Recenzja Chryslera 300 2019: WTO

Możesz odczuwać rosnący szum wokół samochodów hybrydowych i pojazdów elektrycznych z pełną baterią. W rzeczywistości wydaje się, że świat motoryzacyjny oszalał na punkcie „elektromobilności”.

Przynajmniej tak zrobili producenci samochodów, ponieważ wybryki Tesli w zakresie rozrywki zakłóciły status quo i zmusiły praktycznie każdą większą markę do przyłączenia się do bezemisyjnego pociągu ekspresowego.

Ale oczywiście drugą stroną tego równania jest popyt. Dążenie do spełnienia stale zaostrzających się przepisów dotyczących emisji (i tym samym do ratowania planety) nie pozwala na to, że nie każdy chce jeszcze ZEV… jeszcze.

Czasy wielkich cylindrów, większe znaczy lepsze, silników spalinowych jeszcze się nie skończyły, a Chrysler, podobnie jak reszta wielkiej trójki, cieszy miłośników tradycyjnych muscle carów.

W rzeczywistości jesteśmy w trakcie wyścigu zbrojeń w USA, którego nie widziano od późnych lat 1960. i wczesnych 70., a spółka zależna Chryslera SRT (Street & Racing Technology) jest liderem, oferując szereg najnowocześniejszych technologii. na górze znajdują się Hellcats, Demons i Red Eyes.

Australia niedawno wyczuła tę akcję całkowicie szalonym Jeepem Grand Cherokee Trackhawk o mocy 522 kW, ale tylko z nieco odstrojoną wersją SRT, a ten samochód, Chrysler 300 SRT, istnieje już od jakiegoś czasu.

Pokazany tutaj w 2012 roku, wolnossący sedan drugiej generacji o pojemności 6.4 litra został wycofany z produkcji w USA w 2014 roku. lokalny zespół FCA zgodził się kontynuować transakcję.

Pomyśl o 300 SRT, takim jak amerykański M5 lub E63. Pełnowymiarowy sportowy sedan z grubą warstwą luksusu na wierzchu, ale o jedną trzecią ceny.

Chrysler 300 2019: Stacja serwisowa
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	6.4L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	13l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$44,400

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

New South Wales Highway Patrol wybrał 300 SRT jako swoją ulubioną broń iz psychologicznego punktu widzenia myślę, że są na najlepszej drodze do zwycięstwa.

Wysoka talia, mała szklarnia i duże 20-calowe felgi łączą się, aby dać 300 krępy wygląd, który nie urzeka. A ta przerażająca, wypełniająca lustra bestia wystarczy, by nawet najbardziej zdeterminowany speedster upuścił swoją wiązkę.

Z wyjątkiem plakietki SRT z tyłu, nadwozie to strefa wolna od chromu, z czarnymi wykończeniami na dużej kratce wlotu powietrza o strukturze plastra miodu, ramach okien i ciemnych chromowanych felg, tworzących ogólny groźny wygląd.

Widok z tyłu również robi wrażenie, z dużą płytą prawie prostokątnej pokrywy bagażnika zwieńczonej wyraźnym spojlerem w kolorze nadwozia.

W tym momencie musimy wymienić dalekie od idealnego dopasowania panelu. Na przykład w naszym testowym samochodzie skrzyżowanie maski i przedniego wspornika nad reflektorami było bałaganem, z niespójnymi liniami zamykania i słabym wyrównaniem.

Wewnątrz niewiele się zmieniło w ciągu siedmiu lat sprzedaży obecnych 300-ek, a projektowi brakuje zintegrowanego podejścia bardziej nowoczesnych rywali.

Kolorowy multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 8.4 cala znajduje się pośrodku kwadratowego owalnego panelu między centralnymi otworami wentylacyjnymi a pod zegarem analogowym, którego kształt nie ma nic wspólnego z kształtem znajdującego się pod nim panelu sterowania ogrzewaniem i wentylacją ani zestawu przyrządów. do niego.

Masa przycisków jest skierowana przeciwko kierowcy poprzez konsolę środkową, kierownicę i drzwi, podczas gdy wstawki z prawdziwego włókna węglowego nadają temu prawie 2.0-tonowemu samochodowi pikantny, choć nieco ironiczny wygląd.

Sportowe przednie fotele ze skóry i zamszu wyglądają (i w dotyku) biznesowo, a jasno oświetlone instrumenty są oddzielone 7.0-calowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem z czytelnym cyfrowym wskaźnikiem prędkości. I to dobrze, bo skomplikowane przyrosty na analogowej tarczy są trudne do odczytania.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Mając nieco mniej niż 5.1 m długości, 1.9 m szerokości i około 1.5 m wysokości, 300 SRT to niesamowita maszyna, więc nic dziwnego, że w środku jest mnóstwo miejsca.

Osoby z przodu wyposażone są w parę uchwytów na kubki w konsoli środkowej (w komplecie z ogrzewaniem lub chłodzeniem za naciśnięciem przycisku), schowki i średniej wielkości uchwyty na butelki w drzwiach, długą tacę na drobiazgi i małą schowek (z gniazdem 12 V) w pobliżu dźwigni zmiany biegów, a także uchwyt na okulary przeciwsłoneczne w konsoli podsufitowej i duży schowek.

Pomiędzy siedzeniami znajduje się również zamykany schowek z wysuwaną tacą, dwoma portami USB, wejściem aux-in i gniazdem 12 V. Nawet entuzjaści starej szkoły są zadowoleni z popielniczki gotowej do włożenia do jednego z uchwytów na kubki i zapalniczki, którą można podłączyć do głównego gniazdka 12 V.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają do dyspozycji składany środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i zamykanym schowkiem, porządne półki w drzwiach z uchwytami na butelki, a także regulowane otwory wentylacyjne z tyłu konsoli środkowej, dwa porty USB i przełączniki dla standardowego tylnego- ogrzewanie siedzeń. miejsca.

Siedząc w fotelu kierowcy, który został zaprojektowany dla mojego wzrostu 183 cm, miałem wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale tylko na głowę. Z tyłu jest dużo miejsca na ramiona dla trzech dorosłych osób, ale szeroki tunel transmisyjny przeszkadza, jeśli chodzi o przestrzeń na nogi pośrodku.

Wyściełany i pięknie wykończony, but wyposażony jest w parę rozkładanych haczyków na torbę (nośność 22 kg), paski mocujące ładunek oraz przydatne oświetlenie.

Pojemność to 462 litry, co wystarczy, aby zmieścić nasz zestaw trzech twardych kufrów (35, 68 i 105 litrów) leżących na podłodze, lub SamochodyPrzewodnik wózek z dużą ilością miejsca. Tylne siedzenie składane w proporcji 60/40 zapewnia dodatkową przestrzeń i elastyczność.

W przypadku przebitej opony jedyną opcją jest zestaw naprawczy/dopompowania, a warto zauważyć, że uciąg SRT wynosi tyle samo 450 kg dla przyczepy z hamulcem lub bez, podczas gdy standardowy 6C z silnikiem V300 może holować przyczepa z hamulcami o wadze 1724kg. .

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Cena katalogowa 74,950 XNUMX USD (bez kosztów podróży) pozwala na zakup całej masy samochodu, wyposażenia i osiągów, przy czym ta kwota daje dostęp tylko do pakietu opcji następnego rozmiaru z Europy i Japonii.

5 tys. 71 HSE R Dynamic (76,000 USD). ), Lexus GS72,900 Luxury ($445) i Merc C 73,300 ($33070,900).

Poza dodatkowymi calami sześciennymi pod maską i blachą w nadwoziu, lista standardowych funkcji 300 SRT jest długa, w tym dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie (plus zdalne uruchamianie), podgrzewany i wentylowany przód fotele, podgrzewane tylne siedzenia. fotele, podgrzewana, płaska dolna kierownica SRT pokryta skórą, podgrzewane/chłodzone przednie uchwyty na kubki, elektrycznie otwierane drzwi bagażnika, kolumna kierownicy ze wspomaganiem (wysokość i zasięg) oraz elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach fotele kierowcy i pasażera z przodu (z czterema sposobami regulacji mocy podparcie lędźwiowe po obu stronach oraz radio/fotel/pamięć lusterek po stronie kierowcy).

Nasz samochód testowy zawierał „luksusowy pakiet SRT” z ogromnym, podwójnie oszklonym dachem.

Standardowo są również automatyczne reflektory (z automatycznym poziomowaniem i automatycznymi światłami drogowymi), wycieraczki z czujnikiem deszczu, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne (z funkcją odszraniania), tapicerka siedzeń ze skóry nappa i zamszu, 825-głośnikowy 19-watowy system audio Harman/Kardon system (w tym radio cyfrowe), nawigacja satelitarna, Android Auto i Apple CarPlay, 7.0-calowy wyświetlacz na zestawie wskaźników, 8.4-calowy kolorowy multimedialny ekran dotykowy i 20-calowe kute felgi aluminiowe.

Istnieje wiele innych funkcji bezpieczeństwa i wydajności, które omówimy w kolejnych sekcjach, które są zawarte w imponującym standardowym pakiecie w tym przedziale cenowym. A „nasz” samochód testowy miał „Pakiet Luksusowy SRT” (4750 USD) z potwornym, podwójnie oszklonym szyberdachem, wysokiej jakości skórzaną tapicerką na desce rozdzielczej, konsoli środkowej i panelach drzwi oraz wysokiej jakości dywanikach podłogowych z przodu iz tyłu.

Standardowe kolory to czarny i biały… Błyszcząca czerń lub jasna biel, ze srebrną mgłą, szarą ceramiką, granitowym kryształem, opcjonalnie stalą maksymalną i aksamitną czerwienią, a także „niebieskim oceanem”. ' są dostępne dla konkretnego zamówienia klienta.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Zapomnij o hybrydach, zapomnij o turbosprężarkach, Chrysler 300 SRT jest napędzany 392 calami sześciennymi żelaza z Detroit… chociaż 6.4-litrowy silnik V8 Apache jest faktycznie produkowany w Meksyku.

Blok silnika jest rzeczywiście żeliwny, choć głowice są aluminiowe, a nazwa „Chemie” pochodzi od półkulistej konstrukcji komory spalania.

Zapomnij o hybrydach, zapomnij o turbosprężarkach, Chrysler 300 SRT jest napędzany 392 calami sześciennymi żelaza z Detroit.

To wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 350 kW (470 KM) przy 6150 obr./min i momencie obrotowym minimum 637 Nm przy 4250 obr./min.

Napęd przechodzi przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów na tylne koła ze standardowym samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 5/10

Ten samochód nie jest modelem efektywności paliwowej. Deklarowane oszczędności dla cyklu łączonego (ADR 81/02 – miejski, pozamiejski) to 13.0 l/100 km, podczas gdy 300 SRT emituje do atmosfery 303 g/km CO2.

Po około 300 km w mieście, na przedmieściach i na autostradzie zarejestrowaliśmy 18.5 l/100 km (zatankowany), a komputer pokładowy podał kilka przerażających wyników krótkoterminowych, gdy badaliśmy potencjał osiągów samochodu.

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a będziesz potrzebować 70 litrów tego paliwa, aby napełnić bak… regularnie.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Wjedź na gładką, suchą nawierzchnię, włącz standardową kontrolę startu SRT, a będziesz w stanie osiągnąć 0 mph w absurdalnie szybkich 100 sekundach.

W przeciwieństwie do mniejszych silników z turbodoładowaniem, dużemu wolnossącemu Hemi potrzeba trochę czasu, aby rozwinąć maksymalny moment obrotowy (637 Nm), osiągając maksymalną siłę ciągu przy 4250 obr./min. Przytrzymaj przepustnicę, a pełna moc (350 kW) zostanie osiągnięta na szczycie ogranicznika obrotów przy 6150 obr./min.

Wszystkiemu temu ogniu i furii towarzyszy piękny, brutalny ryk silnika V8 dzięki aktywnemu wydechowi, który dostosowuje pulsujący dźwięk, jaki wytwarza w zależności od trybu jazdy i położenia przepustnicy. Trudno go nie pokochać, pełnego ostrych trzasków i trzasków pod wpływem przyspieszenia.

Uważaj jednak, ten samochód jest stosunkowo głośny przez cały czas, więc powinieneś mieć nadzieję, że romans będzie trwał.

Zawieszenie składa się z krótkich i długich wahaczy (SLA) i górnych wahaczy A z przodu, z pięciowahaczową konfiguracją z tyłu i adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein dookoła.

Przełączanie między trybami Comfort i Sport jest szybkie i zauważalne, przy czym ten ostatni najlepiej nadaje się do stołów bilardowych i torów wyścigowych. Jazda po mieście w bardziej elastycznym otoczeniu jest dość płynna.

Pomimo masywnej, sportowej kierownicy obszytej skórą, hydrauliczne wspomaganie kierownicy SRT Tuned nie jest ostatnim słowem w wyczuciu drogi ani szybkiej reakcji.

Pociągnij dużą 300-kę swoją ulubioną boczną drogą, a wiesz, że potrzebujesz dwóch ton metalu, gumy i szkła, aby poruszać się wbrew jego woli.

Ośmiobiegowa automatyka dobrze reaguje w trybie ręcznym (z łopatkami), a przyczepne sportowe przednie fotele dobrze radzą sobie z utrzymaniem stabilności i równowagi pasażerów, ale sama masa tego samochodu oznacza, że ​​nigdy nie doznasz wrażeń jak hot hatchback.

I pomimo masywnej sportowej kierownicy wykończonej skórą, hydrauliczne wspomaganie kierownicy „SRT Tuned” nie jest ostatnim słowem, jeśli chodzi o odczucia na drodze lub ostrą reakcję.

To powiedziawszy, gruba 20-calowa (245/45) guma Goodyear Eagle F1 mocno trzyma przyczepność przy minimalnym wpływie na jakość jazdy, a w bardziej zrelaksowanym trybie SRT jest wygodnym, bezstresowym samochodem turystycznym.

Gruba 20-calowa (245/45) guma Goodyear Eagle F1 zapewnia dobrą przyczepność przy minimalnym wpływie na jakość jazdy.

Wysokie przyspieszenie jest równoważone przez mocne hamulce z mocnymi wentylowanymi tarczami (360 mm z przodu i 350 mm z tyłu) zaciskanymi czterotłoczkowymi zaciskami Brembo z przodu iz tyłu.

Ogólna moc systemu jest imponująca, ale może być trudna przy początkowym zastosowaniu przy prędkościach miejskich, dopóki nie przyzwyczaisz się do smarowania nacisku pedałów.

„SRT Performance Pages” umożliwia wyświetlanie wielu ekranów danych w czasie rzeczywistym (timery, przyspieszenie, wydajność silnika itp.), co jest świetną zabawą, a dane wyjściowe można pobrać na pamięć USB lub kartę SD. 19-głośnikowy system audio Harman/Kardon jest hipnotyzujący, a aktywny tempomat działa intuicyjnie bez frustrującego konserwatyzmu (witamy wciśnięcie pedału gazu) niektórych innych systemów.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

300 SRT nie został oceniony przez ANCAP ani Euro NCAP, ale NHTSA w Ameryce Północnej przyznała Chryslerowi 2019 z 300 roku cztery gwiazdki (na możliwych pięć).

Jeśli chodzi o aktywne technologie, odnotowuje się wiele głównych dziedzin, z wyjątkiem AEB.

Standardowe funkcje obejmują ABS, „Ready Alert Braking” (system aktywuje się, gdy kierowca szybko zwolni pedał hamulca), ESC, „Electronic Roll Mitigation”, kontrolę trakcji, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, tylny poprzeczny ścieżka. wykrywanie i zaawansowany asystent hamowania.

Funkcja Rain Brake Support jest uruchamiana przez system wycieraczek z czujnikiem deszczu, który okresowo „przeciera” tarcze hamulcowe wraz z klockami hamulcowymi, aby były jak najbardziej suche w deszczową pogodę. A Chrysler sprytnie włączył do aranżacji „Kickback Mitigation”.

Podczas agresywnego pokonywania zakrętów zespoły kół przednich mogą się zginać, dociskając tarczę hamulcową do klocków hamulcowych i „wpychając” je z powrotem do zacisku, co może skutkować niepokojąco długim pedałem przy następnym hamowaniu. Nie ma to znaczenia w 300 SRT, ponieważ klocki automatycznie podnoszą się do optymalnej pozycji.

W zestawie znajduje się również adaptacyjny tempomat (z funkcją stop), kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.

Jeśli mimo wszystko wypadek jest nieunikniony, liczba poduszek powietrznych wzrasta do siedmiu (podwójna przednia, podwójna przednia, podwójna kurtyna i kolana kierowcy), a przednie zagłówki są aktywne.

Tylne siedzenie ma trzy górne punkty mocowania dla fotelika dziecięcego/kapsuły dla dziecka z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych położeniach.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Świat gwarancji zmienił się znacząco w ostatnich miesiącach, a trzyletnia gwarancja na 300 SRT/100,000 XNUMX km jest obecnie znacznie w tyle za tym tempem.

Tak, obejmuje to ochronę przed korozją i całodobową pomoc drogową, ale z samochodami takimi jak Ford, Holden, Honda, Mazda i Toyota, które mają już pięć lat i mają nieograniczony przebieg, Chrysler jest daleko w tyle.

Chrysler Australia szacuje standardowe pięcioletnie koszty utrzymania na 2590 USD.

W 2014 roku Kia przeszła na siedmioletni/nieograniczony przebieg i krążą pogłoski, że koreańska marka przejdzie 10 lat wcześniej niż później.

Serwis jest wymagany co 12 miesięcy/12,000 XNUMX km i obecnie nie jest oferowany program serwisowy o stałej cenie.

Biorąc pod uwagę, że stawki płac będą nieuchronnie różnić się między dealerami, Chrysler Australia szacuje pięcioletni standardowy koszt usługi na 2590 USD (w tym GST).

Werdykt

Chrysler 300 SRT to duży, szybki, dobrze wyposażony i niezwykle wygodny pojazd turystyczny, który z łatwością poradzi sobie z jazdą po mieście. Pokazuje również swój wiek pod względem wzornictwa, nieprzyzwoicie zachłanny, dynamiczny i oferowany z niższym w swojej klasie pakietem własności. Ciekawe miejsce do odwiedzenia, ale upewnij się, że jesteś gotowy na stałe życie.

Myślisz o przybraniu masy mięśniowej? Powiedz nam, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.