Co to jest amortyzator wału korbowego?

W nowoczesnych samochodach często instalowane są silniki, które mogą osiągać dużą liczbę obrotów. Producenci nie stosują tego samego skrupulatnego podejścia do produkcji samochodów konwencjonalnych, jak w przypadku samochodów sportowych. W związku z tym w obszarze wału korbowego powstają silne wibracje. Są one spowodowane dużym obciążeniem wału korbowego. Może to prowadzić do przedwczesnego zużycia koła pasowego wału korbowego.

Często wibracje silnika mogą być związane z nieprawidłowym działaniem podkładki tłumiącej wału korbowego. Ta niewielka część samochodu odgrywa istotną rolę w mocy silnika i jego żywotności.

Drgania powstające w silniku prowadzą do zużycia łożysk, pasów, a nawet do uszkodzenia wału korbowego przy określonej prędkości. Dlatego na ratunek przychodzi tutaj podkładka amortyzująca. Chroni silnik przed szkodliwym działaniem drgań skrętnych i chroni wał korbowy przed pęknięciem.

Jak ważna jest podkładka amortyzatora?

Wibracje są integralną częścią pracy silnika. Bardzo wysokie wibracje w silniku skracają jego żywotność i prowadzą do szybszego zużycia. Konieczne jest zminimalizowanie tych wibracji.

W większości pojazdów można to zrobić za pomocą tłumiącego koła zamachowego. Ale doskonałą redukcję drgań, a także równomierną pracę silnika, osiąga się również dzięki podkładce tłumika. Główną rolą koła pasowego wału korbowego jest zmniejszenie jego wibracji i hałasu silnika.

Urządzenie do czyszczenia przepustnic

Podkładka amortyzatora jest elementem napędu paskowego samochodu, a właściwie napędu pompy, alternatora i sprężarki klimatyzacji. Znajduje się przed wałem korbowym i tłumi wytwarzane drgania o niskiej częstotliwości, które najczęściej występują w silnikach Diesla. Jego zadaniem jest zminimalizowanie tych drgań skrętnych.

Wykonany jest z zewnętrznego metalowego kółka, na którym umieszczony jest pasek, gumowy rdzeń i wewnętrzna metalowa część. To guma między dwiema częściami podkładki działa jak tłumik drgań. Ze względu na swoją elastyczność należy go często wymieniać, ponieważ z czasem materiał po prostu pęka lub staje się twardy.

Uszkodzenie magistrali prowadzi do powstania głośnego hałasu, poślizgu i wibracji, uszkodzenia dysku generatora, a zatem samego generatora.

Podkładka amortyzatora jest dwojakiego rodzaju - zamknięta i otwarta. Otwarta podkładka amortyzatora jest najczęściej spotykana w silnikach benzynowych. Zamknięta podkładka modyfikująca stosowana jest głównie w silnikach wysokoprężnych.

Typowe problemy z podkładką amortyzatora

Czasami metalowe i gumowe części podkładki tłumiącej są od siebie odłączone. Z czasem gumowa część podkładki twardnieje i pęka. Wynika to ze starzenia się materiałów tłumiących i zwiększonego obciążenia silnika.

Wszelkie odkształcenia mechaniczne, zniekształcenia i drobne pęknięcia oznaczają, że nadszedł czas, aby go wymienić. W przeciwnym razie elastyczny materiał rozleje się, a napęd przestanie działać.

Opona na podkładce tłumiącej może również ulec uszkodzeniu, jeśli silnik często pracuje na biegu jałowym. W takich przypadkach występują większe pęknięcia. Te awarie powodują głośniejszy niż zwykle hałas podczas pracy silnika, a tym samym jego silniejsze wibracje.

Ponieważ tylna strona podkładki tłumiącej znajduje się bardzo blisko silnika, podlega dużym obciążeniom termicznym. Ten czynnik sprawia, że ​​jest bardziej elastyczny.

Co 60 000 km. zaleca się kontrolę pralki pod kątem uszkodzeń, takich jak korozja lub pęknięcia. Po średnio 120 000 km. należy przeprowadzić planową wymianę części.

Jeśli zignorujemy konserwację podkładki tłumika i nie przeprowadzimy regularnych kontroli uszkodzeń, zużyją się one szybciej niż zwykle, co doprowadzi do uszkodzenia silnika i kosztownych napraw.

Inną przyczyną przedwczesnego uszkodzenia podkładki amortyzatora może być nieprawidłowe ustawienie momentu obrotowego silnika.

Wskazówki dotyczące pielęgnacji spryskiwaczy

Jeśli podczas badania wizualnego zobaczysz następujące objawy, czas wymienić je na nowe:

• Pęknięcia w gumowej podkładce;
• Gumowego rdzenia nie ma, a jego kształt jest zauważalnie zmieniony;
• Pasek napędowy nie jest wystarczająco napięty;
• Otwory montażowe w podkładce amortyzatora są uszkodzone;
• Powstawanie rdzy na powierzchni podkładki tłumiącej;
• Zerwane lub luźne połączenia generatora;
• Widocznie uszkodzone i popękane tuleje na podkładce;
• Całkowite oddzielenie gumowego rdzenia od podkładki.

Oto kilka wskazówek dotyczących konserwacji i wymiany podkładki wału korbowego:

• Podczas wymiany alternatora i paska napinającego należy również wymienić podkładkę amortyzatora. Zaleca się to zmienić bez względu na to, czy po przejechaniu przez nasz samochód 120 000 km widoczne są oznaki uszkodzenia.
• Zawsze instaluj podkładkę tłumiącą w pojeździe zgodnie z instrukcjami producenta.
• Czasami jest przymocowany do silnika za pomocą gumowych elastycznych śrub. Muszą być zastąpione nowymi przy każdym demontażu.
• Regularna wymiana podkładki amortyzatora wału korbowego eliminuje uszkodzenie układu dystrybucji gazu.
• Szybkie przyspieszenie, któremu towarzyszy nagłe zatrzymanie samochodu, będące częścią sportowego stylu jazdy, jest warunkiem szybkiego zużycia tarczy tłumiącej.
• Unikaj pracy na biegu jałowym, co jest powszechną praktyką dla większości kierowców zimą.
• Kupując podkładkę amortyzującą, uważaj na fałszywe modele, które nie mają gumowego rdzenia. Takie podkładki nie mają zdolności tłumienia wibracji.