Czym jest luz zwrotny, jego przyczyny i eliminacja

Backlash to darmowa gra polegająca na połączeniu dwóch lub więcej części samochodu. Dopuszczalny luz to maksymalna wielkość przemieszczenia, która nie jest krytyczna dla kontrolowanego elementu.

Zjawisko to może wystąpić w:

• sterowanie;
• dyski kardana;
• elementy podwozia;
• węzły zawieszenia.

Zajmiemy się przyczynami wolnego biegu w kolumnie kierownicy. Następnie - jak to naprawić.

Czym jest gra sterująca

Kolumna kierownicza jest pierwszym węzłem, w którym może pojawić się zwiększona swobodna gra. Jego główną częścią jest pręt zamocowany na wale z zawiasami.

Połączenie tych elementów zapewnia przekładnia. Nawet w fabryce jest w tym niewielka szczelina. Jest to konieczne, aby krawędzie zębów nie zużyły się przedwcześnie z powodu tarcia.

Kierowca może zauważyć to zjawisko, obracając kierownicę w lewo i prawo, aby kierunek kół się nie zmieniał. Podczas pracy maszyny zwiększa się swobodny luz na stawach. Najczęściej dzieje się tak z powodu naturalnego zużycia części.

Jak działa układ kierowniczy samochodu - zobacz recenzję wideo:

Przyczyny luzów

Luz w układzie kierowniczym pojawia się na skutek zużycia powierzchni roboczych w łożysku, w tulei, na wale dwójnogu, w rowku T, w łbie śruby regulacyjnej. Poza zwiększonym luzem kierownicy zużycie takich części prowadzi do stukania, wibracji, co wpływa na komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Najczęściej pierwszym montażem, który wykazuje zużycie, jest połączenie wałka ze ślimakiem. Ze względu na osiowe przemieszczenie ślimaka podczas skręcania kierownicą z dużą prędkością samochód może stracić kontrolę i ulec wypadkowi.

Oprócz naturalnego zużycia części stykowych, to głównie zły stan dróg prowadzi do zużycia układu kierowniczego. Chociaż główny ładunek podczas jazdy po takich drogach spada na zawieszenie samochodu, ale także mechanizm kierowniczy ma swoją rolę. Również zła jakość gumy wiąże się z takimi awariami.

Poluzowanie nakrętki

Chociaż większość przyczyn pojawienia się luzów wiąże się z awarią lub zużyciem jakiejś jednostki, czasami efekt ten pojawia się z dość błahych powodów. Przykładem tego jest poluzowanie nakrętki kierownicy.

W starszych samochodach, aby wyeliminować ten efekt wystarczy zdjąć ozdobną część kierownicy i dokręcić nakrętkę. Jeśli w samochodzie zastosowano poduszkę powietrzną zamontowaną w kierownicy, należy ją odpowiednio wyłączyć, aby nie wyskoczyła (w tym celu należy odłączyć akumulator).

Zużyte końcówki drążków

Jednym z najniebezpieczniejszych elementów zużywających się w układzie kierowniczym jest zużycie końcówek drążków kierowniczych. Części te są stale poddawane dużym obciążeniom i pracują w agresywnym środowisku (stała woda i brud, a zimą także odczynniki do dróg).

Ze względu na stałe obciążenia i agresywne działanie wkładki łożysk kulkowych, które z czasem sprawią, że samochód będzie niekontrolowany (czubek się rozpada, a koła kręcą się ostro w różnych kierunkach, najczęściej dzieje się to podczas pokonywania zakrętów).

Oprócz tych powodów luz kierowniczy może wiązać się z:

• Zapadnięte łożysko koła;
• Nieprawidłowe dokręcenie nakrętki kierownicy lub drążków regulacyjnych;
• Zużycie przegubów kulowych;
• Zużycie przegubów Cardana (stosuje się nie tylko w skrzyni biegów samochodu);
• Zwiększony prześwit paska i kół zębatych lub ich zużycie;
• Nieprawidłowo dobrany olej hydrauliczny.

Oznaki pęknięcia

Naturalne zużycie przegubów i przekładni przegubowych jest powolne, więc kierowcy trudno jest zauważyć, w którym momencie gra zaczęła się zwiększać. Aby kontrolować ten proces, kierowca powinien okresowo sprawdzać ten parametr. Tak więc w przypadku samochodów normą jest, gdy wolne koło nie przekracza 10 stopni.

Kiedy podczas jazdy samochód zwolnił reakcję na skręt kierownicy, kierowca musi się zatrzymać i sprawdzić, co jest przyczyną. Jest to wyraźny znak uszkodzenia.

Wszelkie skrzypienia, uderzenia, wibracje, dowolne odchylenie maszyny od danej trajektorii - wszystko to są oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Z tego powodu w sytuacji awaryjnej kierowca może nie być w stanie poradzić sobie z zarządzaniem pojazdem i spowodować wypadek.

Luz kierownicy

Obawiając się tego, niektórzy kierowcy zazwyczaj próbują wyeliminować swobodne obracanie się koła kierownicy. Przyspieszy to jednak zużycie części i będzie musiało być wymieniane na nowe częściej niż zwykle.

W instrukcji obsługi i naprawy pojazdu producent wskazuje dopuszczalny luz kierownicy. Jeśli te dane nie są dostępne, powinieneś przejść od podstawowych wymagań określonych w SDA.

Maszyna musi spełniać następujące wymagania:

Rodzaj samochodu:	Maksymalna dopuszczalna gra (w stopniach)
Pasażer	10
Ładunek	25
Autobus	20

Jak widać, im większe gabaryty samochodu, tym większa liczba wolnych kół kierownicy.

Jak sprawdzić luz kierownicy

Sprawdź luz kierownicy w następujący sposób.

• Ustaw pojazd na twardej, poziomej powierzchni - betonie lub asfalcie. Koła samochodu są suche, czyste i ustawione w kierunku wzdłużnej osi nadwozia.
• Przed pomiarem kierownica jest obracana w lewo i prawo, aby wyczuć moment, w którym koła zaczynają zmieniać kierunek.
• Na kierownicy jest zainstalowane urządzenie wskazujące stopień odchylenia od punktu środkowego.
• Wskaźniki swobodnego obrotu w lewo i w prawo są podsumowane.

Jakie narzędzie jest sprawdzane

Najłatwiejszym sposobem zmierzenia luzu kierownicy jest użycie standardowej linijki. Znak jest umieszczony na kierownicy. Następnie obraca się w prawo, linijkę zastępuje się skalą do znaku, a jedną krawędzią spoczywa na lewym stojaku. Po swobodnym skręcie w lewo znak przejdzie przez kilka podziałów na skali. Warto zauważyć, że ta metoda nie jest dokładna przy przejściu kontroli pojazdu.

Oto inny sposób określenia całkowitego luzu:

Jak sam sprawdzić luz kierownicy

Aby dokładnie określić wielkość luzu, musisz kupić miernik luzu. Istnieją dwa rodzaje tych urządzeń: elektroniczne i mechaniczne. Te pierwsze są dokładniejsze, mogą mieć wiele funkcji i są bardzo łatwe w użyciu. Druga kategoria nie wymaga baterii i jest wysoce niezawodna.

Oto jak działa model elektroniczny:

Jak sprawdzić luz kierownicy za pomocą ISL-M

Możliwe przyczyny luzu i ich diagnoza

Oprócz naturalnego zużycia części, przyczyną pojawienia się swobodnego obrotu w kolumnie kierownicy jest konsekwencja nieprawidłowego działania części uczestniczących w prowadzeniu samochodu. Wszystkie awarie można zdiagnozować na trzy następujące sposoby.

Przy wyłączonym silniku

Jeśli zwiększone wolne koło jest odczuwalne przy wyłączonym silniku, należy sprawdzić cały schemat kierowania. Oto główne problemy, które diagnostyka może zidentyfikować:

• zużyte końcówki kierownicy;
• pęknięcie krzyża wału drążka kierowniczego;
• opracowanie zębatek zębatkowych;
• jeśli samochód jest wyposażony w przekładnię kierowniczą (stare samochody, w których działa on jako wspomaganie kierownicy), wówczas mechanizm może pojawić się w grze;
• zużycie górnej lub dolnej przegubu kulowego.

Podczas przeprowadzki

Jeśli kierownica poluzuje się podczas ruchu, należy zwrócić uwagę na związane z tym problemy.

• Samochód prowadzi na bok. Przyczyną jest niedostosowanie ustawienia kół.
• Podczas obracania kierownicy dochodzi z zewnątrz hałas. Powodem jest brak płynu wspomagania kierownicy.
• Pukanie do przodu podczas jazdy po nierównej drodze. Powodem jest awaria drążków kierowniczych i ich końcówek. Jeśli to stuknięcie ustąpi w kierownicę - musisz sprawdzić zębatkę kierownicy.
• Drgania kierownicy. Występuje, gdy koła są niezrównoważone. Ponadto przyczyną bicia koła kierownicy może być awaria łożysk kulkowych lub końcówek kierownicy.
• Utrata jazdy. Obracanie kierownicy gwałtownymi ruchami wskazuje na zużycie zębatki.

Podczas hamowania

Luz koła kierownicy podczas hamowania może wskazywać na następujące problemy:

• uszkodzenie łożyska piasty. Awarię tę można wykryć, podnosząc samochód na podnośniku i kołysząc kołem. Jeśli gra, oznacza to problem z łożyskiem koła.
• po ostatniej naprawie mechanika podwozia nie dokręciła mocowania piasty;
• źle dokręcone śruby mocujące układ kierowniczy;
• zużycie tarcz lub klocków hamulcowych.

Wszelkie zmiany w zachowaniu samochodu na drodze zasługują na szczególną uwagę kierowcy. Ignorowanie alarmów obarczone jest nie tylko awarią części, ale także powstaniem zagrożenia.

Jak wyeliminować luz

W wielu przypadkach luz kierownicy można wyeliminować, odpowiednio regulując układ sterowania pojazdu. Warto sprawdzić szczelność wszystkich śrub mocujących, a także zwrócić uwagę na śruby regulacyjne. Jak usunąć luz kierownicy w trudnych sytuacjach?

W kolumnie kierownicy

Przeguby Cardana są zamocowane na wale kierownicy. Istnieją dwa w standardowych kolumnach. Są one przymocowane za pomocą śrub. Innym powodem swobodnego obrotu w kolumnie kierownicy jest rozwój w gniazdach, w których te elementy są zainstalowane.

Aby przeprowadzić naprawy, musisz ustawić samochód na estakadzie lub wjechać do garażu z otworem widokowym. Podczas wymiany pająka kierownica powinna być zablokowana. Jeśli kierowca usłyszy grzechotki po wymianie zawiasu, dokręć śruby mocujące.

Luz w przekładni kierowniczej (jeśli występuje w samochodzie) jest eliminowany poprzez regulację luzu między wałem dwójnóg a wałem ślimakowym.

Kierownica

Rzadko, ale zdarza się, że całkowita wymiana wszystkich zużytych części nie eliminuje zwiększonej swobodnej gry. W takim przypadku sprawdź instalację samej kierownicy. W niektórych samochodach zawieszenie tej części nie działa z powodu złej jakości materiału, z którego jest wykonana.

Eliminacja luzów w układzie sterowania samochodu to nie tylko kwestia wygody. Bezpieczeństwo wszystkich osób w samochodzie zależy od zdrowia jego elementów.

Oto kolejna pomocna wskazówka dotycząca dostrajania układu kierowniczego:

Jak DOKRĘCIĆ drążek kierowniczy za pomocą wspomagania kierownicy? Czy powinienem to naprawić?

Konsekwencje jazdy z dużym luzem

Jeśli kierowca przez długi czas będzie ignorował stopniowo narastający luz układu kierowniczego (a dzieje się to prawie niezauważalnie), to z czasem samochód przestanie reagować w odpowiednim czasie na działania kierowcy - spóźnione skręcanie kół z dużym wychyleniem kierownica. Przy niskiej prędkości można sterować samochodem, chociaż takiej jazdy nie można nazwać wygodną, ​​zwłaszcza gdy samochód porusza się po torze - transport będzie musiał być stale „złapany”, ponieważ będzie stale próbował zmienić swoją trajektorię.

Ale duża prędkość i duży luz kierownicy prędzej czy później doprowadzą do wypadku, zwłaszcza jeśli samochód porusza się w dużym natężeniu ruchu. Kierowca może łatwo stracić kontrolę nad pojazdem, gdy kierownice uderzą w dziurę lub jakąkolwiek nierówność.

Każdy kierowca musi mieć oko na kąt nachylenia drążka kierowniczego. Doświadczony kierowca nie będzie miał trudności z zauważeniem tego, ale dla niedoświadczonego jest to znacznie trudniejsze. Aby ułatwić to zadanie, opracowano specjalny sprzęt, który jest dostępny w wielu serwisach samochodowych.

Koszt naprawy w celu wyeliminowania luzów w układzie kierowniczym

Na własny użytek nie ma powodu kupować takiego sprzętu. Koszt samego luftomera waha się w granicach 400-800 dolarów i nie będziesz musiał tak często korzystać ze sprzętu, dlatego zakup urządzenia do diagnozowania samochodu jest ekonomicznie nieuzasadniony.

Jeśli chodzi o same części, ich koszt to:

• Łożysko - ponad 12 cu;
• Uchwyt do nakrętek - od 16 USD;
• Mostek drążka kierowniczego - powyżej 50 USD;
• Przegub drążka kierowniczego - ponad 16 USD

Oczywiście cena części zależy od dostawcy, polityki firmy zajmującej się częściami samochodowymi i modelu samochodu. Klient będzie musiał zapłacić za pracę co najmniej 20 USD. Oczywiście zależy to również od cennika danej stacji paliw.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Często eksperci używają wyrażenia „całkowity luz” w odniesieniu do luzu w kierowaniu samochodem. Zastanówmy się, co oznacza ten termin. Krótko mówiąc, nie jest to odchylenie w jedną stronę od centralnego położenia kierownicy przed momentem uderzenia w koła, ale wskaźnik maksymalnego odchylenia od jednego skrajnego punktu do drugiego.

Teraz trochę więcej szczegółów na temat działania układu kierowniczego. Drążek, który wchodzi w skład przekładni drążków kierowniczych, ma prześwit kilku milimetrów. Jest to konieczne, aby nie dochodziło do zużycia powierzchni styku części z powodu siły tarcia pod dużym obciążeniem. Dzięki takiemu rozwiązaniu technologicznemu powierzchnia zębów nie zużywa się szybko, a mechanizm ma wystarczająco wysoką żywotność.

Wizualnie obecność tej luki jest określana przez swobodny obrót kierownicy, dopóki siły nie zaczną być przenoszone na ciąg. Pozwala to kierowcy określić, kiedy samochód zaczyna zmieniać kierunek. Niektórzy kierowcy uważają, że jest to „wada” fabryczna i próbują to naprawić. Ale całkowity brak luzów tylko przyspiesza zużycie pręta, przez co część będzie musiała wkrótce zostać zmieniona.

Więc powinno być trochę luzu w kierownicy. Tylko ten parametr powinien mieścić się w dopuszczalnych granicach. Co więcej, ten parametr zależy bezpośrednio od wymiarów pojazdu: im większe są jego wymiary, tym większy jest w nim dopuszczalny wskaźnik luzu.

Jaki jest start kierownicy?

Przy pomiarze całkowitego luzu kierownicy należy wziąć pod uwagę początek obrotu kierownicy. Aby określić ten parametr, musisz użyć specjalnego sprzętu, który pozwala rozpoznać ruch steru w jednym lub drugim kierunku o 0.06 stopnia.

Wizualnie tej wartości nie można określić. W tym celu koła skrętne są ustawione w pozycji ruchu pojazdu w linii prostej. Kąt odchylenia od punktu środkowego o 0.06 stopnia jest początkiem obrotu kierownicy.

Wideo: eliminacja luzów w kierowaniu

Na koniec recenzji sugerujemy zapoznanie się z małym filmem o tym, jak eliminowany jest luz kierowniczy:

Regulacja kolumny kierownicy vaz lub jak usunąć luz na kierownicy

wniosek

Tak więc zwiększony luz w układzie kierowniczym jest obarczony poważnymi problemami, aż do wypadku. Aby temu zapobiec, należy okresowo przeprowadzać diagnostykę i w razie potrzeby naprawić układ kierowniczy.

Często zadawane pytania i odpowiedzi:

Jak zmierzyć luz kierownicy. Aby to zrobić, potrzebujesz linijki, pręta lub drutu. Koła obrotowe są montowane w linii prostej pojazdu. Pasek, drut lub linijkę wkłada się końcem do dolnej części kierownicy (zewnętrzna strona obręczy). Obracaj kierownicą, aż zębatka zacznie działać na koła. To będzie skrajny punkt. Tutaj na obręczy kierownicy robi się znak. Drążek lub linijka nie zmienia pozycji, a kierownica obraca się w przeciwnym kierunku aż do momentu uderzenia w koła. Tutaj też jest umieszczona etykieta. Odległość wzdłuż obręczy między znakami nie powinna przekraczać 4 centymetrów. W przeciwnym razie należy poszukać przyczyny i ją wyeliminować.

Sterowanie luzem przy prędkości. Tym, którzy przy dużych prędkościach przesiadają się na samochód ze wspomaganiem kierownicy, może się wydawać, że kierownica jest zbyt luźna, chociaż w rzeczywistości nie ma luzów. Podobny efekt ma samochód, który właśnie został zmieniony na „zimę”. Opony te są bardziej miękkie, a także można odnieść wrażenie, że luz rośnie przy prędkości. Kierownica może być wypoziomowana, a samochód wyjechał z koleiny (zwłaszcza przy szerokich oponach). Jeżeli po ostatnim uderzeniu w boks pojawiły się luzy kierownicy lub nieprawidłowe działanie sterowania auta, należy koniecznie sprawdzić geometrię wszystkich elementów układu kierowniczego, zawieszenia i podwozia.

Jak usunąć luz kierownicy. Może to wymagać dokręcenia drążka kierowniczego, jeśli efekt ten jest spowodowany zużyciem materiałów amortyzujących lub poluzowaniem mocowań do karoserii. Ta usterka może również wynikać z rozwoju wału pośredniego. W takim przypadku część zostanie zmieniona na nową.