Chrysler 300 SRT8 Core 2014 recenzja
Uzasadnienie Chryslera 300 SRT Core jest tak proste, jak sam samochód. Idea, która się za tym kryje, nawiązuje do głównych preferencji nabywców - stosunku jakości do ceny w mocnym samochodzie. Ten konkretny 300 został zaprojektowany specjalnie na rynek australijski, ponieważ faceci w Stanach doskonale zdają sobie sprawę z naszego entuzjazmu. Rzeczywiście, teraz Amerykanie będą mieli dostęp do australijskich samochodów na ich rodzimym rynku.
Cena i funkcje
Ze standardowej ceny 10,000 300 SRT odjęto 56,000 300 USD netto, obniżając ją do przystępnej ceny XNUMX USD. Ponieważ zachował podstawowe wartości samochodu dokładnie takie same jak poprzednio, nowy model otrzymał tag Chrysler XNUMX SRT Core.
Ta sugerowana cena detaliczna 56,000 XNUMX USD stawia wielkiego Chryslera na równi z gorącymi Fordami Falcons i Holden Commodores. Co ciekawe, SRT Core jest tańszy niż najtańsze modele HSV.
Obniżka ceny Chryslera SRT Core została osiągnięta dzięki wykończeniu z tkaniny zamiast skóry; nie ma ogrzewania tylnych siedzeń, chociaż przednie są nadal ogrzewane (ale nie chłodzone); uchwyty na kubki nie są już podłączone do klimatyzacji i pozostają w temperaturze otoczenia; a w bagażniku nie ma maty ani siatki bagażowej.
Używany jest podstawowy system audio, z liczbą głośników zmniejszoną z dziewiętnastu do sześciu, co oznacza, że będziesz musiał spędzić więcej czasu słuchając dźwięku wielkiego wydechu Chryslera V8. Brzmi dobrze dla nas!
Wykorzystuje standardowy, nieadaptacyjny tempomat; brakuje ci adaptacyjnego systemu tłumienia zawieszenia; brak monitora martwego pola (choć oczywiście każdy, kto jeździ SRT, wie, jak wyregulować zewnętrzne lusterka wsteczne?). Tylny system wykrywania ruchu poprzecznego to przydatna funkcja, ale niestety została usunięta.
Stylizacja
To jest Chrysler 300C. Choć importer nie lubi nazywania go „gangsta”, mam dla niego złe wieści – wszyscy, którzy rozmawiali z nami o nowym produkcie Core, używali tego określenia…
Chrysler 300 SRT8 Core jest wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi ramionami. Na przednich błotnikach znajdują się czerwone i chromowane plakietki „Hemi 6.4L” oraz czerwony znaczek „Core” na pokrywie bagażnika.
Core jest dostępny w ośmiu wykończeniach: Gloss Black, Ivory z XNUMX-warstwowym perłowym wykończeniem, Billet Silver Metallic, Jazz Blue Pearl, Granite Crystal Metallic Pearl, Deep Cherry Red Crystal Pearl, Phantom Black z XNUMX-warstwowym perłowym wykończeniem oraz Bright White.
Kabina Core ma czarne wykończenie siedzeń z białymi przeszyciami i napisem „SRT” wyhaftowanym na materiale. Deska rozdzielcza i konsola środkowa mają ramki w kolorze fortepianowej czerni i matowe akcenty z włókna węglowego.
Silnik i skrzynia biegów
Wszystkie ważne szczegóły skrzyni biegów są takie same jak w standardowym Chrysler SRT8. 6.4-litrowy silnik Hemi V8 wytwarza 465 koni mechanicznych (347 kW według australijskich standardów) i moment obrotowy 631 Nm. Aktywny układ wydechowy pozostaje, podobnie jak doskonały system kontroli startu, który naprawdę wprawia w ruch wielką bestię z odpowiednim poślizgiem kół. Oczywiście należy tego używać tylko we właściwych miejscach.
Napędowy
Co jest naprawdę interesujące, 300C SRT8 Core jest lżejszy niż jego pełnowymiarowy starszy brat, więc wydaje się, że ma lepszą wydajność w linii prostej. Aby to przetestować, potrzebujesz silnika rozrządu, który prawdopodobnie pokaże tylko setki sekund poprawy. Jednak setne części są ważne w samochodach o wysokich osiągach...
Reakcja przepustnicy jest niemal natychmiastowa, a automat szybko reaguje na żądania kierowcy. Ten amerykański samochód olejowy brzmi świetnie, chociaż wolałbym trochę więcej głośności, gdy przepustnica była otwarta od niskiego do umiarkowanego. To trochę smutne, gdy AMG Mercs i Bentley Continental Speeds wydają głośniejszy dźwięk niż Chrysler Hemi.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest używana zamiast nowocześniejszej ośmiobiegowej skrzyni biegów w pozostałej części gamy 300. Ale jeśli masz do dyspozycji moment obrotowy 631 Nm, naprawdę nie potrzebujesz dodatkowej pomocy ze strony wielu dodatkowych przełożeń. Duża siła hamowania pochodzi z dużych hamulców tarczowych Brembo.
Jadąc autostradą w górę iw dół z prędkością 115 km/h, widzieliśmy, że średnie zużycie paliwa to niewiarygodne osiem litrów na sto kilometrów. Wynika to częściowo z funkcji COD (Cylinder On Demand), która wyłącza cztery cylindry przy niewielkim obciążeniu. Zgadza się, nasz Chrysler 300 SRT Core był samochodem czterocylindrowym. Konsumpcja gwałtownie wzrosła podczas jazdy po mieście, przez większość czasu w wieku kilkunastu lat. Na wsi iw ruchu zbliżały się lata dwudzieste.
Przyczepność jest wysoka, ale to duży, ciężki samochód, więc nie będziesz miał takiej frajdy z pokonywania zakrętów, jak najlepsze małe hot hatchbacki. Komfort jazdy nie jest taki zły, ale wyboiste drogi z pewnością pokazują, że niskoprofilowe opony nie są w stanie tak dobrze amortyzować samochodu.
Świetny, niedrogi samochód koncepcyjny, duży Chrysler 300 SRT8 Core jest stałym dodatkiem do gamy Chryslera 300. Nawiasem mówiąc, ta gama właśnie została rozbudowany o jeszcze jeden model, 300S. Opowiemy w osobnej historii.
