Co musisz wiedzieć o nowoczesnym systemie samochodowym?

Nowoczesne systemy samochodowe

Nowoczesne samochody zawierają wiele systemów elektronicznych. Zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić życie kierowcy i zwiększyć jego bezpieczeństwo. A dla nowego kierowcy bardzo trudno jest zrozumieć wszystkie te układy ABS, ESP, 4WD i tak dalej. Ta strona zawiera wyjaśnienie skrótów używanych w nazwach tych systemów samochodowych, a także krótki opis. ABS, układ przeciwblokujący w języku angielskim, układ przeciwblokujący. Zapobiega blokowaniu kół, gdy samochód się zatrzymuje, co zachowuje jego stabilność i sterowność. Teraz jest stosowany w większości nowoczesnych samochodów. Obecność ABS pozwala nieprzeszkolonemu kierowcy zapobiegać blokowaniu kół. ACC, aktywna kontrola na zakrętach, czasem ACE, BCS, CATS. Automatyczny system stabilizacji bocznej pozycji nadwozia na zakrętach, aw niektórych przypadkach zmienny ruch zawieszenia. W której ważną rolę odgrywają aktywne elementy zawieszenia.

Automatyczna regulacja odległości ADR

Jest to system utrzymywania bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. System opiera się na radarze zainstalowanym przed samochodem. Stale analizuje odległość do poprzedzającego samochodu. Gdy wskaźnik ten spadnie poniżej progu ustawionego przez kierowcę, system ADR automatycznie wyda polecenie spowolnienia pojazdu, aż odległość do poprzedzającego pojazdu osiągnie bezpieczny poziom. AGS, adaptacyjne sterowanie przekładnią. Jest to samoregulujący się system automatycznej skrzyni biegów. Indywidualna skrzynia biegów. AGS wybiera najbardziej odpowiedni bieg dla kierowcy podczas jazdy. Aby rozpoznać styl jazdy, pedał przyspieszenia jest stale oceniany. Koniec ślizgowy i moment napędowy są ustalone, po czym przekładnie zaczynają działać zgodnie z jednym z programów ustawionych przez system. Dodatkowo system AGS zapobiega niepotrzebnej zmianie biegów np. w korkach, zakrętach czy zjazdach.

System kontroli trakcji

Montowane przez ASR w samochodach niemieckich. A także tak zwana dynamiczna kontrola trakcji DTS. ETC, TCS - system kontroli trakcji. STC, TRACS, ASC + T - automatyczna kontrola stabilności + trakcja. Zadaniem systemu jest zapobieganie poślizgowi kół, a także zmniejszenie siły obciążeń dynamicznych działających na elementy przeniesienia napędu na nierównej nawierzchni. Najpierw zatrzymywane są koła napędowe, następnie, jeśli to nie wystarczy, zmniejsza się dopływ mieszanki paliwowej do silnika, a co za tym idzie, moc dostarczaną do kół. Układ hamulcowy to czasami BAS, PA lub PABS. Elektroniczny system kontroli ciśnienia w hydraulicznym układzie hamulcowym, który w przypadku hamowania awaryjnego i niewystarczającej siły na pedale hamulca samoczynnie zwiększa ciśnienie w przewodzie hamulcowym, czyniąc go wielokrotnie szybszym niż jest to w stanie zrobić człowiek.

Hamulec obrotowy

Cornering Brake Control to system, który zatrzymuje hamulce podczas pokonywania zakrętów. Centralny system pompowania opon - scentralizowany system pompowania opon. DBC - Dynamiczna kontrola hamowania - System dynamicznej kontroli hamowania. W skrajnych przypadkach większość kierowców nie jest w stanie zatrzymać się awaryjnie. Siła, z jaką kierowca naciska pedał jest niewystarczająca do skutecznego hamowania. Późniejszy wzrost siły tylko nieznacznie zwiększa siłę hamowania. DBC uzupełnia dynamiczną kontrolę stabilności (DSC) przyspieszając proces narastania ciśnienia w siłowniku hamulca, co zapewnia najkrótszą drogę hamowania. Działanie systemu opiera się na przetwarzaniu informacji o szybkości narastania nacisku i siły na pedał hamulca. DSC - Dynamic Stability Control - system dynamicznej kontroli stabilności.

DME - Cyfrowa elektronika silnika

DME - Digital Motor Electronics - cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem. Steruje prawidłowym zapłonem i wtryskiem paliwa oraz innymi dodatkowymi funkcjami. Takich jak dostosowanie składu mieszaniny roboczej. System DME zapewnia optymalną moc przy minimalnych emisjach i zużyciu paliwa. DOT — Departament Transportu Stanów Zjednoczonych — Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Który odpowiada za przepisy dotyczące bezpieczeństwa opon. Oznaczenie na oponie wskazuje, że opona jest zatwierdzona przez Departament i dopuszczona do użytku w Stanach Zjednoczonych. Driveline jest wiodącym napędem. AWD - napęd na wszystkie koła. FWD to napęd na przednią oś. RWD to napęd na tylną oś. 4WD-OD - napęd na cztery koła w razie potrzeby. 4WD-FT to stały napęd na cztery koła.

ECT - elektronicznie sterowana skrzynia biegów

Jest to elektroniczny system sterowania zmianą biegów w najnowszej generacji automatycznych skrzyniach biegów. Uwzględnia prędkość pojazdu, położenie przepustnicy i temperaturę silnika. Zapewnia płynną zmianę biegów, znacznie wydłuża żywotność silnika i skrzyni biegów. Umożliwia ustawienie kilku algorytmów zmiany biegów. Na przykład zima, ekonomia i sport. EBD - elektroniczna dystrybucja hamulców. W wersji niemieckiej - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektroniczny system rozdziału siły hamowania. Zapewnia najbardziej optymalną siłę hamowania na osiach, zmieniając ją w zależności od konkretnych warunków drogowych. Takie jak prędkość, charakter pokrycia, obciążenie samochodu i inne. Głównie po to, aby zapobiec blokowaniu się kół tylnej osi. Efekt jest szczególnie zauważalny w pojazdach z napędem na tylne koła. Głównym celem tego zespołu jest rozkład sił hamowania w momencie rozpoczęcia hamowania samochodu.

Zasada działania układów samochodowych

Kiedy, zgodnie z prawami fizyki, pod działaniem sił bezwładności następuje częściowa redystrybucja obciążenia między kołami przedniej i tylnej osi. Zasada działania. Główny ciężar podczas hamowania do przodu spoczywa na kołach przedniej osi. Przy którym można uzyskać większy moment hamowania, o ile koła tylnej osi nie są odciążone. A kiedy zastosuje się do nich duży moment hamowania, mogą się zablokować. Aby tego uniknąć, EBD przetwarza dane otrzymane z czujników ABS i czujnika określającego położenie pedału hamulca. Oddziałuje na układ hamulcowy i rozdziela siły hamowania na koła proporcjonalnie do działających na nie obciążeń. EBD działa przed uruchomieniem ABS lub po awarii ABS spowodowanej awarią. ECS - Elektroniczny system kontroli sztywności amortyzatora. ECU to elektroniczna jednostka sterująca silnika.

EDC - systemy samochodowe

EDC, Electronic Damper Control - elektroniczny system kontroli sztywności amortyzatorów. W przeciwnym razie można go nazwać systemem dbającym o wygodę. Elektronika porównuje parametry ładunku, prędkość pojazdu i ocenia stan jezdni. Podczas jazdy po dobrych torach EDC każe amortyzatorom stać się bardziej miękkimi. A podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością i na pofałdowanych odcinkach zwiększa sztywność i zapewnia maksymalną przyczepność. EDIS - elektroniczny bezdotykowy układ zapłonowy, bez wyłącznika - rozdzielacz. EDL, Electronic Differential Loc - system elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego. W niemieckiej wersji EDS Elektronische Differentialsperre jest to elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.

Ulepszenie systemów motoryzacyjnych

Jest to logiczne uzupełnienie funkcji układu przeciwblokującego. Zwiększa to bezpieczeństwo samochodu. Poprawia przyczepność podczas jazdy w niesprzyjających warunkach drogowych i ułatwia proces jazdy, intensywne przyspieszenie, podnoszenie i jazdę w trudnych warunkach. Zasada systemu. Podczas obracania kół samochodu zamontowanego na jednej osi przechodzą ścieżki o różnych długościach. Dlatego ich prędkości kątowe również muszą być różne. Ta rozbieżność prędkości jest kompensowana działaniem mechanizmu różnicowego zainstalowanego między kołami napędowymi. Jednak zastosowanie mechanizmu różnicowego jako połączenia między prawym i lewym kołem osi napędowej samochodu ma swoje wady.

Charakterystyka układów samochodowych

Różnica konstrukcyjna mechanizmu różnicowego polega na tym, że niezależnie od warunków jazdy zapewnia on równomierny rozkład momentu obrotowego między koła osi napędowej. Podczas jazdy bezpośrednio po powierzchni z jednakową przyczepnością nie wpływa to na zachowanie samochodu. Kiedy koła napędowe samochodu wpadają na miejsce z różnymi współczynnikami przyczepności, koło poruszające się po odcinku drogi o niższym współczynniku przyczepności zaczyna się ślizgać. Ze względu na warunek równego momentu obrotowego zapewnianego przez mechanizm różnicowy koło silnika ogranicza przyczepność koła przeciwnego. Blokada mechanizmu różnicowego w przypadku niezgodności z warunkami sprzężenia lewego i prawego koła eliminuje tę równowagę.

Zasada działania układów samochodowych

Odbierając sygnały z czujników prędkości dostępnych jako część układu ABS, EDS określa prędkości kątowe kół napędowych i stale je porównuje. Jeśli prędkości kątowe nie pokrywają się, jak na przykład w przypadku poślizgu jednego z kół, zwalnia, aż zrównuje się z poślizgiem. W wyniku takiej regulacji powstaje moment reaktywny. Co w razie potrzeby tworzy efekt mechanicznie blokowanego mechanizmu różnicowego, a koło, które ma lepsze warunki przyczepności do nawierzchni drogi, może przenosić doskonałą przyczepność. Przy różnicy prędkości wynoszącej około 110 obr./min system automatycznie przechodzi w tryb pracy. I działa bez ograniczeń prędkości do 80 kilometrów na godzinę. System EDB działa również w przeciwnym kierunku, ale nie działa podczas pokonywania zakrętów.

Moduł elektroniczny elektroniki samochodowej

ECM, elektroniczny moduł sterujący - elektroniczny moduł sterujący. Mikrokomputer określa czas trwania wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa dla każdego cylindra. Pomaga to uzyskać optymalną moc i moment obrotowy z silnika zgodnie z ustawionym w nim programem. EGR - układ recyrkulacji spalin. Enhanced Other Network - wbudowany system nawigacji. Informacje o korkach, robotach budowlanych i trasach objazdów. Elektroniczny mózg samochodu natychmiast podpowiada kierowcy, którego sposobu użyć, a który lepiej wyłączyć. ESP to skrót od Electronic Stability Program – to także ATTS. ASMS – automatyzuje system kontroli stabilizacji. DSC – dynamiczna kontrola stabilności. Fahrdynamik-Regelung to kontrola stabilności pojazdu. Najbardziej zaawansowany system wykorzystujący możliwości układów przeciwblokujących, trakcji i elektronicznego sterowania przepustnicą.

Jednostka sterująca do systemów motoryzacyjnych

Jednostka sterująca odbiera informacje z czujników przyspieszenia kątowego samochodu, kąta skrętu. Informacje o prędkości pojazdu i obrotach każdego z kół. System analizuje te dane i oblicza trajektorię, a jeśli na zakrętach lub manewrach rzeczywista prędkość nie odpowiada obliczonej, a samochód wykonuje lub z kolei koryguje trajektorię. Spowalnia koła i zmniejsza przyczepność silnika. W nagłych przypadkach nie rekompensuje to nieodpowiedniej reakcji kierowcy i pomaga utrzymać stabilność samochodu. Zadaniem tego systemu jest zastosowanie regulacji trakcji i dynamiki do działania układów sterowania pojazdu. Urządzenie CCD rozpoznaje niebezpieczeństwo poślizgnięcia się i celowo kompensuje stabilność pojazdu w jednym kierunku.

Zasada systemów samochodowych

Zasada systemu. Urządzenie CCD reaguje na sytuacje krytyczne. System odbiera odpowiedź z czujników, które określają kąt obrotu kierownicy i prędkość kątową kół samochodu. Odpowiedź można uzyskać, mierząc kąt obrotu samochodu wokół osi pionowej i wielkość jego przyspieszenia poprzecznego. Jeśli informacje otrzymane z czujników dają różne odpowiedzi, istnieje prawdopodobieństwo krytycznej sytuacji, w której wymagana jest interwencja w CCD. Sytuacja krytyczna może objawiać się w dwóch wariantach zachowania samochodu. Niewystarczające podsterowność. W takim przypadku CCD zatrzymuje tylne koło, dozowane od wewnętrznej strony narożnika, a także wpływa na układ sterowania silnikiem i automatyczną skrzynię biegów.

Działanie systemów motoryzacyjnych

Dodając do sumy sił hamujących przyłożonych do wspomnianego koła, wektor siły przyłożonej do pojazdu obraca się w kierunku obrotu i zawraca pojazd po z góry określonej ścieżce, uniemożliwiając zjechanie z drogi i tym samym uzyskanie kontroli obrotu. Przewijanie do tyłu. W takim przypadku CCD kręci przednim kołem poza zakrętem i wpływa na układ sterowania silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. W efekcie wektor odbieranej siły działającej na samochód obraca się na zewnątrz, uniemożliwiając poślizg samochodu i późniejszy niekontrolowany obrót wokół osi pionowej. Inną częstą sytuacją wymagającą interwencji CCD jest ominięcie przeszkody, która nagle pojawia się na drodze.

Rozliczenia w systemach motoryzacyjnych

Jeśli samochód nie jest wyposażony w CCD, zdarzenia w tym przypadku często przebiegają zgodnie z następującym scenariuszem: Nagle przed samochodem pojawia się przeszkoda. Aby uniknąć kolizji z nim, kierowca ostro skręca w lewo, a następnie wraca na poprzednio zajęty pas w prawo. W wyniku takich manipulacji samochód gwałtownie się obraca, a tylne koła ślizgają się, zmieniając się w niekontrolowany obrót samochodu wokół osi pionowej. Sytuacja z samochodem wyposażonym w CCD wygląda nieco inaczej. Kierowca próbuje ominąć przeszkodę, jak w pierwszym przypadku. Na podstawie sygnałów z czujników CCD rozpoznaje niestabilny tryb ruchu samochodu. System wykonuje niezbędne obliczenia i w odpowiedzi hamuje lewe tylne koło, przyczyniając się w ten sposób do obrotu samochodu.

Wytyczne motoryzacyjne

Jednocześnie zachowana jest moc bocznego napędu przednich kół. Gdy samochód skręca w lewo, kierowca zaczyna przekręcać kierownicę w prawo. Aby pomóc skręcić w prawo, CCD zatrzymuje prawe przednie koło. Tylne koła obracają się swobodnie, co optymalizuje działającą na nie boczną siłę napędową. Zmiana pasa przez kierowcę może prowadzić do gwałtownego skrętu samochodu wokół osi pionowej. Aby zapobiec ześlizgnięciu się tylnych kół, lewe przednie koło zatrzymuje się. W szczególnie krytycznych sytuacjach to hamowanie musi być bardzo intensywne, aby ograniczyć wzrost bocznej siły napędowej działającej na przednie koła. Zalecenia dotyczące działania matryc CCD. Zaleca się wyłączenie CCD: podczas „toczenia” samochodu, który utknął w głębokim śniegu lub luźnej ziemi, podczas jazdy łańcuchami śniegowymi, podczas sprawdzania samochodu na dynamometrze.

Tryb działania układów samochodowych

Wyłączenie CCD odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku z oznaczeniem na tablicy rozdzielczej i ponowne naciśnięcie wskazanego przycisku. Gdy silnik jest uruchomiony, CCD jest w trybie pracy. ETCS – elektroniczny system sterowania przepustnicą. Sterownik silnika odbiera sygnały z dwóch czujników: położenia pedału przyspieszenia i pedału przyspieszenia i zgodnie z zainstalowanym w nim programem wysyła polecenia do elektrycznego mechanizmu napędowego amortyzatora. ETRTO to Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Koł. Stowarzyszenie Europejskich Producentów Opon i Kół. FMVSS — Federalne normy bezpieczeństwa ruchu drogowego — Amerykańskie normy bezpieczeństwa. FSI - wtrysk warstwowy paliwa - wtrysk warstwowy Opracowany przez firmę Volkswagen.

Zalety systemów motoryzacyjnych

Wyposażenie paliwowe silnika z układem wtryskowym FSI wykonuje się analogicznie do jednostek wysokoprężnych. Pompa wysokociśnieniowa pompuje benzynę do szyny paliwowej, wspólnej dla wszystkich cylindrów. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania przez dysze z zaworami elektromagnetycznymi. Polecenie otwarcia każdej dyszy wydaje centralne sterowanie, a fazy jej działania zależą od prędkości i obciążenia silnika. Zalety silnika benzynowego z wtryskiem bezpośrednim. Dzięki dyszom z zaworami elektromagnetycznymi ściśle dozowana ilość paliwa może być wtryskiwana do komory spalania w określonym czasie. Zmiana faz wałka rozrządu o 40 stopni zapewnia dobrą przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Zastosowanie recyrkulacji spalin zmniejsza emisje toksyczne. Silniki z wtryskiem bezpośrednim FSI są o 15% tańsze niż silniki benzynowe z tradycyjnym układem wtryskowym.

HDC — system kontroli zjazdu ze wzniesienia — systemy samochodowe

HDC - Hill Descent Control - system kontroli trakcji podczas zjeżdżania ze stromych i śliskich wzniesień. Działa w podobny sposób jak kontrola trakcji, tłumiąc silnik i zatrzymując koła, ale ze stałym ograniczeniem prędkości w zakresie od 6 do 25 kilometrów na godzinę. PTS - Parktronic System - w niemieckiej wersji Abstandsdistanzkontrolle jest to system monitorowania odległości parkowania, który określa odległość do najbliższej przeszkody za pomocą czujników ultradźwiękowych umieszczonych w zderzakach. W skład systemu wchodzą przetworniki ultradźwiękowe oraz jednostka sterująca. O odległości od przeszkody informuje kierowcę sygnał akustyczny, którego dźwięk zmienia się wraz ze zmniejszaniem się odległości od przeszkody. Im krótsza odległość, tym krótsza przerwa między sygnałami.

Reifen Druck Control – Systemy samochodowe

Gdy przeszkoda pozostaje w odległości 0,3 m, dźwięk sygnału staje się ciągły. Sygnał dźwiękowy jest wspomagany sygnałami świetlnymi. Odpowiednie wskaźniki znajdują się wewnątrz kabiny. Oprócz oznaczenia ADK Abstandsdistanzkontrolle, do opisania tego systemu można używać skrótów PDC parking car remote control i Parktronik. Reifen Druck Control to system monitorowania ciśnienia w oponach. System RDC monitoruje ciśnienie i temperaturę w oponach pojazdu. System wykrywa spadek ciśnienia w jednej lub kilku oponach. Dzięki RDC zapobiega się przedwczesnemu zużyciu opon. SIPS oznacza system ochrony przed skutkami ubocznymi. Składa się ze wzmocnionej i pochłaniającej energię karoserii oraz bocznych poduszek powietrznych, które zwykle znajdują się na zewnętrznej krawędzi oparcia przedniego siedzenia.

Ochrona systemów motoryzacyjnych

Umiejscowienie czujników wpływa na bardzo szybką reakcję. Jest to szczególnie ważne przy zderzeniach bocznych, ponieważ powierzchnia składania to tylko 25-30 cm.SLS to system poziomowania zawieszenia. Może to zapewnić stabilność położenia nadwozia wzdłuż osi podłużnej względem poziomu podczas szybkiej jazdy po wyboistych drogach lub pod pełnym obciążeniem. SRS to dodatkowy system ograniczeń. Poduszki powietrzne, przednie i boczne. Te ostatnie są czasami określane jako system ochrony przed uderzeniem bocznym SIPS, który wraz z nimi obejmuje specjalne belki drzwiowe i wzmocnienia poprzeczne. Nowe skróty to WHIPS, opatentowane przez Volvo i IC, co oznacza odpowiednio system ochrony bata. Specjalna konstrukcja oparcia z aktywnymi zagłówkami i kurtyną powietrzną. Poduszka powietrzna znajduje się z boku w obszarze głowy.