Tłoczysko: cel, konstrukcja, główne usterki

Tłoczysko jest elementem mechanizmu korbowego, dzięki któremu energia jest przekazywana na wał korbowy, gdy mieszanina paliwowo-powietrzna jest zapalana. Jest to kluczowy szczegół, bez którego niemożliwe jest przekształcenie ruchów posuwisto-zwrotnych w ruchy kołowe.

Zastanów się, jak jest ułożona ta część, jakie są awarie, a także opcje naprawy.

Konstrukcja korbowodu

Korbowód działa na zasadzie pedałów w rowerze, tylko tłok poruszający się w cylindrze pełni rolę nóg w silniku. W zależności od modyfikacji silnika mechanizm korbowy ma tyle korbowodów, ile cylindrów w silniku.

Ta część ma trzy kluczowe elementy:

• głowica tłoka;
• korba;
• pręt zasilający.

Głowica tłoka

Ten element korbowodu jest integralną częścią, na której zamocowany jest tłok (palec jest wkładany w oczy). Istnieją opcje z ruchomym i nieruchomym palcem.

Ruchomy palec jest osadzony w tulei wykonanej z brązu. Jest to potrzebne, aby część nie zużyła się tak szybko. Chociaż często są opcje bez tulei. W tym przypadku istnieje niewielka szczelina między palcem a głową, dzięki czemu powierzchnia styku jest lepiej smarowana.

Modyfikacja za pomocą stałego palca wymaga większej dokładności w produkcji. W takim przypadku otwór głowy będzie mniejszy niż otwór palca.

Trapezowy kształt głowicy zwiększa obszar, na którym spoczywa tłok. Ponieważ na ten element działają duże obciążenia, jest on wykonany w kształcie, który wytrzyma je przez długi czas.

Głowa korby

Po drugiej stronie korbowodu znajduje się głowica korbowa, której zadaniem jest połączenie tłoka i korbowodu z wałem korbowym wału korbowego. Najczęściej ta część jest składana - pokrywa jest przymocowana do korbowodu za pomocą połączenia śrubowego. Aby ten element zużywał się mniej z powodu stałego tarcia, wkładki są wkładane między ścianki głowicy i korby. Z czasem zużywają się, ale nie ma potrzeby wymiany całego korbowodu.

Głowica korbowa wykonana jest z niezwykłą precyzją, dzięki czemu podczas pracy mechanizmu śruby nie poluzowują się, a silnik nie wymaga skomplikowanej i kosztownej konserwacji.

Jeśli osłona głowy się zużyje, to najmądrzejszą decyzją byłoby zastąpienie jej identyczną, która jest przeznaczona specjalnie dla tego typu silnika, zamiast poszukiwania tańszego analogu. Podczas produkcji brane są pod uwagę obciążenia mechaniczne i termiczne, dlatego inżynierowie wybierają odpowiedni materiał i określają dokładną masę części.

Istnieją dwie modyfikacje korbowodów:

• połączenie śrub dwustronnych pod kątem prostym (stosowane w silnikach z cylindrami rzędowymi);
• połączenie pod ostrzejszym kątem z centralną osią części (stosowane w silnikach wykonanych w kształcie litery V).

Głowica korbowa ma również łożysko ślizgowe (przypomina łożysko główne wału korbowego). Wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Materiał jest odporny na duże obciążenia i ma właściwości przeciwcierne.

Ten element wymaga również stałego smarowania. Dlatego zanim zaczniesz jechać po tym, jak samochód jest na biegu jałowym, musisz pozwolić silnikowi na trochę pracy na biegu jałowym. W takim przypadku olej trafi do wszystkich węzłów, zanim zostaną załadowane.

Pręt zasilający

Jest to główna część korbowodu, który ma konstrukcję dwuteownika (w sekcji przypomina literę H). Ze względu na obecność usztywnień ta część jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Górna i dolna część (głowice) są rozszerzone.

Warto pamiętać o kilku faktach dotyczących prętów zasilających:

• ich waga w całym silniku powinna być taka sama, dlatego przy wymianie należy pamiętać, że nawet niewielkie odchylenia mogą zdestabilizować działanie silnika;
• w wersjach benzynowych stosuje się mniej trwałe korbowody, ponieważ w cylindrze wytwarzane jest ciśnienie w celu zapłonu oleju napędowego, który jest kilkakrotnie wyższy niż sprężanie w tradycyjnym silniku;
• jeżeli zakupiony zostanie cięższy (lub odwrotnie - lżejszy) korbowód, przed jego zainstalowaniem wszystkie części zostaną wyregulowane pod względem ciężaru na dokładnych skalach.

Materiały do ​​produkcji korbowodów

W celu zmniejszenia ciężaru części silnika niektórzy producenci używają materiałów łatwostopowych do wykonania korbowodów. Ale obciążenie tych elementów nie jest zmniejszone. Z tego powodu aluminium jest rzadko stosowane. W większości przypadków głównym metalem używanym do tworzenia korbowodów jest żeliwo.

Ten metal jest wysoce odporny na obciążenia mechaniczne i termiczne. Opracowano już metodę odlewania, która ułatwia proces produkcji części. Takie korbowody są stosowane w silnikach benzynowych.

W przypadku silników wysokoprężnych, jak już wspomniano, potrzebny jest szczególnie trwały materiał. Z tego powodu stosuje się stal wysokostopową. Metodą przetwarzania jest kucie na gorąco. Ponieważ do produkcji droższe niż żeliwo wykorzystywane są bardziej wyrafinowane technologie i materiały, części są znacznie droższe niż żeliwa odpowiedniki.

W modelach sportowych stosuje się stopy lekkie (tytan i aluminium), co ułatwia projektowanie jednostki napędowej (w niektórych przypadkach nawet do 50 procent).

Śruby mocujące są zawsze wykonane ze stali wysokostopowej, ponieważ oprócz naprężeń termicznych ich gwinty są stale poddawane ostrym ruchom rozciągającym.

Dlaczego korby zawodzą?

Najważniejszą przyczyną awarii korbowodu jest naturalne zużycie jego elementów. Górna (tłokowa) głowa łamie się rzadziej. Częściej spełnia ten sam zasób, co cały silnik. Oto kilka innych przyczyn awarii korbowodu:

• odkształcenie w wyniku zderzenia tłoka z głowicą cylindra;
• zatarcie spowodowane ścieraniem na powierzchni wkładki (na przykład filtr oleju się podarł, a zużyty olej nie jest czyszczony z obcych cząstek);
• Z powodu głodu oleju łożysko ślizgowe może zostać uszkodzone (można to ustalić podczas remontu).

Po naturalnej przyczynie w drugiej meta smarowanie jest niewystarczające lub złej jakości. Z tego powodu każdy kierowca musi pamiętać, że regularne wymiany oleju muszą następować w czasie ustalonym przez producenta, nawet jeśli samochód nie jeździ tak często. Olej ostatecznie traci swoje właściwości, co może niekorzystnie wpływać na zdrowie silnika.

Naprawa korbowodów

Nie we wszystkich przypadkach możliwa jest naprawa prętów. Tę operację można wykonać, jeśli:

• odkształcenie pręta nośnego;
• zwiększony luz głowicy tłoka;
• zwiększony luz głowicy korbowej.

Przed naprawą przeprowadzana jest kontrola wzrokowa części. Za pomocą nutrometru mierzy się średnicę i wszystkie luzy korbowodu. Jeśli te wskaźniki mieszczą się w normalnych granicach, ale nie ma potrzeby wymiany korbowodów.

Jeśli tłoczysko jest zdeformowane, nie można tego zignorować, ponieważ nierównomierny rozkład obciążenia doprowadzi do zniszczenia powierzchni cylindra, zwiększonego zużycia wału korbowego i samego tłoka.

Odkształceniu korbowodu zawsze towarzyszy zwiększony hałas silnika, nawet przy niskich obrotach. Naprawienie takiej wady jest niezwykle trudne, dlatego w takim przypadku część po prostu zastępuje się nową.

W przypadku niewłaściwego luzu osłona głowy nudzi się do odpowiedniego rozmiaru zainstalowanych elementów złącznych. Aby nie usunąć dodatkowego milimetra, musisz użyć specjalnej tokarki z dyszą do wytaczania.

Jeśli w głowicy tłoka nastąpił rozwój, należy zastosować specjalne wkładki naprawcze, których rozmiary odpowiadają wymaganemu luzowi. Oczywiście, gdy silnik pracuje, tuleja zostanie przetarta i przybędzie pożądany kształt.

Korzystając z tulei, należy sprawdzić, czy otwór wkładki i głowa pokrywają się - olej przepływa przez nią przez palec. W przeciwnym razie naprawa nie wydłuży żywotności silnika, ale znacznie skróci jego żywotność (w końcu kierowca uważa, że ​​silnik jest „niekapitalizowany” i nie trzeba go natychmiast naprawiać, ale w rzeczywistości części doświadczają głodu oleju).

Po zakończeniu edycji części należy zważyć, aby w silniku nie pojawiły się nieprzyjemne wibracje z powodu różnicy ciężaru.

Pytania i odpowiedzi:

Jak sprawdzić korbowód pod kątem elipsy? Geometria korbowodu jest sprawdzana za pomocą specjalnego sprzętu. Jeśli korbowód jest lekko zdeformowany, nie można tego stwierdzić wzrokowo. W tym celu stosuje się miernik wewnętrzny lub specjalistyczną maszynę.

Z czego wykonany jest korbowód? Od pręta, górna głowica tłoka, dolna głowica korby. Głowica tłoka jest połączona z tłokiem za pomocą sworznia, a głowica korby jest połączona z szyjką korby.