Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Kiedy SUV został zaprezentowany na wystawie Chevroleta w 2006 roku, z pewnością zaskoczył tłum. Z marki, która kilka lat temu miała nazwę, której niektórzy nie potrafili nawet poprawnie wymówić, na drogach pojawił się modny i popularny samochód. Trochę pomogła mu „siostra” Opla Antara, ale mimo wszystko Captiva bez problemu odnalazła swoje miejsce w słońcu i dziś wygląda na to, że to właśnie Antara potrzebuje pomocy.

Odpowiednia ilość zaokrąglonych linii dbających o elegancję, sportowe detale dla agresji, podwyższone podwozie, napęd na cztery koła? i sukces jest tutaj. Captiva jest zafascynowana. Słoweńcy też. I po prostu ciekawie jest zobaczyć, ilu z nich jeździ po naszych drogach. Oczywiście rolę odgrywa tu również cena, która jest (znowu) znacznie atrakcyjniejsza w porównaniu do Antary. W przypadku podstawowej wersji 2.0VDCI (93 kW) trzeba odliczyć 25.700 3.500 XNUMX euro od Chevroleta, podczas gdy Opel ma kolejne XNUMX euro więcej za (technicznie rzecz biorąc) bardzo podobną Antarę.

Jeśli nie masz ochoty jeździć najprostszą Captivą w ofercie, jest też Captiva LT Sport 2.0D AT. Cena? Dokładnie 37.130 3.2 6 euro. Nie dostaniesz za te pieniądze antary, bo tak nie jest. Najdroższy z oznaczeniem 167 V36.280 Cosmo (200 kW) kosztuje 36.470 € XNUMX. Podobny do Captiva LT Sport z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym na dziobie, za który będziesz musiał odliczyć nieco mniej niż XNUMX € (XNUMX XNUMX).

Dlatego, przynajmniej według danych technicznych, dostaniesz trzy „konie” więcej. Żart na bok. Co ciekawsze, Chevrolet ustalił wyższą cenę za czterocylindrowy silnik wysokoprężny, który wytwarza około 80 koni mechanicznych mniej niż 3-litrowy silnik benzynowy. Ale to już inna historia.

Przyjrzyjmy się, czym jest pakiet LT Sport. Identyfikacja wyposażonego w nią więźnia nie będzie trudna. Wystarczy wejść z tyłu, a jeśli zauważysz przezroczyste (Chevrolet nazywa je sportowymi) światła na drzwiach zamiast czerwonego z białym kółkiem pośrodku, masz przed sobą Captiva Sport. To nie wszystko.

Do tego sportowe 18-calowe felgi, opony 235/55 R 18, przyciemniane tylne szyby, chromowana rura wydechowa, chromowana osłona podwozia, lusterka i górny zderzak w kolorze nadwozia, bagażniki dachowe, sport side. szyny i moglibyśmy wymienić więcej.

Pakiet ten obejmuje również sportowe wnętrze zdominowane przez skórę. Tapicerka drzwi i wszystkie siedem siedzeń są w czarno-czerwonej kombinacji, kierownica ozdobiona jest czarną skórą z czerwonymi przeszyciami, ozdobne dodatki przywodzą na myśl włókno węglowe, a wszystko to dopełnia bogate wyposażenie. dziś można również znaleźć czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, czujnik deszczu, tempomat, samogasnące lusterko wsteczne itp. Patrząc na tak wyposażoną Captivę, staje się jasne, że oznaczenie Sport jest w pełni uzasadnione. Atrakcyjny SUV staje się jeszcze ładniejszy i nieumyślnie wydaje się, że ten Chevrolet powinien być wyższy na skali statusu, niż byśmy go widzieli.

Wszystko wraca na swoje miejsce po uruchomieniu silnika i odjeździe. Fotele wyglądają sportowo, ale kiedy usiądziesz, nie są. Tak samo jest z podwoziem, które jest (zbyt) miękkie, i serwomechanizmem układu kierowniczego, który nie daje kierowcy potrzebnych informacji.

Skrzynia biegów i silnik potwierdzają, że Captiva Sport jest bardziej sportowa niż cokolwiek innego. W tej konfiguracji, niezależnie od wybranej jednostki (sześciocylindrowy silnik benzynowy prawdopodobnie byłby bardziej odpowiedni, gdyby nie był jeszcze bardziej żarłoczny), zawsze dostępna jest tylko automatyczna skrzynia biegów. Ta pięciobiegowa skrzynia biegów ma ręczną zmianę przełożeń, fajną funkcję, która pozwala całkowicie pozostawić pracę kierowcy.

W żadnym wypadku nie sugerujemy, aby matka była nieaktywna. Wyruszenie z dróg niepriorytetowych na drogi priorytetowe jest koniecznością, dopóki nie okaże się, że sprzęgło i przekładnia hydrokinetyczna wykonują swoją pracę raczej nieprofesjonalnie (najpierw sprzęgło jest odłączone, a potem przekładnia hydrokinetyczna), więc zmień technikę i zacznij od pedału przyspieszenia i pedały hamulca wciśnięte. w tym samym czasie.

Do prędkości 90 km/h wydaje się, że w środku jest za dużo hałasu i że skrzynia biegów mogła przestawić się wyżej, a od tej prędkości Captiva staje się przyjemna w prowadzeniu, bo wiatr delikatnie tłumi silnik i uspokaja.

Moment obrotowy (320 Nm) i moc (110 kW) wystarczą na przyjemny rejs po równinach. A także do wyprzedzania, jeśli odpowiednio wcześniej zachowasz ostrożność i ręcznie przestawisz dźwignię zmiany biegów na niższy bieg. Jednak nierealistyczne byłoby oczekiwać czegoś więcej od SUV-a o wadze 1.905 funta, w którym automatyczna skrzynia biegów zmienia bieg zamiast ręcznej. Widać to również w natężeniu przepływu. Pod koniec naszego testu obliczyliśmy, że średnie zużycie zatrzymało się na 11 litrach oleju napędowego na kilometr.

Matevž Korošec, fot. :? Sasha Kapetanovich

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	37.130 €
Koszt modelu testowego:	37.530 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,2 z
Maksymalna prędkość:	214 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4×4 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 214 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.820 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.505 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.635 mm - szerokość 1.850 mm - wysokość 1.720 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	265-930

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.050 mbar/rel. cz. = 39% / Stan przebiegu: 3.620 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,6s
402m od miasta:	18,5 lat ( 120 km/h)
1000m od miasta:	34,1 lat ( 152 km/h)
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
zużycie testowe:	11,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Dla tych, którzy szukają efektownego SUV-a, Captiva może być całkiem ciekawym wyborem z tym pakietem wyposażenia. W rzeczywistości przyciąga nie tylko wyglądem, ale także praktycznym, schludnym i bogato wyposażonym wnętrzem. Jeśli chodzi o sprzęt sportowy, mniej imponujące są osiągi silnika - jest alternatywa (3.2 V6), ale tylko jeśli nie zależy nam na spalaniu - i cena, która nie jest już tak przystępna, jak można napisać za Baza Captivy.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd (koła, chrom, czarny ...)

wewnątrz czerwona i czarna skóra

praktyczny salon (siedem miejsc)

bogate wyposażenie

DC (asystent zjazdu)

podgrzewane fotele przednie

„Okrążenie” 90 km / h

(także) miękkie podwozie, kierownica

automatyczna skrzynia biegów

średnia moc silnika (sprzęt sportowy)

uchwyt siedziska

zużycie paliwa