Jaka jest różnica między wspomaganiem kierownicy a elektrycznym wspomaganiem kierownicy

Prowadzenie i właściwości jezdne pojazdu zależą w dużej mierze od układu kierowniczego, a w szczególności od wspomagania kierownicy, które może różnić się typem i konstrukcją. Co to jest wspomaganie kierownicy, EUR i EGUR i jak działają, zorientował się portal AvtoVzglyad.

Standardem w światowym przemyśle motoryzacyjnym jest znane od połowy ubiegłego wieku wspomaganie kierownicy (GUR). Jest to system rurociągów niskiego i wysokiego ciśnienia, w którym za pomocą pompy tłokowej krąży specjalna ciecz.

Podaje się go do mechanizmu rozdzielczego połączonego z drążkiem skrętnym wbudowanym w wał kierownicy. Gdy tylko zaczniemy kręcić kierownicą, kanały olejowe w rozdzielaczu otwierają się, a płyn dostaje się do wnęki cylindra hydraulicznego, gdzie wprawia w ruch drążek i tłok. Pomagają obracać koła. W ten sposób olej stale krąży w zamkniętym, szczelnym układzie przez węże wysokiego i niskiego ciśnienia, przenosząc energię na koła.

Za działanie elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) odpowiada silnik elektryczny, czujnik momentu obrotowego i jednostka sterująca. Po obróceniu „kierownicy” czujnik rejestruje dane o obrotach wału skrętnego, jednostka sterująca natychmiast otrzymuje informację o liczbie obrotów silnika i prędkości pojazdu i zgodnie z tym uruchamia silnik elektryczny w określonym tryb. Dzięki temu przy małych prędkościach jego moc jest na tyle maksymalna, że ​​kierowca może łatwiej skręcić kierownicą, a przy dużych prędkościach wręcz przeciwnie – minimalna.

We współczesnych samochodach stosuje się także wzmacniacz elektrohydrauliczny (EGUR), czyli klasyczny „hydrach”, w którym zamiast pompy mechanicznej pracuje pompa elektryczna.

Wszystkie rodzaje wspomagania kierownicy mają swoje zalety i wady, dlatego odpowiedź na pytanie: „Który jest lepszy?” będzie niejednoznaczne. Wspomagacz hydrauliczny charakteryzuje się niskim kosztem i prostotą konstrukcji, łatwością konserwacji i, co ważne, dużą mocą. To nie przypadek, że jest instalowany w samochodach naładowanych, pełnowymiarowych SUV-ach i ciężarówkach.

Z drugiej strony wspomaganie kierownicy wyróżnia się nieporęczną konstrukcją i wszystkimi kaprysami charakterystycznymi dla każdego układu hydraulicznego - zużyciem węży, nieszczelnościami, zatkanymi filtrami, wrażliwością na zmiany temperatury. Wszystko to należy monitorować, regularnie diagnozować i zapobiegać.

Wzmacniacz elektryczny pozbawiony jest tych wszystkich problemów, ma kompaktowe rozmiary i mniejszą wagę. Ale jednocześnie EUR ma niewystarczającą moc, jest podatny na złą drogę, gdzie może się przegrzać i zawieść. Awaria urządzenia grozi kosztowną naprawą lub jego całkowitą wymianą.

Jeśli chodzi o komfort i wyczucie podczas pracy, z reguły energia elektryczna jest bardziej wrażliwa i responsywna. Ale jednocześnie wspomaganie kierownicy wyróżnia się lepszą zawartością informacji i sprzężeniem zwrotnym, nie reaguje na wstrząsy i wibracje przy słabym zasięgu.

Z reguły, aby odróżnić od pierwszych chwil ruchu, jakie wspomaganie kierownicy jest zainstalowane w samochodzie, z wyjątkiem profesjonalnego mechanika samochodowego, tylko bardzo doświadczony kierowca. Większość właścicieli samochodów nie jest do tego zdolna, dlatego znaczenie dla nich tak subtelnych kwestii, jak „informacyjność”, „reagowanie” i „informacja zwrotna” z kierownicy, jest dla nich zredukowana do zera. Chociaż wielu „doświadczonych przewoźników” tradycyjnie preferuje klasyczny wzmacniacz hydrauliczny.