Jaki jest główny bieg i mechanizm różnicowy samochodu

Jaki jest główny bieg

Głównym biegiem jest jednostka transmisyjna samochodu, która przekształca, rozdziela i przenosi moment obrotowy na koła napędowe. W zależności od konstrukcji i przełożenia głównej pary określa się ostateczną charakterystykę trakcji i prędkości. Dlaczego potrzebujemy mechanizmu różnicowego, satelitów i innych części skrzyni biegów - rozważymy dalej.

Zasada działania 

Zasada działania mechanizmu różnicowego: podczas ruchu samochodu praca silnika przekształca moment obrotowy, który gromadzi się na kole zamachowym i jest przenoszony przez sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego do skrzyni biegów, a następnie przez wał kardana lub koło zębate śrubowe ( napęd na przednie koła), ostatecznie moment przekazywany jest na główną parę i koła. Główną cechą GP (para główna) jest przełożenie. Ta koncepcja implikuje stosunek liczby zębów głównego koła zębatego do trzpienia lub koła zębatego śrubowego. Więcej szczegółów: jeśli liczba zębów koła napędowego wynosi 9, a napędzanego 41, to dzieląc 41:9 otrzymujemy przełożenie 4.55, co w przypadku samochodu osobowego daje przewagę w przyspieszeniu i przyczepności, ale negatywnie wpływa na prędkość maksymalną. W przypadku mocniejszych silników dopuszczalna wartość pary głównej może wynosić od 2.1 do 3.9. 

Różnica kolejności:

• moment obrotowy jest dostarczany do przekładni napędowej, która dzięki sprzężeniu zębów przenosi ją na przekładnię napędzaną;
• napędzane koło zębate i miseczka z powodu obrotu sprawiają, że satelity działają;
• satelity ostatecznie przekazują moment na wałach osi;
• jeżeli mechanizm różnicowy jest wolny, wówczas przy równomiernym obciążeniu wału osi moment zostanie rozłożony w proporcji 50:50, podczas gdy satelity nie działają, lecz obracają się wraz z kołem zębatym, opisując jego obrót;
• podczas skręcania, gdy jedno koło jest obciążone, ze względu na przekładnię zębatą stożkową, jedna oś obraca się szybciej, a druga wolniej.

Przejazd główny

Główne szczegóły GP i urządzenia różnicowego:

• koło napędowe - odbiera moment obrotowy bezpośrednio ze skrzyni biegów lub przez kardana;
• napędzane koło zębate - łączy GPU i satelity;
• nośnik - obudowa dla satelitów;
• koła słoneczne;
• satelity.

Główna klasyfikacja narzędzi

W procesie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego stale różnicuje się mechanizmy różnicowe, poprawia się jakość materiałów, a także niezawodność montażu.

Według liczby par narzędzi

• pojedynczy (klasyczny) - zespół składa się z koła napędowego i napędzanego;
• podwójne - stosuje się dwie pary kół zębatych, przy czym druga para znajduje się na piastach kół napędowych. Podobny schemat jest stosowany tylko w ciężarówkach i autobusach, aby zapewnić zwiększone przełożenie.

Według rodzaju połączenia przekładni

• cylindryczny - stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym, stosuje się koła zębate śrubowe i sprzęgło typu szewron;
• stożkowy - głównie do napędu na tylne koła, a także na przednią oś samochodu z napędem na wszystkie koła;
• hipoidalny - często stosowany w samochodach osobowych z napędem na tylne koła.

Według układu

• w skrzyni biegów (napęd na przednie koła z silnikiem poprzecznym) główna para i mechanizm różnicowy znajdują się w obudowie skrzyni biegów, przekładni zębatej śrubowej lub przekładni zębatkowej;
• w oddzielnej obudowie lub belce osi - stosowane w pojazdach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła, gdzie przeniesienie momentu obrotowego na skrzynię biegów odbywa się za pośrednictwem wału kardana.

Poważne awarie

• awaria łożyska mechanizmu różnicowego - w skrzyniach biegów łożyska służą do obracania się mechanizmu różnicowego. Jest to najbardziej wrażliwa część, która działa pod krytycznymi obciążeniami (prędkość, zmiany temperatury). Gdy rolki lub kulki są zużyte, łożysko wydaje buczenie, którego głośność wzrasta proporcjonalnie do prędkości samochodu. Zaniedbanie terminowej wymiany łożyska grozi zablokowaniem kół zębatych głównej pary, a następnie - wymianą całego zespołu, w tym satelitów i półosi;
• wyzwalanie zębów GP i satelitów. Tarcie powierzchni części ulega zużyciu, zęby pary są usuwane co sto tysięcy kilometrów, odstęp między nimi zwiększa się, co prowadzi do wzrostu wibracji i szumu. W tym celu przewidziana jest regulacja miejsca styku ze względu na umieszczenie podkładek dystansowych;
• ścinanie zębów GPU i satelitów - występuje, jeśli często zaczynasz od poślizgu;
• lizanie wielowypustu na półosiach i satelitach - naturalne zużycie w zależności od przebiegu samochodu;
• obracanie tulei półosi - prowadzi do tego, że samochód na dowolnym biegu stanie w miejscu, a skrzynia biegów będzie się obracać;
• wyciek oleju - prawdopodobnie konsekwencja wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej mechanizmu różnicowego z powodu zatkanego odpowietrznika lub z powodu naruszenia szczelności pokrywy skrzyni biegów.

Jak tam usługa

Konserwacja skrzyni biegów jest rzadka, zwykle wszystko ogranicza się do wymiany oleju. Na obszarze ponad 150 000 km może być konieczne wyregulowanie łożyska, a także miejsc styku między przekładnią napędzaną a zębnikiem. Podczas wymiany oleju niezwykle ważne jest oczyszczenie wnęki produktów zużywających się (drobnych wiórów), a także zanieczyszczeń. Nie jest konieczne płukanie skrzyni biegów mostu, wystarczy użyć 2 litrów oleju napędowego, pozwól jednostce pracować przy niskich prędkościach.

Wskazówki, jak zwiększyć wydajność GP i dyferencjału:

• wymień olej w odpowiednim czasie, a jeśli twój styl jazdy jest bardziej sportowy, samochód cierpi na duże obciążenia (jazda z dużą prędkością, transport towarów);
• podczas zmiany producenta oleju lub zmiany lepkości należy przepłukać skrzynię biegów;
• przy przebiegu powyżej 200 000 km zaleca się stosowanie dodatków. Dlaczego potrzebujesz dodatku - dwusiarczek molibdenu, jako część dodatku, pozwala zmniejszyć tarcie części, w wyniku czego temperatura spada, olej dłużej zachowuje swoje właściwości. Pamiętaj, że przy silnym zużyciu głównej pary nie ma sensu stosować dodatku;
• Unikaj zsuwania się.

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy główny sprzęt? Przekładnia główna jest częścią skrzyni biegów samochodu (dwa biegi: napędowa i napędzana), która zamienia moment obrotowy i przekazuje go z silnika na oś napędową.

Jaka jest różnica między zwolnicą a mechanizmem różnicowym? Główny bieg to część skrzyni biegów, której zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego na koła, a mechanizm różnicowy jest potrzebny, aby koła mogły mieć własną prędkość obrotową np. podczas pokonywania zakrętów.

Do czego służy główny bieg w skrzyni biegów? Skrzynia biegów otrzymuje moment obrotowy z koła zamachowego silnika za pośrednictwem kosza sprzęgła. Pierwsza para kół zębatych w skrzyni biegów jest kluczowym elementem konwersji trakcji na oś napędową.