Co musisz wiedzieć o oświetleniu samochodu?

Oświetlenie samochodowe

Oświetlenie samochodowe. Pierwszym źródłem światła samochodowego był acetylen. Pilot i projektant samolotów Louis Blériot zasugerował użycie go do oświetlenia dróg w 1896 roku. Montowanie reflektorów acetylenowych to rytuał. Najpierw musisz otworzyć kran generatora acetylenu. Więc woda kapie na węglik wapnia. Który znajduje się na dnie bagażnika. Acetylen powstaje w wyniku interakcji węglika z wodą. Który wchodzi do palnika ceramicznego przez gumowe rurki, które są ogniskiem odbłyśnika. Ale musi zatrzymać się na nie więcej niż cztery godziny - aby ponownie otworzyć reflektor, oczyścić go z sadzy i napełnić generator nową porcją karbidu i wody. Ale karbidowe reflektory jarzyły się chwałą. Na przykład, utworzony w 1908 roku przez Westphalian Metal Company.

Soczewki do oświetlenia samochodu

Tak wysoki wynik został osiągnięty dzięki zastosowaniu soczewek i reflektorów parabolicznych. Pierwszy żarowy samochód został opatentowany w 1899 roku. Od francuskiej firmy Bassee Michel. Ale do 1910 r. Lampy węglowe były zawodne. Bardzo nieekonomiczny i wymaga ciężkich akumulatorów o większych rozmiarach. Co również zależało od stacji ładowania. Nie było odpowiednich alternatorów samochodowych o odpowiedniej mocy. A potem nastąpiła rewolucja w technologii oświetleniowej. Wątek zaczął być wykonany z ogniotrwałego wolframu o temperaturze topnienia 3410 ° C. Pierwszy samochód produkcyjny z oświetleniem elektrycznym, a także elektryczny rozrusznik i zapłon został wyprodukowany w 1912 r. Przez samozamykacz Cadillac Model 30.

Oświetlenie i oślepianie samochodowe

Oślepiający problem. Po raz pierwszy problem oślepiania nadjeżdżających kierowców pojawił się wraz z pojawieniem się reflektorów z węglików spiekanych. Walczyli z nią na różne sposoby. Przesunęli reflektor, usuwając źródło światła z ogniska, w tym samym celu, co sam palnik. Umieścili także różne zasłony i żaluzje na drodze światła. A gdy w reflektorach paliła się żarówka, podczas nadchodzących podróży w obwodzie elektrycznym uwzględniono nawet dodatkowy opór, co zmniejszyło blask. Ale najlepsze rozwiązanie zaproponował Bosch, który w 1919 roku stworzył lampę z dwoma żarówkami. Do świateł drogowych i mijania. W tym czasie wynaleziono już szkło reflektorów pokryte soczewkami pryzmatycznymi. Który odchyla światło lampy w dół i na bok. Od tego czasu projektanci stanęli przed dwoma przeciwnymi zadaniami.

Technologia lamp samochodowych

Jak najwięcej, aby oświetlić drogę i zapobiec oślepianiu nadjeżdżających kierowców. Możesz zwiększyć jasność żarówek, podnosząc temperaturę żarnika. Ale w tym samym czasie wolfram zaczął intensywnie odparowywać. Jeśli wewnątrz lampy jest próżnia, atomy wolframu stopniowo osadzają się na żarówce. Powłoka wewnątrz z ciemną powłoką. Rozwiązanie problemu znaleziono podczas pierwszej wojny światowej. Od 1915 r. Lampy są wypełnione mieszaniną argonu i azotu. Cząsteczki gazu tworzą rodzaj bariery, która zapobiega odparowaniu wolframu. Kolejny krok został już zrobiony pod koniec lat 50. Kolbę wypełniono halogenkami, gazowymi związkami jodu lub bromu. Łączą odparowujący wolfram i przywracają go do spirali.

Oświetlenie samochodowe. Lampy halogenowe

Pierwsza lampa halogenowa do samochodu została wprowadzona przez Hella w 1962 roku. Regeneracja żarówki pozwala zwiększyć temperaturę roboczą z 2500 K do 3200 K. Zwiększa to moc światła półtora razy, z 15 lm / W do 25 lm / W. W tym samym czasie żywotność lampy podwaja się, przenikanie ciepła zmniejsza się z 90% do 40%. A rozmiar stał się mniejszy. A główny krok w rozwiązaniu problemu ślepoty nastąpił w połowie lat 50. W 1955 r. Francuska firma Cibie zaproponowała asymetryczny rozsył światła bliskiego. A dwa lata później asymetryczne światło zalegalizowano w Europie. W 1988 r. Za pomocą komputera można było przymocować elipsoidalny reflektor do reflektorów.

Ewolucja reflektorów samochodowych.

Reflektory pozostały okrągłe przez lata. Jest to najprostsza i najtańsza forma wykonania odbłyśnika parabolicznego. Ale podmuch wiatru najpierw zdmuchnął reflektory na błotnikach samochodu, a następnie zamienił koło w prostokąt, Citroen AMI 6 z 1961 roku był wyposażony w prostokątne reflektory. Reflektory te były trudniejsze w produkcji, wymagały więcej miejsca w komorze silnika, ale w połączeniu z mniejszymi wymiarami pionowymi miały większą powierzchnię odbłyśnika i zwiększony strumień świetlny. Aby światło świeciło jasno przy mniejszym rozmiarze, konieczne było nadanie reflektorowi parabolicznemu jeszcze większej głębi. A to było zbyt czasochłonne. Ogólnie rzecz biorąc, konwencjonalne konstrukcje optyczne nie nadają się do dalszego rozwoju.

Oświetlenie samochodowe. Reflektory.

Następnie angielska firma Lucas zasugerowała użycie homofokalnego odbłyśnika, kombinacji dwóch ściętych paraboloidów o różnych ogniskowych, ale ze wspólnym ogniskiem. Jeden z pierwszych nowych produktów przetestowanych w Austin Rover Maestro w 1983 roku. W tym samym roku Hella wprowadziła koncepcyjny rozwój trójosiowych reflektorów z elipsoidalnym odbłyśnikiem. Faktem jest, że elipsoidalny odbłyśnik ma jednocześnie dwa ogniska. Promienie emitowane przez lampę halogenową z pierwszego ogniska są gromadzone w drugim. Gdzie idą do soczewki kondensatora. Ten typ reflektorów nazywa się reflektorami punktowymi. Wydajność elipsoidalnego światła głównego w trybie świateł mijania jest o 9% wyższa niż w trybie parabolicznym. Konwencjonalne reflektory emitują tylko 27% szacowanego światła o średnicy zaledwie 60 milimetrów. Światła te zostały zaprojektowane dla mgły i świateł mijania.

Oświetlenie samochodowe. Trzyosiowe reflektory

A pierwszym seryjnym samochodem z trójosiowymi reflektorami było BMW Seven pod koniec 1986 roku. Dwa lata później elipsoidalne reflektory są po prostu świetne! Dokładniej Super DE, jak je nazwała Hela. Tym razem profil odbłyśnika różnił się od czysto elipsoidalnego kształtu – był swobodny i zaprojektowany w taki sposób, aby większość światła przechodziła przez ekran odpowiedzialny za światła mijania. Wydajność reflektorów zwiększona do 52%. Dalszy rozwój odbłyśników byłby niemożliwy bez modelowania matematycznego – komputery pozwalają tworzyć najbardziej skomplikowane zespolone odbłyśniki. Modelowanie komputerowe pozwala zwiększyć liczbę segmentów do nieskończoności, tak aby zlały się one w jedną powierzchnię o dowolnym kształcie. Spójrz na przykład na „oczy” takich samochodów jak Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Ich reflektory są podzielone na segmenty, z których każdy ma własne ogniskowanie i ogniskową.