Samochód pancerny Charron, model 1905 „Raczej parasol pojawi się na wyposażeniu piechurów, niż żołnierze będą transportowani samochodami!” 1897 to data oficjalnego przyjęcia samochód do służby w armii francuskiej, kiedy to pod dowództwem pułkownika Feldmana (szefa służby technicznej artylerii) utworzono wojskową komisję samochodową, która pojawiła się po wykorzystaniu kilku samochodów dostawczych w ćwiczeniach na południowym zachodzie i wschodzie Francji . Jednym z pierwszych kroków komisji była decyzja, wraz z Automobilklubem Francji, o przetestowaniu samochodów Panhard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard i Maison Parisien. Testy, które obejmowały również 200-kilometrowy przebieg, pomyślnie przeszły wszystkie samochody. Spoiler: Początki motoryzacji Rozpoczęcie motoryzacji i mechanizacji armii francuskiej 17 stycznia 1898 r. Kierownictwo służby technicznej artylerii zwróciło się do wyższych władz z prośbą o zakup dla wojska dwóch samochodów Panard-Levassor, dwóch samochodów Peugeot i dwóch Maison Parisien, ale otrzymało odmowę, panowała opinia, że ​​wszystkie dostępne samochody i tak zostaną zarekwirowane w przypadku wojny, a biorąc pod uwagę tempo rozwoju branży motoryzacyjnej, zakupiony sprzęt może szybko stać się przestarzały. Jednak rok później armia kupiła pierwsze samochody: jeden Panhard-Levassor, jeden Maison Parisian i jeden Peugeot. W 1900 roku różni producenci oferowali dziewięć samochodów, które były przeznaczone wyłącznie do celów wojskowych. Jednym z tych pojazdów był autobus Panhard-Levassor do przewozu personelu. Chociaż w tamtym czasie pomysł przewożenia żołnierzy samochodem wydawał się zupełnie niedorzeczny, a jeden z ekspertów wojskowych powiedział: „Raczej parasol pojawi się na wyposażeniu piechoty niż żołnierze będą przewożeni samochodem!”. Jednak Ministerstwo Wojny zakupiło autobus Panhard-Levassor i w 1900 roku wraz z dwoma zarekwirowanymi ciężarówkami był eksploatowany na manewrach w regionie Bos, w których uczestniczyło w sumie osiem ciężarówek różnych marek. Samochody Panhard Levassor, 1896 - 1902 Po oddaniu samochodu do użytku należało uregulować jego użytkowanie i 18 lutego 1902 roku wydano zarządzenie nakazujące zakup samochodów: klasa 25CV - dla garaży resortu wojskowego i jednostek wywiadu, 12CV - dla członków najwyższej rady wojskowej, 8CV - dla generałów dowodzących korpusem armii. CV (Cheval Vapeur - francuska moc): 1CV odpowiada 1,5 brytyjskiej mocy lub 2,2 brytyjskiej mocy, 1 brytyjska moc równa się 745,7 watów. Moc, którą przyjęliśmy, wynosi 736,499 watów. Spoiler: Początki motoryzacji Samochód pancerny „Sharron” model 1905 Samochód pancerny Sharron był jak na swoje czasy zaawansowanym dziełem inżynierii. Samochody oficerskie były jednymi z pierwszych używanych przez armię francuską. Solidny Charrona, Girardota i Voiga (CGV) produkowała odnoszące sukcesy samochody wyścigowe i jako pierwsza zareagowała na nowy trend, opracowując częściowo opancerzony samochód oparty na samochodzie osobowym. Pojazd był uzbrojony w karabin maszynowy Hotchkiss kal. 8 mm, który montowano za opancerzoną barbetą w miejscu tylnych siedzeń. Samochód z napędem na tylne koła (4 × 2) miał otwartą kabinę z dwoma siedzeniami, z których po prawej stronie znajdowało się miejsce pracy kierowcy. Samochód został zaprezentowany na paryskim Salonie Samochodowym w 1902 roku, zrobił dobre wrażenie na wojsku. W 1903 roku samochód pancerny przeszedł pomyślnie testy, ale to wszystko. Ze względu na zbyt wysokie koszty zbudowano tylko dwa samochody - „Sharron” model 1902 i pozostał w fazie prototypu. Ale kierownictwo firmy "Charron, girardot i voy" zdało sobie sprawę, że armia nie może obejść się bez pojazdów opancerzonych i prace nad ulepszeniem samochodu trwały. Po 3 latach zaproponowano nowy model samochodu pancernego, w którym uwzględniono wszystkie uwagi i niedociągnięcia. W samochodzie pancernym Sharron model 1905 kadłub i wieża były w pełni opancerzone. Należy podkreślić, że pomysł stworzenia tej maszyny (i jej wstępnego projektu) wyszedł od rosyjskiego oficera, uczestnika wojny rosyjsko-japońskiej, dowódcy Syberyjskiego Korpusu Kozackiego Michaiła Aleksandrowicza Nakaszydze, rodowitego starej gruzińskiej rodziny książęcej. Na krótko przed zakończeniem wojny 1904-1905 Nakashidze przedstawił swój projekt rosyjskiemu departamentowi wojskowemu, który był wspierany przez dowódcę armii mandżurskiej, generała Linevicha. Ale dział uznał rosyjski przemysł za niedostatecznie przygotowany do tworzenia maszyn tego typu, dlatego realizację projektu zlecono francuskiej firmie charron, girardot et voig (cgv). Podobną maszynę zbudowano w Austrii (Austro-Daimler). To właśnie te dwa pojazdy opancerzone stały się prototypami tych bojowych pojazdów opancerzonych, których układ jest obecnie uważany za klasyczny. Samochód pancerny TTX „Sharron” model 1905 Masa bojowa, t 2,95 Załoga, godz 5 Wymiary całkowite, mm długość 4800 szerokość 1700 wysokość 2400 Rezerwacja, mm 4,5 Uzbrojenie 8 mm karabin maszynowy „Hotchkiss” model 1914 silnik CGV, 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą, moc 22 kW Konkretna moc. kW/t 7,46 Maksymalna prędkość, km/h: na autostradzie 45 wzdłuż wiejskiej drogi 30 Pokonywanie przeszkód powstanie, miasto. 25 Nadwozie samochodu pancernego Sharron było nitowane z blach ze stali żelazowo-niklowej o grubości 4,5 mm, co zapewniało ochronę załogi i silnika przed kulami karabinowymi i drobnymi odłamkami. Kierowca znajdował się obok dowódcy, widok zapewniało duże przednie okno, które w walce zamykane było dużą trapezową czapą pancerną z otworami widokowymi w kształcie rombu z okrągłymi zewnętrznymi okiennicami pancernymi. W niebojowy W takiej sytuacji czapkę pancerną montowano w pozycji poziomej i mocowano za pomocą dwóch ruchomych wsporników. Po dwa duże okna z każdej strony kadłuba również zamykano pancernymi okiennicami. Do wejścia i wyjścia załogi służyły drzwi po lewej stronie, otwierane w kierunku rufy samochodu. Stalowe pomosty w kształcie litery U, przymocowane ukośnie po obu stronach kadłuba, miały za zadanie pokonywać przeszkody (rowy, rowy, rowy). Jeden duży reflektor został zainstalowany przed przednią pochyloną blachą komory silnika, drugi, osłonięty pancerną osłoną, w przednim arkuszu kadłuba pod przednią szybą. Oddział bojowy znajdował się za siedzeniami kierowcy i dowódcy, na jego dachu zainstalowano niską cylindryczną wieżę o okrągłym obrocie z dachem pochyłym z przodu iz tyłu. Przednia faza była wystarczająco duża i faktycznie była półokrągłym włazem, którego wieko można było podnieść do pozycji poziomej. Na specjalnym wsporniku w wieży zamontowano 8-milimetrowy karabin maszynowy Hotchkiss. Jego lufa była chroniona pancerną obudową otwieraną od góry. Oficer marynarki, kapitan trzeciej rangi Guillet, zaprojektował wieżę dla Sharrona. Wieża nie miała łożyska kulkowego, ale opierała się na kolumnie zamontowanej na podłodze bojowego oddziału. Wieżę można było podnosić i obracać ręcznie za pomocą koła zamachowego poruszającego się wzdłuż śruby pociągowej kolumny. Tylko w tej pozycji możliwe było prowadzenie ognia kołowego z karabinu maszynowego. Komora silnika znajdowała się przed kadłubem. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy rzędowy gaźnikowy silnik CGV o mocy 30 KM. Z. Masa bojowa pojazdu opancerzonego wynosiła 2,95 tony. Maksymalna prędkość na drogach utwardzonych wynosiła 45 km/h, a na miękkim podłożu – 30 km/h. Dostęp do silnika w celu naprawy i konserwacji zapewniały włazy ze zdejmowanymi pokrywami we wszystkich ścianach opancerzonej maski. W podwoziu samochodu pancernego z napędem na tylne koła (4×2) zastosowano koła z drewnianymi szprychami, zabezpieczone stalowymi nakładkami. Opony były wypełnione specjalnym gąbczastym materiałem, który umożliwiał poruszanie się samochodu pancernego po uderzeniu pocisku w koło przez kolejne 10 minut. Aby zminimalizować tę możliwość, tylne koła zostały osłonięte pancernymi osłonami o półkolistym kształcie. W swoim czasie samochód pancerny Charron był prawdziwie przełomowym dziełem inżynieryjnym, które zawierało szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych, na przykład: okrągła wieża, gumowe kuloodporne koła, oświetlenie elektryczne, możliwość uruchomienia silnika z przedziału kontrolnego. W sumie zbudowano dwa pojazdy opancerzone Sharron próbka 1905. Jeden zakupiło francuskie Ministerstwo Obrony (został wysłany do Maroka), drugi rosyjski resort wojskowy (został wysłany do Rosji), gdzie maszyna służyła do tłumienia powstań rewolucyjnych w Petersburgu. Samochód pancerny całkowicie odpowiadał rosyjskiemu wojsku, a Charron, Girardot et Voig (CGV) wkrótce otrzymał zamówienie na 12 pojazdów, które jednak zostały zatrzymane i skonfiskowane przez Niemców podczas transportu przez Niemcy w celu „oceny ich możliwości”, a następnie używany podczas zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeń wojskowych armii niemieckiej. Jeden pojazd opancerzony typu Sharron wyprodukowała firma Panar-Levassor, cztery kolejne pojazdy, podobne do modelu Sharron z 1902 roku, zostały zbudowane przez firmę Hotchkiss w 1909 roku na zlecenie rządu tureckiego. Źródła: Kholyavsky G. L. „Kołowe i półgąsienicowe pojazdy opancerzone i transportery opancerzone”; ED Kochnev. Encyklopedia pojazdów wojskowych; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Pojazdy opancerzone armii rosyjskiej 1906-1917; M. Kołomiets „Zbroja armii rosyjskiej. Samochody pancerne i pociągi pancerne w I wojnie światowej”; "Opancerzony samochód. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (marzec 1994).