Co się stanie, jeśli wlejesz olej do automatycznej skrzyni biegów?
Co grozi przelaniu oleju w automatycznej skrzyni biegów?
Zasada działania automatycznych skrzyń biegów znacznie różni się od mechaniki klasycznej. W automatycznych skrzyniach biegów olej przekładniowy spełnia nie tylko rolę smaru, ale także nośnika energii. A to nakłada pewne ograniczenia na płyny robocze stosowane w maszynach.
Co grozi przelaniu oleju w automatycznej skrzyni biegów? Poniżej rozważymy kilka możliwych konsekwencji, które mogą wystąpić w przypadku przekroczenia poziomu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów.
- Poślizg sprzęgieł ciernych lub taśm hamulcowych na bębnach. Pakiety sprzęgła i powłoka ścierna taśm hamulcowych nie są całkowicie zanurzone w oleju, ale częściowo wychwytują smar, z niewielką jego częścią. A potem olej rozchodzi się na całej powierzchni roboczej. Smarowanie jest również dodatkowo dostarczane do przekładni poprzez kanały doprowadzające olej do tłoków, które poruszają pakietami sprzęgieł i dociskają pasy do bębnów. Jeśli poziom oleju zostanie przekroczony, sprzęgła zanurzą się głębiej w smarze. A przy silnym nadmiarze mogą prawie całkowicie utopić się w oleju. A to może negatywnie wpłynąć na przyczepność. Sprzęgła i opaski mogą zacząć się ślizgać od nadmiernego smarowania. Doprowadzi to do awarii w działaniu skrzyni: płynna prędkość, utrata mocy, spadek prędkości maksymalnej, kopnięcia i szarpnięcia.
- Zwiększone zużycie paliwa. Część energii silnika zostanie przeznaczona na pokonanie tarcia płynu przez mechanizmy planetarne. Ze względu na niską lepkość większości olejów ATF, wzrost zużycia paliwa prawdopodobnie będzie znikomy i prawie niezauważalny.
- Nadmierne pienienie. Nowoczesne oleje maszynowe zawierają skuteczne dodatki przeciwpienne. Jednak intensywne mieszanie podczas zanurzania przekładni planetarnej w oleju nieuchronnie doprowadzi do powstania pęcherzyków powietrza. Powietrze w korpusie zaworu spowoduje ogólne awarie automatycznej skrzyni biegów. W końcu hydraulika sterująca jest zaprojektowana do pracy z absolutnie nieściśliwym medium. Ponadto pienienie zmniejsza właściwości ochronne oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia wszystkich podzespołów i części mytych olejem wzbogaconym powietrzem.
- Uszczelki wybijające. Podczas podgrzewania w skrzyni (lub w poszczególnych jej częściach, np. bloku hydraulicznym i płycie hydraulicznej) może powstać nadciśnienie, które spowoduje uszkodzenie elementów uszczelniających lub niekorzystnie wpłynie na prawidłowość działania hydrauliki sterującej i wykonawczej.
- Wytrysk nadmiaru oleju przez bagnet do komory silnika. Rzeczywiste dla automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w sondy. Może nie tylko zalać komorę silnika, ale także spowodować uszkodzenia.
Jak pokazuje praktyka i doświadczenie zgromadzone przez społeczność motoryzacyjną, niewielki przelew, do 1 litra (w zależności od modelu automatycznej skrzyni biegów), z reguły nie powoduje poważnych negatywnych konsekwencji. Jednak znaczne przekroczenie poziomu (więcej niż 3 cm na sondzie lub tulei pomiarowej) raczej nie obejdzie się bez jednej lub więcej z powyższych negatywnych konsekwencji.
Jak wyeliminować przepełnienie?
W zależności od konstrukcji automatycznej skrzyni biegów kontrola poziomu oleju przekładniowego odbywa się na jeden z kilku sposobów:
- plastikowa tuleja montowana w najniższym punkcie palety;
- otwór kontrolny z boku pudełka;
- bagnet.
W pierwszych dwóch przypadkach najłatwiej jest spuścić nadmiar płynu ATF i wyregulować poziom. Przed zabiegiem przeczytaj instrukcję obsługi samochodu. Ważny jest punkt, w którym wskazywana jest temperatura pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zwykle jest mierzony na w pełni rozgrzanej skrzyni, na pracującym lub wyłączonym silniku.
Po podgrzaniu skrzynki do wymaganej temperatury wystarczy odkręcić korek kontrolny i spuścić nadmiar. Gdy olej stanie się rzadki, ponownie zakręć korek. Nie trzeba czekać, aż spadnie ostatnia kropla.
W przypadku pojazdów wyposażonych w bagnet procedura jest nieco bardziej skomplikowana. Będziesz potrzebować strzykawki (maksymalna objętość, jaką możesz znaleźć) i standardowego kroplomierza medycznego. Bezpiecznie przymocować zakraplacz do strzykawki, aby nie wpadł do studzienki. Przy wyłączonym silniku wlej wymaganą ilość oleju przez otwór prętowego wskaźnika poziomu. Sprawdź poziom w warunkach określonych przez producenta.
