Że zawsze będzie strzelał
Połączenia elektryczne, zwłaszcza przewody zapłonowe w starszych samochodach, są najbardziej podatne na uszkodzenia późną jesienią. Wrogiem ich prawidłowego funkcjonowania jest przede wszystkim wszechobecna wilgoć wchłaniana z atmosfery. Ta ostatnia zwiększa ryzyko korozji połączeń elektrycznych, przyczyniając się tym samym do przebicia prądu, co z kolei prowadzi do trudności z uruchomieniem silnika. Kable zapłonowe to jednak nie wszystko. Aby układ zapłonowy działał prawidłowo, należy również sprawdzić działanie pozostałych jego elementów, zwłaszcza świec zapłonowych.
Zapłon i poświata
Konieczność szczegółowego sprawdzenia układu zapłonowego dotyczy wszystkich pojazdów, począwszy od benzyny i oleju napędowego, a skończywszy na pojazdach na gaz i gaz. W tym ostatnim przypadku kontrola ta jest szczególnie ważna, ponieważ silniki gazowe wymagają wyższego napięcia niż tradycyjne jednostki. Podczas sprawdzania układu zapłonowego zwróć szczególną uwagę na świece zapłonowe. Spalone lub zużyte powierzchnie wymagają znacznie większego napięcia do wytworzenia iskry, co z kolei często prowadzi do przepalenia lub pęknięcia osłony przewodu zapłonowego. Należy również dokładnie sprawdzić świece żarowe stosowane w silnikach wysokoprężnych. Za pomocą miernika sprawdzany jest ich stan techniczny oceniając m.in. czy prawidłowo się nagrzewają. Przepalone świece żarowe mogą powodować problemy z uruchomieniem samochodu w chłodne dni. Uszkodzone świece zapłonowe — zarówno świece zapłonowe, jak i żarowe — należy natychmiast wymienić. Jeśli jednak w silnikach benzynowych dotyczy to wszystkich świec zapłonowych, to w silnikach wysokoprężnych zazwyczaj nie jest to konieczne (w wielu przypadkach wystarczy wymienić wypalone).
Niebezpieczne przebicia
Podczas oględzin często okazuje się, że jeden z przewodów zapłonowych jest uszkodzony np. w wyniku przebicia jego izolacji. Jest to szczególnie niebezpieczne, ponieważ oprócz trudności z uruchomieniem silnika, kabel z uszkodzoną izolacją może doprowadzić do porażenia prądem o wartości kilku tysięcy woltów! Eksperci podkreślają, że w tym przypadku nie ogranicza się do wymiany wadliwego. Zawsze wymieniaj wszystkie kable, aby prąd płynął przez nie równomiernie. Świece zapłonowe należy również wymienić wraz z przewodami: zużyte skrócą żywotność przewodów. Zachowaj ostrożność podczas odłączania przewodów zapłonowych i nie ciągnij za przewody, ponieważ możesz łatwo uszkodzić zacisk lub świecę zapłonową. Profilaktycznie należy również wymienić przewody zapłonowe. Warsztaty zalecają wymianę ich na nowe po przebiegu około 50 tys. km. Zasadniczo należy stosować kable o niskiej rezystancji, czyli kable o jak najmniejszym spadku napięcia. Ponadto muszą również pasować do konkretnego zasilania jednostki napędowej.
Nowe kable - co z tego?
Najbardziej polecane przez profesjonalistów są kable z rdzeniem ferromagnetycznym. Podobnie jak powszechnie stosowane przewody miedziane, mają niską rezystancję przy niskim poziomie EMI. Ze względu na powyższe właściwości rdzenia ferromagnetycznego kable te idealnie nadają się do pojazdów wyposażonych w instalacje gazowe, zarówno LPG jak i CNG. Dobrym wyborem są również przewody zapłonowe z przewodami miedzianymi, dlatego z powodzeniem stosowane są w pojazdach niższej klasy, a także w pojazdach BMW, Audi i Mercedes. Zaletą kabli z rdzeniem miedzianym jest bardzo niska rezystancja (silne iskrzenie), wadą jest wysoki poziom zakłóceń elektromagnetycznych. Druty miedziane są tańsze niż ferromagnetyczne. Ciekawostką jest to, że często spotyka się je w… samochodach rajdowych. Najmniej popularnym typem jest trzeci typ przewodów zapłonowych z rdzeniem węglowym. Z czego to pochodzi? Przede wszystkim, ze względu na to, że karbonowy rdzeń ma dużą wytrzymałość początkową, szybko się zużywa, szczególnie przy intensywnym użytkowaniu auta.
Brak problemów (kablowych)
Właściciele młodszych aut z silnikami benzynowymi nie muszą borykać się z opisanymi powyżej problemami z przewodami zapłonowymi. Przyczyna? W układach zapłonowych ich samochodów te kable po prostu... zniknęły. W najnowszych rozwiązaniach zamiast nich montowane są zintegrowane moduły poszczególnych cewek zapłonowych dla każdego cylindra w postaci wkładu noszonego bezpośrednio na świece zapłonowe (patrz zdjęcie). Obwód elektryczny bez przewodów zapłonowych jest znacznie krótszy niż tradycyjne rozwiązania. Takie rozwiązanie znacznie zmniejsza straty mocy, a sama iskra dostarczana jest tylko do cylindra realizującego cykl pracy. Początkowo zintegrowane indywidualne moduły cewek zapłonowych były stosowane w silnikach sześciocylindrowych i większych. Teraz są również montowane w jednostkach cztero- i pięciocylindrowych.
