Chevrolet Trax - myśliwiec uliczny

Stworzenie popularnego crossovera w obliczu zaciętej konkurencji nie jest łatwym zadaniem. Powinna być idealna w mieście, na autostradzie, podczas jazdy i wyjeżdżania poza asfalt. General Motors za jednym zamachem przygotował trzy bliźniacze samochody, które starają się spełnić powyższe kryteria: Buick Encore, Opel Mokka i Chevrolet Trax. Jak te ostatnie zachowują się na europejskich drogach?

Nazywanie Traxa amerykańskim SUV-em jest oczywiście trochę przesadą. Samochód produkowany jest w Korei Południowej, a dokładniej w Busan. Oczywiście emblemat na masce daje nadzieję na związek, choć niewielki, z legendarnym Camaro, ale szybki wybór informacji nie pozostawia złudzeń. Trax bazuje na platformie GM Gamma II, tej właśnie, na której bazuje miejski – i dość popularny w Polsce – Chevrolet Aveo.

Podczas pierwszego kontaktu odnosimy wrażenie, że Trax próbuje udawać, że auto jest znacznie większe niż jest w rzeczywistości. Pomagają w tym spuchnięte nadkola (taka sama procedura została wykonana w Nissanie Juke), duże XNUMX-calowe felgi i wysoka linia okien. Choć podobieństwo do oferowanego na naszym rynku bliźniaka i Opla Mokki jest widoczne, Chevrolet wydaje się mniej… kobiecy. W każdym razie próbka jest atrakcyjna dla obu płci i wynika to w dużej mierze z charakterystycznego niebieskiego koloru ciała. Dzięki szerokiej gamie kolorystycznej salon możesz wyjść z Traxem w kolorze pomarańczowym, brązowym, beżowym lub bordowym. Wielka zaleta!

Rozstaw osi wynoszący 2555 milimetrów zapewnia dużo miejsca (zwłaszcza na nogi) w drugim rzędzie siedzeń. Jest też dużo miejsca na głowę. Niestety szerokość auta wynosząca 1776 milimetrów, a także tunel środkowy sprawiają, że wygodnie mogą jeździć tylko cztery osoby. Wąski podłokietnik jest dostępny tylko dla kierowcy. Trax ma pojemność bagażnika 356 litrów (z możliwością rozszerzenia do 1372 litrów), jest dobrze wyprofilowany, ma podwójną podłogę i kilka zakamarków na drobiazgi.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz po zajęciu miejsca, jest niezwykła deska rozdzielcza. Trax wydaje się nosić czujniki prosto z motocykli sportowych. Obrotomierz to tradycyjna tarcza, ale prędkość jest już reprezentowana cyfrowo. Użyta do tego czcionka niemal natychmiast przypomni nam o szalonych latach osiemdziesiątych. Ze względu na niewielkie rozmiary wyświetlacza nie wszystkie informacje są czytelne, a wyświetlanie temperatury płynu chłodzącego jest po prostu pomijane. Nie mamy nawet najbardziej podstawowej kontroli. Podsumowując: to ciekawy gadżet, ale na dłuższą metę zupełnie niepotrzebny.

Centralne miejsce w kokpicie zajmuje ekran odpowiedzialny za wszelkiego rodzaju multimedia. System „MyLink” przypomina trochę „mobilny” Android. Jest bardzo prosty w obsłudze i co najważniejsze logiczny. Na początku prawdopodobnie zdziwisz się, że nie oferuje tradycyjnej nawigacji, ale możesz to naprawić, pobierając odpowiednią aplikację (BrinGo) z Internetu. Największym problemem jest jednak dwuprzyciskowa regulacja głośności. Do tego aspektu trzeba się przyzwyczaić i, jak się okazało, nie daje nam dużej dokładności.

Tworzywa sztuczne zastosowane we wnętrzu są twarde, ale bardzo odporne na uszkodzenia. Wykończenie poszczególnych elementów jest solidne, a panele drzwiowe również nie sprawiają wrażenia budżetowych ani, co gorsza, kiepskiej jakości. Konstruktorzy starali się zapewnić użytkownikowi odpowiednio dużą liczbę schowków – przed samym pasażerem znajdują się dwa schowki, kolejny jest wyjmowany w przedniej szybie, telefon komórkowy zostanie umieszczony pod panelem klimatyzatora, a kubki będą znaleźć swoje miejsce w tunelu centralnym. Nie znalazłem żadnego zastosowania dla dwóch wgłębień przy otworach wentylacyjnych - mają dziwny kształt i są bardzo płytkie.

Testowany Trax jest napędzany czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.4 litra. Wytwarza 140 koni mechanicznych i 200 Nm przy 1850 obr./min. Ta jednostka przyspiesza samochód do „setki” w nieco mniej niż 10 sekund. To wystarczy do poruszania się po mieście. Jednak zużycie paliwa tego SUV-a może Cię zaskoczyć.

Trax z silnikiem 1.4 turbo (z systemem Start/Stop), sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem 4x4 plug-in wymaga około dziewięciu litrów benzyny na sto kilometrów w warunkach miejskich. To dużo, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że auto waży nieco ponad 1300 kilogramów. Jeśli chcemy jechać szybciej, silnik trzeba „przekręcić” na wyższe obroty, a to prowadzi do większego zużycia paliwa – nawet do dwunastu litrów. Na autostradzie można liczyć na zużycie nieco ponad siedmiu litrów.

Jednak Trax nie jest idealnym pojazdem na długie wypady za miasto. Chevrolet jest wąski i stosunkowo wysoki, przez co jest wyjątkowo podatny na boczne wiatry. Reagujący układ kierowniczy, który dobrze sprawdza się na ciasnych ulicach, sprawia, że ​​samochód jest nerwowy. Podobnie jest ze skrzynią biegów – przełożenia dobierane są z uwzględnieniem porannych korków. Jednak wraz z zapadnięciem zmroku przekonamy się, że światła mijania nie oświetlają dobrze drogi przed nami. Reflektory ksenonowe nie są dostępne w Chevy nawet za dopłatą, ale bliźniaczą Mokkę Opla można w nie wyposażyć.

Testowany Chevrolet Trax ma napęd na tylną oś typu plug-in, ale wszelkie amatorskie próby terenowe są skazane na niepowodzenie. Problemem są nie tylko opony 215/55R18, nieprzystosowane do piachu, niski prześwit wynoszący zaledwie 168 milimetrów, ale także… w przednim zderzaku. Ze względu na swój styl Trax ma bardzo niski przód, który może zostać uszkodzony nie tylko przez kamienie lub korzenie, ale także przez nieco wyższy krawężnik. Samochód jest wyposażony w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, ale biorąc pod uwagę jego możliwości terenowe, prawdopodobieństwo użycia tego gadżetu jest prawie zerowe.

Najtańszy Chevrolet Trax kosztował 63 990 zł, podczas gdy testowany samochód kosztował ponad 88 990 zł. Za tę cenę dostajemy między innymi tempomat, kamerę cofania, gniazdo 230V, klimatyzację manualną oraz osiemnastocalowe koła. Co ciekawe, bliźniaczy Opel Mokka (o podobnej konfiguracji) będzie kosztował ok. 90 000 zł, ale będzie można dokupić dodatkowe funkcje, których Chevrolet nie posiada, takie jak dwustrefowa klimatyzacja czy podgrzewana kierownica.

Segment crossoverów jest zatłoczony – każda marka ma w nim swojego przedstawiciela. Dlatego dotarcie do klientów poszukujących nowego auta jest po prostu trudne. Trax nie zdążył zaistnieć w świadomości kierowców. Chevrolet niedługo opuści europejski rynek samochodowy, więc osoby zainteresowane kupnem Traxa powinny się pospieszyć lub sprawdzić podwójną ofertę Opla.