Czym właściwie jest energochłonne zawieszenie

Opisując pewne procesy zachodzące w samochodzie, z reguły używa się nie tylko pięknych zwrotów, ale także czasami zwrotów, które nie są zbyt jasne dla prostego laika. Na przykład energochłonność zawiesiny. Co to jest i na co wpływa, portal AvtoVzglyad wyjaśnia w prostych słowach.

Zawieszenie to element łączący koła samochodu z jego częścią nośną. Rodzaj i ustawienie zawieszenia decyduje o tym, jak samochód będzie się zachowywał na asfalcie, na wiejskiej drodze i w terenie. Od konstrukcji zawieszenia zależy, czy będzie ono równie komfortowe na dobrych, jak i złych drogach, czy też charakterystyki te będą się różnić w zależności od rodzaju nawierzchni. Ostatecznie zawieszenie zależy od tego, jak precyzyjne jest prowadzenie samochodu i brawurowe w jeździe. Ogólnie rzecz biorąc, jak rozumiesz, jest to bardzo ważny, złożony i kosztowny element każdego pojazdu, który wymaga uwagi i odpowiedniej pielęgnacji.

Rodzajów zawieszeń jest całkiem sporo: drążek skrętny, sprężynowe, sprężynowe, dwudźwigniowe, wielowahaczowe, zależne… Jednak w nowoczesnych samochodach najczęściej stosuje się trzy rodzaje: niezależna kolumna MacPhersona, niezależna od podwójnych wahaczy (w tym wielowahaczowych) i oczywiście półzależna z belką skrętną. Jednak konstrukcja samych zawieszeń, aby zrozumieć, czym jest energochłonność, nie jest dla nas teraz interesująca. Ale sprężyny i amortyzatory, które bezpośrednio odpowiadają za komfort pasażerów, to nasi pacjenci.

Zacznijmy od tego, że sprężyny i amortyzator to element sparowany. Oznacza to, że jedno bez drugiego w ogóle nie działa od słowa i są one wybierane z uwzględnieniem cech obu. Na przykład sprężyny oprócz zmiękczania wstrząsów i wstrząsów określają prześwit samochodu i to, jak szybko, aby nie stracić kontroli, po odbiciu, powiedzmy, po uderzeniu w wypukłą nierówność, koło powróci na jezdnię. Im bardziej miękka sprężyna, tym lepiej pochłania energię uderzenia. Procesowi temu towarzyszą jednak ciągłe wahania, które same nie zanikają, bo drogi nie są idealnie gładkie. A jeśli mówimy o wiejskiej drodze, to na samych sprężynach wcale daleko nie zajedziesz. I tu z pomocą przychodzą amortyzatory.

Rolą amortyzatorów jest stabilizacja oscylacji sprężyny, czyli innymi słowy ich wygaszenie. Ponadto amortyzatory „dopełniają” wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów podwozia - zawieszenia, kół. Ogólnie rzecz biorąc, znowu o komforcie.

Zatem energochłonność zawieszenia to zdolność sprężyn i amortyzatorów do pochłaniania i rozpraszania energii uderzenia. Im wyższe dynamiczne zużycie energii tych elementów, tym bardziej komfortowo samochód zachowuje się na wybojach.

Z reguły zawieszenie SUV-a jest najbardziej energochłonne. W końcu musi ćwiczyć mocniejsze ciosy w terenie i pozostać silna. Zawieszenie samochodu, który żyje w mieście, po prostu nie potrzebuje takiego zasilania energochłonnością. Dlatego samochody, które wydają się wyjątkowo wygodne na chodniku, zaczynają wydawać okropne dźwięki przy pokonywaniu progów zwalniających, korzeni, nierównego asfaltu i dziur napotykanych na wiejskiej drodze.