oznacza, że ​​dwa zawory dolotowe otwierają się ze średnią prędkością. A także duży garb przy dużej prędkości. Nowoczesny system zmiennych faz rozrządu Hondy to system I-VTEC, który łączy systemy VTEC i VTC. Takie połączenie znacznie rozszerza parametry sterowania silnikiem. Najbardziej zaawansowany konstrukcyjnie system zmiennej regulacji zaworów oparty jest na regulacji wysokości zaworów. Ten system eliminuje gaz w większości warunków pracy silnika. Pionierem w tej dziedzinie jest BMW i jego system Valvetronic.

Wałek rozrządu

Ta sama zasada jest stosowana w innych systemach: Toyota Valvematic, VEL, zmienny zawór i system podnoszenia od Nissana, Fiat MultiAir, VTI, zmienny zawór i układ wtryskowy od Peugeota. Schemat systemu Valvetronic. W systemie Valvetronic zmianę skoku zaworu zapewnia złożony schemat kinematyczny. W którym tradycyjne sprzęgło wirnikowo-zaworowe uzupełnia wał mimośrodowy i dźwignia pośrednia. Wał mimośrodowy jest obracany przez silnik za pomocą przekładni ślimakowej. Obrót wału mimośrodowego zmienia położenie dźwigni pośredniej, co z kolei determinuje pewien ruch wahacza i odpowiadający mu ruch zaworu. Skok zaworu zmienia się w sposób ciągły, w zależności od warunków pracy silnika. Valvetronic jest montowany tylko na zaworach dolotowych.