Co to jest blokada mechanizmu różnicowego?

Jako kierowca z wystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu wiesz, że skrzynia biegów jest jednym z najważniejszych elementów samochodu. Wiesz także, że różnicowanie jest najważniejszym elementem transmisji.

Co to jest różnica?

Krótko mówiąc, jest to element (mechanizm) bezpośrednio połączony z osiami kół, którego głównym zadaniem jest przekazywanie im momentu obrotowego. Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe dzięki zastosowaniu tzw. „Przekładni planetarnej”.

Kolejnym, nie mniej ważnym zadaniem, wykonywanym przez mechanizm różnicowy, jest zapewnienie możliwości asynchronicznego obrotu kół napędowych podczas pokonywania zakrętów pojazdu lub podczas pokonywania nierównego i trudnego terenu.

Co to jest blokada mechanizmu różnicowego?

Zanim o tym porozmawiamy, zobaczmy, jak działa proces różnicowy typu klasycznego.

I tak .. Klasyczny (standardowy) mechanizm różnicowy lub, jak to się nazywa, „otwarty mechanizm różnicowy”, przenosi moc z silnika na oś, co umożliwia obracanie się kół przy różnych prędkościach podczas obracania samochodu.

Ponieważ odległość, jaką każde koło musi pokonać podczas skręcania, jest inna (jedno koło ma większy zewnętrzny promień skrętu niż drugie koło, które ma krótszy promień wewnętrzny), mechanizm różnicowy rozwiązuje ten problem, przenosząc moment obrotowy na oddzielne osie dwóch kół przez jego mechanizm. Efektem końcowym jest to, że samochód może normalnie jechać i skręcać.

Niestety ten konkretny mechanizm ma pewne wady. Stara się przenieść moment obrotowy tam, gdzie jest to najłatwiejsze.

Co to znaczy?

Jeśli oba koła na osi mają taką samą przyczepność i siłę potrzebną do obrócenia każdego koła, otwarty mechanizm różnicowy równomiernie rozłoży między nimi moment obrotowy. Jeśli jednak występuje różnica w przyczepności (na przykład jedno koło znajduje się na asfalcie, a drugie wpada do dziury lub na lodzie), mechanizm różnicowy zacznie rozdzielać moment obrotowy na koło, które będzie się obracać przy najmniejszym wysiłku (zapewni większy moment obrotowy dla koła złapanego na lód lub dziura).

W końcu koło pozostawione na asfalcie przestanie otrzymywać moment obrotowy i zatrzyma się, podczas gdy drugie będzie pochłaniało cały moment obrotowy i obracało się ze zwiększoną prędkością kątową.

Wszystko to znacznie wpływa na zwrotność i sterowność samochodu, a wydostanie się z dołu lub chodzenie po lodzie będzie znacznie trudniejsze.

Co to jest blokada mechanizmu różnicowego?

Blokada mechanizmu różnicowego pozwala obu kołom poruszać się z tą samą prędkością, dlatego w przypadku utraty przyczepności na jednym kole oba koła poruszają się bez względu na różnice w oporze. Innymi słowy, jeśli jedno koło znajduje się na asfalcie, a drugie znajduje się w jamie lub na śliskim podłożu, takim jak brud, lód lub inne, blokujący mechanizm różnicowy przekaże tę samą moc na oba koła, umożliwiając szybsze poruszanie się koła na lodzie lub wgłębieniu i nie pozwalając samochodowi zanurzać. Blokujący mechanizm różnicowy można dodać do przedniej lub tylnej osi i można go dodać do obu osi.

Rodzaje blokad mechanizmu różnicowego

W zależności od stopnia blokada mechanizmu różnicowego może być pełna lub częściowa:

• Pełne blokowanie oznacza sztywne połączenie elementów różnicowych, w których moment obrotowy może być przenoszony całkowicie na koło o lepszej przyczepności
• Częściowa blokada mechanizmu różnicowego charakteryzuje się ograniczoną mocą przenoszoną elementów różnicowych i odpowiednim wzrostem momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności

Istnieją różne rodzaje zamków, ale zwykle można je podzielić na kilka dużych grup:

• mechanizmy różnicowe, które są ściśle zablokowane (100%)
• automatyczna blokada mechanizmu różnicowego
• dyferencjały o ograniczonym poślizgu – LSD

100% pełnego zamka

Przy tego rodzaju blokowaniu mechanizm różnicowy praktycznie przestaje spełniać swoje funkcje i staje się prostym sprzęgłem, które mocno łączy osie i wały i przenosi na nie moment obrotowy z tą samą prędkością kątową. Aby całkowicie zablokować mechanizm różnicowy, wystarczy albo zablokować możliwość obrotu osi, albo podłączyć miskę różnicową do jednej z osi. Tego rodzaju blokowanie odbywa się za pomocą mechanizmu elektrycznego, pneumatycznego lub hydraulicznego i jest ręcznie kontrolowane przez kierowcę.

Jednak pełna blokada nie jest zalecana, ponieważ silnik samochodu jest nie tylko mocno obciążony, ale także skrzynia biegów, skrzynia biegów i opony, które bardzo szybko się zużywają, również cierpią na duże obciążenia.

Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu – LSD

Ten rodzaj mechanizmu różnicowego jest zasadniczo wygodnym kompromisem między otwartym mechanizmem różnicowym a pełnym mechanizmem różnicowym, ponieważ pozwala na użycie go tylko w razie potrzeby. Największą zaletą LSD jest to, że gdy samochód porusza się po gładkich drogach lub autostradach, działa jako „otwarty” mechanizm różnicowy, a podczas jazdy w trudnym terenie, mechanizm różnicowy od „otwartego” blokuje się, co zapewnia bezproblemową jazdę. zakręty i podjazdy lub zjazdy po nierównych, wypełnionych dziurami i błotnistych drogach. Przełączanie z „otwartego” na mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest niezwykle szybki i łatwy i odbywa się za pomocą przycisku na desce rozdzielczej samochodu.

LSD ma trzy główne typy:

• mechanizm dysku
• przekładnia ślimakowa
• lepkie wiązanie

Z blokadą dysku

Między dyskami powstaje tarcie. Jedna tarcza cierna jest sztywno połączona z miseczką mechanizmu różnicowego, a druga z wałem.

Blokada ślimakowa

Zasada jego działania jest bardzo prosta: wzrost momentu obrotowego jednego koła prowadzi do częściowego zablokowania i przeniesienia momentu obrotowego na drugie koło. (Blokada robaka nazywana jest również Torque Sensing.)

Wiązanie lepkie

Składa się z zestawu blisko siebie perforowanych tarcz umieszczonych w szczelnej obudowie wypełnionej płynem silikonowym, które są połączone za pomocą miseczki różnicowej i wału napędowego. Gdy prędkości kątowe są równe, mechanizm różnicowy działa w trybie normalnym, ale gdy prędkość obrotowa wału wzrasta, znajdujące się na nim dyski zwiększają swoją prędkość i utwardzają silikon w obudowie. Ponieważ istnieje ryzyko przegrzania, ten rodzaj blokady jest niezwykle rzadki.

Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego

W przeciwieństwie do blokowania ręcznego, z blokowaniem automatycznym sterowanie różnicowe odbywa się za pomocą oprogramowania. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej jednego koła powstaje ciśnienie w układzie hamulcowym, a jego prędkość maleje. W tym przypadku siła ciągnąca staje się większa, a moment obrotowy przenoszony jest na inne koło.

Redystrybucja momentu obrotowego i wyrównanie prędkości kątowych odbywa się pod wpływem układu hamulcowego. Jest sterowany programowo przez system kontroli trakcji, automatyczne blokowanie mechanizmów różnicowych nie jest wyposażone w dodatkowe elementy blokujące i nie jest LSD.

Czy każdy samochód może mieć zablokowany mechanizm różnicowy?

Blokada mechanizmu różnicowego jest powszechnie stosowana w samochodach sportowych lub SUV-ach. W szczególności, w przypadku SUV-ów, mechanizmy różnicowe z mechanizmem blokującym są już zainstalowane podczas montażu samochodów. Chociaż blokada mechanizmu różnicowego jest zalecana szczególnie w przypadku SUV-ów, możliwe jest, że blokadę mechanizmu różnicowego można wykonać w innym typie pojazdu. Samochody, które nie mają fabrycznie blokad mechanizmu różnicowego, można modyfikować i modernizować.

Jak to działa?

Jeśli chcesz również zablokować różnicę, powinieneś skontaktować się z centrum serwisowym, które oferuje podobne usługi. Jest to konieczne, ponieważ tylko tam mogą powiedzieć, czy cechy twojego samochodu są odpowiednie do modernizacji mechanizmu różnicowego, czy nie. Jeśli to możliwe, eksperci zaoferują kompatybilne komponenty, które mogą zastąpić klasyczny „otwarty” blokujący mechanizm różnicowy.

Czy przydatna jest blokada mechanizmu różnicowego?

To zależy od wielu czynników! Jeśli jeździsz standardowym samochodem i najczęściej jeździsz autostradą, ulicami miasta lub drogami asfaltowymi, blokowanie mechanizmu różnicowego jest całkowicie bezcelowe. W tym przypadku klasyczny typ mechanizmu różnicowego doskonale radzi sobie z tym zadaniem.

Blokada mechanizmu różnicowego przyda się, jeśli jeździsz SUV-em i kochasz teren w trudnym terenie. Będzie to przydatne i konieczne, jeśli mieszkasz w obszarze, w którym zima powoduje duże problemy (dużo śniegu, drogi są często pokryte lodem itp.)

Pytania i odpowiedzi:

Co to jest elektroniczna symulowana blokada mechanizmu różnicowego? Jest to elektroniczny system, który uruchamia hamulce pojazdu, aby sprawiać wrażenie, że mechanizm różnicowy jest zablokowany (zapobiegając poślizgowi kół napędowych).

ДDlaczego potrzebujesz blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi? Blokada mechanizmu różnicowego jest potrzebna, aby zapobiec buksowaniu kół napędowych na niestabilnych nawierzchniach. Generuje przyczepność niezależnie od rodzaju napędu.

Do czego służy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu? Potrzebna jest samoblokacja mechanizmu różnicowego, aby swobodnie obracające się koło nie przejmowało całego momentu obrotowego silnika. mechanizm ten jest często stosowany w samochodach z napędem na cztery koła.