Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT WYSOKI 7S
Zawartość
Wyjątki potwierdzają regułę, ale generalnie Captiva jest przeznaczona również do utwardzonych dróg, po których przewożona jest zdecydowana większość tzw. miękkich SUV-ów. Captiva jest wśród nich nowicjuszem. Brak rodowodu (bo nie ma poprzednika) i ze wskazaniami oddzielającymi go od reszty oferty Chevy (ex-Daewoo) w Słowenii.
Kiedyś trudno było zamówić Chevroleta za 30.000 XNUMX USD, dziś z Captivą nie jest trudno. Tak więc czasy się zmieniają, a Chevrolet chce zmienić swoją reputację producenta „tanich pojazdów”, a także wyciąć większe, smaczniejsze ciasto. Dobrze nadaje się do tego rosnąca klasa SUV-ów.
Osoby suche kupują głównie na własne oczy, a Captiva ma pod tym względem dobre podstawy. Wygląd miękkiego SUV-a, bardziej wzniesionego nad ziemią niż klasyczne sedany (kombi), z plastikowymi osłonami pod silnikiem i na wszystkich dolnych krawędziach. Tył jest wyłożony dwoma tłumikami, których melodia brzmi znacznie bardziej dla sześciocylindrowej orkiestry niż dwulitrowy diesel, na którym zainstalowano testową Captivę.
Przy długości 4 metrów Captiva siedzi wysoko i może – w zależności od wybranego lub zakupionego wyposażenia – nawet siedem razy. Tylne siedzenia są schowane w bagażniku, a aby stanąć prosto wystarczy jeden ruch ręką. Dostęp do nich mógłby być lepszy, ponieważ drugie, dzielone siedzenie pochyla się do przodu, ale ze względu na przeszkodę (krawędź konsoli środkowej) nie jest w pozycji całkowicie pionowej, co oznacza, że dostęp wymaga niewielkiej uwagi. Przy ustawionej ławce dostęp do szóstego i siódmego miejsca będzie miał charakter prezydencki.
Jak siedzisz? Zaskakująco dobrze jest wrócić. Jeśli twój wzrost wynosi około 175 cali lub mniej, nie będziesz mieć problemów z ułożeniem głowy (który mały samochód ma na to mniej miejsca w drugim rzędzie siedzeń!), ale będziesz miał je nogami. Bo nie ma miejsca na stopy, a kolana szybko się kończą. Początkowo dwa tylne siedzenia są nadal przeznaczone dla dzieci, a w Captivie z tyłu jest dla nich wystarczająco dużo miejsca.
Drugi rząd siedzeń jest przestronny, ale podobnie jak fotele kierowcy i pasażera z przodu jest irytująco „płaski” w szybszych zakrętach z powodu słabego podparcia bocznego i skóry (dotyczy to również innych siedzeń). Reszta testu Captiva była zasilana prądem elektrycznym, a oba przednie również były podgrzewane. Odwrócona tylna kanapa nie zapewnia całkowicie płaskiego dna bagażnika, ponieważ przed tylnymi siedzeniami powstaje otwór, który składa się do dołu.
Drzwi bagażnika otwierają się na dwie części: osobne okno lub całe drzwi. Praktycznie. Co więcej, okno można otworzyć, naciskając przycisk na kluczyku lub na drzwiach kierowcy. Kompletne drzwi z przyciskiem na tylnej klapie. Dno bagażnika jest płaskie, a poza dwoma siedzeniami znajduje się też kilka „ukrytych” pudełek. Dostęp do koła zapasowego znajduje się za rurami wydechowymi, gdzie opadają brudne dłonie.
Miejsce pracy kierowcy jest wzorowe. Deska rozdzielcza jest miękka u góry, solidna u dołu, a plastik imituje metal pośrodku, łamiąc jednolitość. Jest solidnie osadzony, kierownica zasługuje na taką samą ocenę z recenzji, a na niej skarcimy niepodświetlone przyciski sterujące za dobry system audio i tempomat.
Pojawiają się uwagi na temat działania systemu wentylacyjnego, gdyż czasami jednocześnie nadmuchuje ciepłe i zimne powietrze, po drugie jest zbyt głośne nawet przy minimalnym natężeniu pracy, a po trzecie jest „unoszone” przez zamglone szkło. Ekran (i system) komputera pokładowego pochodzi prosto z Epiki, co oznacza, że aby wyświetlić parametry, trzeba zdjąć rękę z kierownicy. Chwalimy ilość miejsca do przechowywania.
Chevrolet Captivo jest produkowany w Korei, gdzie powstaje bardzo podobny technicznie Opel Antara, z którym dzielą również silniki i skrzynie biegów. Pod maską testowanego Captive buczał dwulitrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. To najlepszy wybór (pod względem racjonalności), ale daleki od ideału. W dolnym zakresie obrotów jest anemiczny, natomiast w środku udowadnia, że nie jest na złom i zadowala zarówno mocą, jak i momentem obrotowym.
Silnik został opracowany przez GM we współpracy z VM Motori i jest wyposażony w technologię bezpośredniego wtrysku Common Rail oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Przy lepszej skrzyni biegów (ruchy dźwigni zmiany biegów są dłuższe i płynniejsze) silnik mógłby być bardziej użyteczny, więc należy pamiętać, że już krótki pierwszy bieg jest w praktyce jeszcze krótszy ze względu na słaby silnik do 2.000 obr/min. Kierowca takiego więźnia woli unikać ruszania i podjeżdżania pod górę.
Być może kogoś zaskoczy wysokie spalanie. Captiva nie jest łatwą kategorią, współczynnik oporu powietrza nie jest rekordem, ale wiadomo też, że w skrzyni nie ma szóstego biegu. Na autostradach, gdzie Captiva okazuje się być bardzo wygodnym „podróżnikiem” przy wyższych (ale nie „ponaddźwiękowych”) prędkościach, zużycie paliwa przekracza granicę 12 litrów. Przy prędkości 130 kilometrów na godzinę obrotomierz pokazuje liczbę 3.000.
Aby cieszyć się dynamiczną jazdą, Captiva zbyt mocno się pochyla, a sporadyczne opóźnienie ESP (aby go wyłączyć) i ciężki nos, który wydłuża zakręty, zabijają chęć posiadania ciężkiej nogi. Captiva jest bardziej komfortowa podczas zrelaksowanej jazdy i właśnie wtedy pasażerowie mogą pochwalić jej delikatnie zestrojone podwozie, które skutecznie amortyzuje wyboje i duszności. Co jakiś czas się kołysze i kołysze, ale po kilku kilometrach takiej podróży staje się jasne, że kierowca może bezboleśnie przejechać spory dystans. I to jest plus tego pakietu Captiva.
Zasadniczo Captiva jest napędzana z przodu, ale jeśli elektronika wykryje poślizg przedniego koła, komputer przekazuje maksymalnie 50 procent momentu obrotowego na tylną oś przez sprzęgło elektromagnetyczne. Bez skrzyni biegów, bez blokady mechanizmu różnicowego. System AWD jest podobny do (starszego) Toyoty RAV4 i Opla Antary, ponieważ jest produkowany przez tego samego producenta, Toyoda Machine Works.
W praktyce elektronika dobrze reguluje napęd między przednimi i tylnymi kołami przy umiarkowanych prędkościach, ale gdy kierowca chce być szybki na śliskim podłożu (mokra droga, błotnista droga powozowa, śnieg), jego zaufanie do takiej jazdy szybko spada. śliski nos. Elektronika stroi Captivo w ten sposób (jeśli kierowca nie zareaguje instynktownie kręceniem kierownicą), ale jednocześnie może niebezpiecznie zajrzeć na sąsiedni pas lub wykorzystać całą szerokość gruzu. Więc Captiva też może być fajna, ale nie w zwykłym strumieniu, gdy nie jesteśmy sami na drodze.
Kierowca nie może mieć większego wpływu na ruch, ponieważ Captiva nie ma przełącznika, jak to zwykle bywa w wielu SUV-ach, którym można przełączyć się na napęd na dwa lub cztery koła. Oczywiście opony również mają duży wpływ na (ich) jazdę. W teście Captivy użyliśmy butów Bridgestone Blizzak LM-25, które dobrze wypadły w testowanych przez nas testach.
Szminka czy coś innego? Captiva może nurkować na głębokość 500 milimetrów, dane fabryczne obiecują kąt wlotu do 25 stopni i kąt wyjścia do 22 stopni. Wznosi się pod kątem 5 procent, opada pod kątem 44 stopni i przechyla się na bok do 62 stopni. Dane, których normalny kierowca nigdy nie sprawdzi w praktyce. Będzie jednak mógł bez strachu i radości przecinać ścieżkę po zaśnieżonej ścieżce z gruzu lub wozu, czując się jak ryba w wodzie. Tylko nie powinno być za szybko. Lub? Wiesz, adrenalina!
Połowa Rabarbaru
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT WYSOKI 7S
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 33.050 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.450 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 186 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,4l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 6 3 km całkowitej gwarancji, XNUMX lata gwarancji na rdzę, XNUMX lat gwarancji mobilnej. |
| Wymiana oleju co | 30.000 km |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 256 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.652 € |
| Opony (1) | 2.600 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 18.714 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.510 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 40.058 0,40 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 92,0 mm - pojemność skokowa 1991 cm3 - stopień sprężania 17,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) s.) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,3 m/s - moc właściwa 55,2 kW/l (75,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obr/min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa przez układ Common Rail - turbosprężarka wydechowa o zmiennej geometrii, nadciśnienie 1,6 bara - filtr cząstek stałych - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - elektronicznie sterowane sprzęgło elektromagnetyczne - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,820 1,970; II. 1,304 godziny; III. 0,971 godziny; IV. 0,767; w. 3,615; wsteczny 3,824 – dyferencjał 7 – felgi 18J × 235 – opony 55/18 R 2,16 H, obwód toczny 1000 m – prędkość na biegu 44,6 przy XNUMX obr/min XNUMX km/h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | samochód terenowy - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenia indywidualne przednie, resory, prowadnice poprzeczne trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna z prowadnicami wzdłużnymi i poprzecznymi, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe, wymuszone hamulce tarczowe, tylne tarczowe (wymuszone chłodzenie), ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1820 kg - dopuszczalna masa całkowita 2505 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1850 mm - rozstaw kół przednich 1562 mm - rozstaw kół tylnych 1572 mm - prześwit 11,5 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1490 mm, środek 15000, tył 1330 - długość przedniego siedzenia 500 mm, środek 480 mm, tylne siedzenie 440 - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 65 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzy się standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 plecak (20 litrów); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) 7 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka powietrzna (36L) |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=1022 mbar/rel. Właściciel: 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Odczyt licznika: 10849 XNUMX km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,1 lat ( 124 km/h) |
| 1000m od miasta: | 33,2 lat ( 156 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,5s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,1s |
| Maksymalna prędkość: | 186km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,7l/100km |
| zużycie testowe: | 9,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 82,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 49,3m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 42dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (309/420)
Nic nie będzie takie samo jak wcześniej. Chevrolet z Captivą staje się graczem na rynku bardziej prestiżowych klas samochodów.
Zewnętrzne (13/15)
Zdecydowanie najprzystojniejszy były Daewoo. Z charakterystycznym przodem.
Wnętrze (103/140)
Dość przestronne, dobrze zrobione. Średnie materiały i słaba wentylacja.
Silnik, skrzynia biegów (25
/ 40)Niezupełnie szczęśliwa para. Gdyby to był film, jako para byłaby nominowana do Złotej Maliny.
Osiągi podczas jazdy (67
/ 95)Niedzielni kierowcy będą zachwyceni, temperamentni zjadacze - mniej.
Wydajność (26/35)
Gdyby silnik poniżej był bardziej żywy, mielibyśmy kciuki w górę.
Bezpieczeństwo (36/45)
Sześć poduszek powietrznych, ESP i kuloodporność.
Gospodarka
Podczas tankowania zbiornik paliwa szybko wysycha. Zła gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
silnik w środkowym polu obrotu
jakość wykonania
bogate wyposażenie
otwarta przestrzeń
pięciomiejscowy bagażnik
wygodna amortyzacja
oddzielne otwieranie szklanej części tylnej klapy
Opóźnienie odpowiedzi ESP
złe przełożenia
ciężki nos (ruch dynamiczny)
zużycie paliwa
