Co robią paski z przodu silnika?
W „dawnych czasach” silniki spalinowe wykorzystywały paski i koła pasowe do napędzania elementów, takich jak pompy wody lub systemy klimatyzacji. Chociaż technologia uległa poprawie, paski są nadal istotnym elementem większości samochodów osobowych, ciężarowych i SUV-ów. Chociaż każdy pojazd ma unikalny system napędu pasowego zaprojektowany dla różnych silników i konfiguracji, generalnie istnieją dwa rodzaje pasków: paski pomocnicze lub wielorowkowe oraz paski rozrządu.
Pasek akcesoriów, znajdujący się z przodu silnika, jest ważną częścią kontrolującą wiele funkcji pojazdu. Można go również nazwać pasem wężowym, co brzmi znacznie bardziej tajemniczo, ale oznacza to samo. Powodem jego nazwy jest to, że owija się wokół różnych bloczków jak wąż; stąd termin serpentyna. Pasek ten napędza kilka elementów pomocniczych, takich jak pompa wody, wentylator chłodnicy, alternator i układ klimatyzacji.
Pasek rozrządu jest montowany pod pokrywą silnika i służy do napędzania wału korbowego lub wałka rozrządu, który zarządza rozrządem wszystkich wewnętrznych elementów silnika, takich jak tłoki i zawory. Na potrzeby tego artykułu skupimy się na pasie serpentynowym.
Jak działa pas węża
Ten pojedynczy pasek zastępuje system z wieloma paskami stosowany kiedyś w silnikach. W starszych modelach na każde akcesorium przypadał jeden pasek. Problem polegał na tym, że gdyby jeden pasek się zepsuł, trzeba by było je wszystkie zdjąć, aby wymienić uszkodzony. Było to nie tylko czasochłonne, ale często kosztowało konsumentów dużo pieniędzy, aby zapłacić mechanikowi za wykonanie usługi.
Pas węża został zaprojektowany, aby rozwiązać te problemy. Serpentyn lub pasek pomocniczy kontroluje wszystkie te elementy. Jest napędzany przez koło pasowe wału korbowego i wchodzi i wychodzi z różnych kół pasowych układu pomocniczego. Niektóre pojazdy mogą mieć dedykowany pasek do niektórych akcesoriów, ale w większości przypadków jeden pasek spełnia wiele funkcji. Zmniejsza to ilość pracy wymaganej do wymiany uszkodzonego paska, a także zmniejsza opór silnika. Efektem końcowym jest bardziej wydajny system, który zapewnia płynną pracę wszystkich elementów napędzanych paskiem.
Jaka jest trwałość paska serpentynowego?
Pasek wielorowkowy jest używany przy każdym uruchomieniu silnika, a ta ciągła praca prowadzi do silnego zużycia. Jak każdy inny element gumowy w komorze silnika, jest on wystawiony na działanie wysokich temperatur i z czasem zużywa się. Żywotność pasa serpentynowego zależy głównie od rodzaju materiału, z którego jest wykonany. Pasy w starym stylu zwykle wytrzymują około 50,000 100,000 mil, podczas gdy paski wykonane z EPDM mogą wytrzymać do XNUMX XNUMX mil.
Najlepszym rozwiązaniem jest regularne serwisowanie samochodu i sprawdzanie paska przy każdej wymianie oleju silnikowego i filtra. Zaleca się również sprawdzanie paska i kół pasowych podczas każdej konserwacji chłodnicy lub układu chłodzenia. Jeśli się zepsuje, przekonasz się, że Twoje wrażenia z jazdy znacznie się zmieniły. Bez tego paska nie będzie działać pompa wspomagania kierownicy, nie będzie działać klimatyzacja, a alternator nie będzie działać. Samochód może się również przegrzać, ponieważ pompa wody nie będzie działać, co może szybko uszkodzić silnik.
Przy każdej wymianie paska wielorowkowego zaleca się jednoczesną wymianę kół pasowych i napinacza. Ta usługa musi być wykonana przez profesjonalnie przeszkolonego mechanika, dlatego skontaktuj się z lokalnym mechanikiem naprawczym w celu wymiany paska wielorowkowego zgodnie z zaleceniami producenta.
