Jazda próbna Lexus RC F.
Najmocniejsze V8 w historii marki, trzecie na liście najszybszych Lexusów - dowiedz się, czym jeszcze RC F może zaskoczyć ...
Lexus nie ma długiej historii produkcji samochodów sportowych. Pierwszym rozdziałem był model SC, który był produkowany od 1991 do 2010 roku i rozpędzał się do 100 km/hw 5,9 sekundy. Drugi to IS F (2008-2013), który dzięki 4,8-konnemu silnikowi podbił pierwszą setkę w 423 sekundy. Trzeci to supersamochód LFA (2010-2012), który miał jednostkę napędową o mocy 552 koni mechanicznych i rozpędzał się do 100 km / hw 3,7 sekundy. Najnowszy jak dotąd samochód sportowy Lexusa to RC F. Próbowaliśmy zrozumieć, jaki okazał się czwarty rozdział w historii osiągnięć Lexusa w dziedzinie produkcji bardzo szybkich samochodów i czy ten samochód ma miejsce w miasto.
Dziwna sprawa. Siedzę w 500-konnym samochodzie sportowym, który kosztuje 68 dolarów. i przemykam z prędkością strumienia w tym samym rzędzie. Chciałbym jechać aktywniej i wcisnąć pedał przyspieszenia przynajmniej do połowy skoku, ale po prostu nie mogę się przyzwyczaić do tych nieskończonych form. Wokół mnie jest zbyt wiele samochodów, a szeroka maska z czarnego włókna węglowego zajmuje całe pole widzenia od lewej do prawej. Wydaje mi się, że nie siedzę w krótkim sportowym coupe, ale w sedanie nie mniej niż w Mercedesie klasy E.
Pulchne formy konsoli i obfitość bezużytecznej skóry w sportowym aucie przygniatają swoją celową masywnością, a słaba widoczność nie pozwala w pełni kontrolować sytuacji wokół. W mieście ten samochód po prostu nie może oddychać - nie ma ani czasu, ani miejsca na normalny ból pleców, a skrzynia wydaje się być ciągle zdezorientowana w niekończących się ośmiu biegach, nawet w trybie sportowym. Pożądane niutonometry docierają do kół w momencie, gdy porzuciłeś już manewr i gasisz temperament silnika mocnymi hamulcami.
Wydostań się z ciasnego miasta! Poza obwodnicą Moskwy łatwiej oddychać, a tu wreszcie mogę dać powietrze potężnemu GXNUMX. Jednostka napędowa rozumie poprawnie: trzy lub cztery biegi w dół, haczyk na głęboki oddech i – idąc tak – inspirująco temperamentne przyspieszenie, prawie bez przerw na sortowanie stopni skrzyni.
Szyderczo krótkie 50-metrowe strefy przerywanych oznaczeń pierwszego „betonu”, gdzie wyprzedzanie jest formalnie dozwolone, wydają się być stworzone specjalnie dla niego. Wyprzedzanie się tutaj zajmuje mniej czasu niż kolejne hamowanie już na swoim pasie - strzał w nadjeżdżający jest tak szybki i szybki, że trzeba bardzo mocno trzymać kierownicę. Jeden dodatkowy ruch i ta siła ciągu natychmiast zepchnie samochód z drogi. Ale jeśli rozgryzłeś sensacje, w końcu zaczynasz cieszyć się tą niekończącą się przyczepnością, a ten szeroki kaptur, który jest tak majestatyczny, solidny i niewymiarowy, szybko dostosowuje się do zakrętów gdzieś daleko przed tobą.
Technika
RC F Coupe jest wyposażony w przednie zawieszenie GS typu sedan z podwójnymi wahaczami i tylne wielowahaczowe zawieszenie IS. Charakterystyczną cechą samochodu jest duża liczba części aluminiowych. Na przykład ten metal to rama pomocnicza przedniego zawieszenia, oba przednie wahacze, zwrotnica, górne ramię i wspornik tylnej osi. Przy tworzeniu karoserii samochodu sportowego zastosowano wysokowytrzymałe gatunki stali oraz spawane laserowo drzwi. Maska i przednia belka poprzeczna między podłużnicami są wykonane z aluminium.
Silnik, znany fanom Lexusa z topowej wersji sedana LS, jest zamontowany w samochodzie sportowym. Otrzymał bardziej wytrzymały blok cylindrów, system zmiennych faz rozrządu Dual VVT-iE oraz połączony wtrysk paliwa z dwoma wtryskiwaczami. Podczas jazdy ze stałą prędkością pojazd może wyłączyć połowę cylindrów, aby poprawić zużycie paliwa. RC F ma moc 477 KM, maksymalny moment obrotowy 530 Nm, przyspiesza do 100 km / hw 4,5 sekundy i jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 270 kilometrów na godzinę.
Układ hamulcowy samochodu składa się z sześciotłoczkowych zacisków i wentylowanych tarcz Brembo (380 × 34 mm) z przodu oraz czterotłoczkowych zacisków i wentylowanych tarcz Brembo (345 × 28 mm) z tyłu.
Przy zlewie cztery ręce wycierały samochód. Oglądałem transmisję na żywo z tego procesu na ekranie w kawiarni: pracownicy oglądali tabliczki znamionowe, zaglądali kolejno do przedziału pasażerskiego i bagażnika. „Zrobiliśmy czernienie gumy w prezencie” – powiedział mi kierownik zmiany. A potem wszyscy pracownicy myjni wyszli na ulicę i obserwowali Lexusa RC F, którym wyjeżdżałem. Auto robiło też plusk na drodze – nieustannie zauważałem zaciekawione spojrzenia moich sąsiadów w korku, widziałem, jak piesi odwracali się na dźwięk silnika. Nawet motocyklista stojący na światłach obok Lexusa RC F pokazał kciuk do góry.
W tej uwadze nie ma wulgarności ani wulgarności. Prowadzenie Lexusa RC F sprawia wrażenie osoby, która dokonała właściwego wyboru. Gdybym jednak wybrał RC F, wolałbym jasny pomarańczowy kolor. Do testu dostaliśmy biały samochód z maską z włókna węglowego, dachem i bagażnikiem. Pakiet karbonowy sprawia, że RC F 9,5 kg jest lżejszy i o ponad 1 USD więcej. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem połączenie białego korpusu i maski z włókna węglowego, pomyślałem, że Lexus został owinięty plastikiem w pobliskim garażu. Niezwykły japoński wygląd samochodu jest dość niezależny bez tych dodatków.
Wnętrze z czerwonej skóry, podłokietniki z czarnej alcantary z czerwonymi przeszyciami, sportowe kubełki ze stalowymi wstawkami w zagłówkach i deska rozdzielcza, która zmienia design w zależności od wybranego trybu - wszystko tutaj krzyczy, że to supersamochód. I to jest super! Ale jest jeden problem - panel sterowania z ekranem dotykowym i multimedialnym ekranem. To nie jest lepsze niż joystick, który wykonał tę samą pracę w starszych modelach Lexusa. Z 477 KM pod maską samochodu, rozpraszanie się przez przełączanie radia za pomocą touchpada jest śmiertelne. Dlatego wystarczy po prostu wyłączyć radio i nawet w korkach posłuchać kuszącego ryku silnika. A kiedy wreszcie pojawi się pole manewru na drodze, możesz zmieniać tryby jazdy.
Konfiguracja i ceny
Lexus RC F jest sprzedawany w Rosji w dwóch wersjach wyposażenia: Luxury i Carbon. Pierwsza opcja będzie kosztować 65 494 USD. Za te pieniądze można kupić auto wyposażone w 8 poduszek powietrznych, dynamiczne systemy kontroli trakcji, wspomaganie ruszania pod górę, monitorowanie ciśnienia w oponach, wspomaganie hamowania awaryjnego, asystenta zmiany pasa ruchu, 19-calowe felgi, elektryczny szyberdach, skórzane wnętrze ze wstawkami z srebrne włókno szklane, tylne światła LED, spryskiwacze reflektorów, czujniki deszczu i światła, tempomat, dostęp bezkluczykowy, przycisk start / stop silnika, przednie i tylne czujniki parkowania, wentylowane przednie siedzenia, elektryczny napęd wszystkich szyb i lusterek, ustawienia lusterek bocznych i przód fotele, podgrzewane fotele przednie, lusterka boczne, kierownica i przednia szyba, dwustrefowa klimatyzacja, odtwarzacz DVD, system audio Mark Levinson, kamera cofania, kolorowy wyświetlacz, system nawigacji i schowek.
Topowa wersja kosztuje 67 dolarów i różni się od Luxury'a obecnością przyciemnionych 256-calowych felg o innej konstrukcji, maską, dachem i spojlerem wykonanym z włókna węglowego (taki samochód jest o 19 kg lżejszy od swojego brata). Jednocześnie pakiet Carbon nie obejmuje szyberdachu i systemu wspomagania zmiany pasa ruchu.
Głównymi konkurentami tego samochodu sportowego na rynku rosyjskim są Audi RS5 coupe i BMW M4 coupe. Samochód z Ingolstadt ma 450-konny silnik i rozpędza się do 100 km/h w 4,5 sekundy. Cena coupe z napędem na wszystkie koła zaczyna się od 64 079 USD. Jednak za niektóre opcje, które są standardowo zawarte w Lexusie, trzeba będzie tutaj dopłacić. Tak więc mocowanie fotelika dla dziecka będzie kosztować 59 USD, system wspomagania ruszania pod górę – 59 USD asystent zmiany pasa ruchu – 407 USD tempomat – 199 USD automatycznie przyciemniane lusterka – 255 USD przycisk włączania i wyłączania silnika – 455 USD system audio Bang & Olufsen za 702,871 1 USD, system nawigacji za 811 USD, kamera cofania za 332 USD i moduł Bluetooth za 221 USD. Tak więc wersja RS5 podobna do RC F będzie kosztować około 68 484 USD.
Cena BMW M4 Coupe z DCT zaczyna się od 57 USD. Taki samochód ma moc 633 KM. i przyspiesza do 431 km / hw 100 sekundy. Ale w przypadku Bawarczyka za opcje trzeba będzie zapłacić jeszcze więcej. Poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji będzie kosztować 4,1 dolary, reflektory LED - 33 dol., Wygodny dostęp bezkluczykowy - 1 581 dol., Przyciemniane lusterka - 491,742 dol., Przednie i tylne czujniki parkowania - 341 dol .; elektryczne fotele przednie z pamięcią ustawień dla fotel kierowcy - 624 USD, podgrzewane przednie siedzenia - 915 USD kierownica - 308 USD system audio Harman Kardon Surround - 158 USD, złącze do podłączenia urządzenia zewnętrznego - 907 USD, kamera cofania - 250 USD, system nawigacji - przy 349 $, kolejne 2 $. musisz zapłacić za przedni podłokietnik. W sumie najbardziej przystępny na pierwszy rzut oka samochód w konfiguracji zbliżonej do RC F będzie kosztował co najmniej 073 124 USD. Jeśli dodasz przynajmniej sportowe zawieszenie do tego zestawu (65 USD), cena przekroczy już 794 USD.
Z maską z włókna węglowego, czerwonymi wyścigowymi kubełkami zamiast zwykłych siedzeń i ogłuszającym rykiem, Lexus RC F jest kwintesencją postawy. A to, wręcz przeciwnie, już bardzo lubię, ponieważ potrzeba około czterech i pół sekundy, aby oprzeć się mechanizmom genetycznym, które wyrzucają na powierzchnię całą mieszaną w nas azjatyckość. Tyle ile zajmie RC F dotarcie do pierwszej setki.
Lexus wydaje się ciężki, ale to mylące wrażenie, ponieważ z łatwością manewruje z dużą prędkością, jak narysowane samochody sportowe w pierwszym Need for Speed, do którego tak chętnie się przypomina. A jeśli wyłączysz wszystkie systemy, które pomagają kierowcy i pieszym przeżyć, i przełączysz się na S +, malując deskę rozdzielczą w przerażająco sportowych tonach, to ... O tak, nie byliśmy na torze.
Od leżącego do leżącego, od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej: nigdy nie dowiedziałem się, jak on steruje, jak dobre są jego hamulce i czy naprawdę stara się wyskoczyć z linii, gdy tylko przesadzisz z gazem. A miasto i tor są dla niego tym, czym dla Floyda Mayweathera trzyrundowa walka pokazowa z najlepszym bokserem z Ohio lub innego stanu, w którym nie wiedzą, jak walczyć.
I można powiedzieć, że RC F narodził się do wyścigów, gdyby nie jedno: jest zbyt wygodny dla wyłącznie sportowych samochodów torowych. Lexus to Lexus, aw tym przypadku GS jest jednym z trzech modeli, z których został wykonany. Szeroki, imponujący – jego otoczenie nie mieści się w sportowych kubłach, przez co nie do końca rozumiem publiczność RC F. Takie coupe – niezwykle sportowe z zewnątrz i wygodne w środku – kupują chodzące kolekcje stereotypów o kryzys wieku średniego. Ale RC F ma tak radykalnie młody wygląd, że ich kochanki wydają się mieć mniej niż dwadzieścia lat.
Historia
W 2013 roku na Tokyo Motor Show odbyła się oficjalna premiera Lexusa RC, który zastąpił coupe na bazie IS w linii modelowej firmy. Samochód został zbudowany w oparciu o samochód koncepcyjny LF-CC, zaprezentowany w 2012 roku w Paryżu. W styczniu 2014 roku, podczas Detroit Motor Show, świat po raz pierwszy zobaczył najpotężniejszy samochód z silnikiem V8 w historii firmy, RC F.
W Japonii sprzedaż samochodów serii RC rozpoczęła się w drugiej połowie 2014 r., w USA - w listopadzie 2014 r., w Rosji - we wrześniu 2014 r. - zaraz po prezentacji modelu na targach MIAS-2014.
Obecnie RC F jest trzecim najszybszym Lexusem w historii marki. Co więcej, tylko supersamochód LFA i jego specjalna wersja wyścigowa LFA w edycji Nurburgrung wyprzedzają sportowe coupe.
W przypadku tego modelu Lexus wziął wszystko, co miał: od sedana GS - przód z przestronną komorą silnika; twardy środek - z kabrioletu IS; tylny wózek - od hazardu IS-sedan. Aha, a silnik pochodzi z flagowego LS. Lexus trzyma się klasycznych wartości: wielolitrowego, wolnossącego silnika V8, napędu na tylne koła, wysokiej klasy systemu audio Mark Levinson ze staroświeckimi przyciskami i dotykową osłoną, która zakrywa gniazda kart pamięci.
Za niezwykłymi, poszarpanymi liniami i listwami LED RC F łatwo dostrzec klasyczne sportowe coupe stworzone ku zazdrości Maserati i Astona Martina. Sportowa historia Lexusa to tylko trzy rozdziały, firma jest młoda, ale za nią kryje się potęga technologii Toyoty.
Chcielibyśmy podziękować bazie sportów wodnych Hals oraz klubowi SportFlot za pomoc w filmowaniu.
Od dłuższego czasu nie mogę znaleźć przycisku na pokrywie bagażnika i otwieram go kluczykiem. Tylko po to, aby mieć pewność, że znaczna część przestrzeni bagażowej jest zajęta przez koło zapasowe. Przednie łyżki trudno jest złożyć, aby pasażer mógł się cofnąć, ale drugi rząd jest zaskakująco obszerny (oczywiście jak na sportowe coupe).
Ogromne chochle o dziwacznych kształtach - jak z filmu o kosmitach, ale dopasowane całkiem do ludzkiej budowy ciała. A ich czerwona skóra wydaje się żywa i pełnokrwista. Panel przedni jest prawie jak w sedanie IS, ale RC F ma swój własny i wyjątkowo głupi porządek: niektóre liczby, strzałki, diagramy ciągle migoczą na nim, jak w prezentacji projektu biznesowego. A śledzenie dozwolonej prędkości na maleńkim prędkościomierzu nie jest łatwym zadaniem.
Zaangażowanie Lexusa w wolnossące jest godne podziwu. Tak, jej pasja do turbodoładowania nie ominęła jej, a dwulitrowa turbosprężarka czterocylindrowa jest instalowana w coraz większej liczbie modeli - to wymagania środowiskowe. Ale pozostałe silniki Lexusa są wolnossące, wielocylindrowe. Jak ten, który rozpędza RC F do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Zaawansowany technologicznie G3 może udawać, że oszczędza paliwo, pracując przy lekkich obciążeniach w cyklu Atkinsona, ale im więcej gazu, tym piękniejszy jest - do ponad siedmiu tysięcy obrotów. Szkoda tylko, że nienaturalny dźwięk silnika przeszkadza w cieszeniu się płynną trakcją. Dlaczego konieczne było poprawienie dźwięku takiego silnika za pomocą głośników, pozostaje tajemnicą. To nie jest plik mpXNUMX.
A jaki jest przycisk oznaczony TVD? Wybór teatru wojennego? Podobny do trybu Track na torze wyścigowym, Slalom dla streamerów. Ten przycisk steruje trybami tylnego, sterowanego elektronicznie mechanizmu różnicowego - w samochodzie z ciężkim silnikiem taki asystent na zakrętach nie będzie zbyteczny. Ale na normalnej drodze nie możesz poczuć różnicy między trybem standardowym a trybem torowym i slalomowym. Poza tym, że nie doświadcza jednej trzeciej RC F.
Po prostu błaga, żeby pojechać na tor wyścigowy. Nie ma potrzeby utrzymywania dozwolonej prędkości, nie ma progów zwalniających i torów tramwajowych, na których coupe drży ze zdziwienia. To tutaj RC-F może konkurować z BMW M-Sport, Jaguarami i Porsche. I nie zdziwiłbym się, gdyby ten nowicjusz się im nie poddał. Miasto jest siedliskiem zwykłego RC, a jego podstawowy silnik będzie za oczami.
