Jaka jest najczęstsza awaria zawieszenia?
Nawet najlepsze zawieszenie nie poradzi sobie ze stanem naszych polskich dróg, które pozostawiają wiele do życzenia. Recepta tkwi więc w odpowiednim użytkowaniu pojazdu, które zminimalizuje zagrożenia związane z trudnymi warunkami panującymi na naszych drogach.
Istnieją zawieszenia zależne i niezależne. W zawieszeniu niezależnym każde koło ma indywidualne sprężyny. W zawieszeniu zależnym koła osi oddziałują na siebie, ponieważ są połączone jednym elementem zawieszenia, na przykład resorem piórowym lub sztywną osią. W nowo budowanych i projektowanych samochodach i lekkich samochodach dostawczych przednie i tylne zawieszenie jest zwykle niezależne. Wyjątkiem są samochody z napędem 4x4 i lekkie vany, które wciąż można spotkać z zawieszeniami zależnymi, które dzięki swojej prostocie są mniej wypadkowe. Pozostawia jednak wiele do życzenia pod względem komfortu i przenoszenia siły uderzenia na samochód. Gorzej przechodzi przez zakręty, powodując przechyły nadwozia i mniejszą stabilność gąsienic.
Jakie elementy zawieszenia najczęściej się psują? Sworzeń to element łączący wahacz ze zwrotnicą. Cały czas pracuje za kółkiem. Jest najbardziej narażony na uszkodzenia na długich odcinkach drogi, niezależnie od tego, czy pojazd jedzie prosto, czy skręca. Kolejnym elementem, na który warto zwrócić uwagę, jest końcówka drążka kierowniczego. Odpowiada za podłączenie zwrotnicy do przekładni kierowniczej. Najbardziej nie lubi pokonywania dziur podczas skręcania. Znajdujący się między kolumną McPhersona a stabilizatorem poprzecznym łącznik stabilizatora jest najtrudniejszy do wybicia podczas pokonywania zakrętów. Przeguby obrotowe również łatwo ulegają uszkodzeniu. Niektórzy producenci naciskają go cały czas, wtedy w przypadku awarii niestety należy wymienić cały wahacz. Szczególną uwagę należy również zwrócić na amortyzator. To element odpowiedzialny za stabilne pokonywanie nierówności przez samochody. Najczęstszą awarią amortyzatora jest przebicie oleju lub gazu wypełniającego jego środek. Zużycie amortyzatorów objawia się najczęściej „pływaniem” samochodu na nierównościach. Amortyzatory mają duży wpływ na działanie układów ABS i ESP. Przy zużytych amortyzatorach i ABS droga hamowania będzie dłuższa w porównaniu do pojazdów z uszkodzonymi amortyzatorami bez ABS.
„Aby przedłużyć żywotność zawieszenia, należy przede wszystkim przynajmniej raz w roku sprawdzać jego stan i niezwłocznie wymieniać uszkodzone elementy, aby nie pogłębiać uszkodzeń innych elementów zawieszenia. Jeśli istnieje możliwość wyboru trasy, to może warto dodać kilka kilometrów do wyboru dróg o lepszym zasięgu. Jeśli trafimy na „dziurawą drogę”, musimy zwolnić, aby ominąć największe dziury, a przede wszystkim nie przejeżdżać po nich z dużą prędkością. Bezpieczną eksploatację pojazdu zapewnia kontrola zbieżności, przeprowadzana raz w roku lub po każdym zdarzeniu, które może doprowadzić do utraty geometrii, np. najechania lub najechania na krawężnik – komentuje Marek Godziska, dyrektor techniczny Auto-Boss.
