Pierścienie ustalające koła - ich rola jest ważniejsza niż się wydaje [poradnik]

Pierścienie centrujące montowane są na kołach z niefabryczną średnicą otworu środkowego, jednak - wbrew niektórym opiniom - nie przenoszą obciążeń i nie wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Co nie znaczy, że nie są potrzebne. Po dłuższym czasie ich brak może stać się problemem.

Używając felg aluminiowych z rynku wtórnego i szukając taniego rynku części zamiennych, skupiamy się głównie na liczbie otworów montażowych i rozstawie śrub. Jeśli tak, a środkowy otwór felgi jest taki sam lub większy, to zazwyczaj można na nią zamontować felgę. Jednak centralny otwór służy również do lądowania. pierścienie centrujące wykonane z tworzywa sztucznego. Są to małe kołpaki, których zewnętrzna średnica odpowiada średnicy środkowego otworu w obręczy, a wewnętrzna średnica obręczy odpowiada średnicy piasty.

Wbrew niektórym opiniom nie są potrzebne do jazdy i nie przenoszą żadnej siły. Sworznie lub śruby mocujące przenoszą wszystkie siły i utrzymują koło. Pierścienie centrujące służą do osiowego osadzenia felgi na piaście, a tym samym osadzenia felgi w taki sposób, że po dokręceniu śrub koła, będą pasować dokładnie w środku otworu. A co jeszcze jest możliwe, skoro otwory w felgach są zwężone lub wyglądają jak stożek, żeby łatwiej było zamontować koło?

Okazuje się, że tak, jak pokazała praktyka warsztatów, ale głównie w zakresie kół i zawieszeń. Warsztaty raczej nie zajmą się tym tematem, bo nie leży to w ich zainteresowaniach. Mając na uwadze, że Podczas montażu koła zawsze poddawane są działaniu sił pionowych. Mówiąc najprościej, koło lekko opada w stosunku do otworów. Jeśli środkowa jest za duża, to po kilkunastu zaciągnięciach robi się gniazdo na śrubę lub nakrętkę iw końcu koło jest lekko przesunięte względem osi piasty. Właśnie temu zapobiegają pierścienie centrujące.

Powiedz o nich mechanikowi lub wulkanizatorowi

Jeśli Twój samochód posiada nieoryginalne koła i pierścienie centrujące, warto poinformować o tym mechanika lub wulkanizatora, jeśli kręcą kołami. Podczas naprawy samochodu lub zmiany kół pierścień może się gdzieś zgubić, nawet mechanik może o tym nie wiedzieć. Gdy koło jest stare, mocno zużyte, ze zużytymi nasadkami, przy zakładaniu bez pierścienia odczuwalne są wibracje.