Caterham Seven Supersport: Podróż w nieznane - samochody sportowe

Po dwóch ostatnich bardzo mroźnych zimach założono, że opady śniegu dotrą do dachów. Zamiast tego widać było tylko trochę lodowatego szronu. Co jeśli planujesz tego doświadczyć? Caterham Seven Supersport с Zimowe oponyMiło zdzierać. Ale, jak mówi mędrzec, „jeśli góra nie idzie do Caterham, musimy wciągnąć Caterham w góry”. A jeśli pójdziesz w poszukiwaniu śniegu, co może być lepszego niż finał trofeów Androsa? No i dużo miejsc, o czym wkrótce się dowiemy...

Na autostradzie, która przecina rozległe i opustoszałe krajobrazy północnej Francji, mój wzrok nieustannie pada na jasnopomarańczowy Caterham z czarnymi reflektorami, który podąża za mną w lusterkach. Tam Super sport jest częścią linii XNUMX R i jest podstawowym Caterhamem na dni torów. To ma silnik 1.6 od 140 KM, różnicowy ograniczony poślizg, ultracienkie siedzenia i nie tylko. Jedyny raz, kiedy jeździłem na torze wyścigowym w Bedford w zawodach EVO 91 Samochód Roku, było świetnie. Jednak dobry samochód wyścigowy niekoniecznie jest najlepszym samochodem drogowym i nikt nie wie, co może się stać z prowadzeniem, jeśli zastąpi się wyścigowe slicky Turystyka lodowa w Avon tak imię.

Celem nie są Alpy, jak można się spodziewać, ale ośrodek narciarski Super Bess w sercu Francji, na południe od Clermont-Ferrand. Tam, dwa dni później, gdzie się zatrzymujemy, garstka kierowców, w tym były gwiazdy Formuły 1 Alain Prost, Olivier Pani i Jacques Villeneuve, będzie ścigać się samochodami o dziwnych kształtach z cienkimi kolcami. Założę się, że wielu z was będzie teraz nazywać mnie mollaccione, bo nie jeżdżę Caterhamem. Ale ponieważ posiadałem już siódemkę, którą zimą przejechałem po autostradach spory ułamek kilometrów, nie mam zamiaru powtarzać tego doświadczenia. Myśl o przeziębieniu zrujnuje twoje wakacje jeszcze przed wyjazdem.

Po nocy spędzonej w bardzo cichym motelu – i pół godzinie przewracania trolejbusu w ciemności – następnego ranka zmuszamy Caterhama do rozprostowania nóg w wiosce Mont-Dore u podnóża gór. Uwielbiam rytuał wbijania siódemki: dobrze jest odpiąć czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, a następnie stanąć w fotelu i powoli wsunąć stopy do wąskiego tunelu pod kierownicą, jakbyś wchodził do gorącej kąpieli. Po wejściu do środka znajdujesz się w objęciach samochodu (zdarza się to każdemu, nawet tak chudemu jak ja), stary frazes, który w Caterham jest bardziej aktualny niż kiedykolwiek. TO pedały hamulce i akceleratory są tak blisko, że wydaje mi się, że jadę bez butów. Kiedy kładę ręce na małej kierownicy, przez chwilę jestem zaskoczony: po raz pierwszy widzę kierownicę całkowicie zakrytą Alcantara czarny w wieku XNUMX lat, trochę luksusu w bardzo prostym wnętrzu. Jazda na oponach zimowych po bardzo suchym asfalcie to dziwne uczucie, ponieważ można wyczuć lekkie drganie bieżnika od bocznej grawitacji. W pierwszych zakrętach jest gładka i zrelaksowana. Z drugiej strony Dean i ja trochę się denerwujemy, kiedy docieramy do Super Bess. Brak śniegu. Nawet cienie. Niebo jest jednolicie białe, ale otaczający krajobraz jest jasnobrązowy. Znajdujemy miejsce, w którym odbędzie się wyścig na lodzie i parkujemy. Między ciężarówkami a latarniami znajduje się coś, co wygląda jak zwinięty w kłębek gigantyczny wąż albinos: tor jest tak sztuczny, że wygląda jak lodowisko w centrum Dubaju.

wobec śnieg rozjaśniając najwyższe szczyty wokół nas, Dean i ja sprawdzamy mapę drogową okolicy i postanawiamy spróbować się dostać Col de la Croix Saint Robert... Znak Farma u podnóża wzgórza wygląda obiecująco, ale gdy docieramy do bramy, nie ma już śniegu. Próbuję trafić w czerwono-biały pasek, ale Caterham jest za wysoko. Dean odkrywa wtedy, że szlaban nie jest zablokowany...

Samodzielne wiosłowanie pod górę jest zabawne, a droga wydaje się stworzona dla Siódemki: tak wąska (za wąska dla większości supersamochodów), z różnymi stopniami i krzywa baw się jak szalona, ​​to nawet lepsze niż tor. Opony zimowe są fantastyczne: nawet jeśli nie znaleźliśmy jeszcze śniegu, droga jest mokra, a temperatura bliska zeru, ale gdy widzę błotnisty odcinek drogi, nie muszę się martwić, że samochód się zgubi . przyczepność lub nieodwracalna podsterowność. I tak naprawdę lubię jeździć.

Niestety, kiedy śnieg w końcu odważy się pojawić, jest tak wysoko, że gdybym spróbował oczyścić sobie drogę, siatka Caterham zbielała do tego stopnia, że ​​wyglądałby, jakby utworzył się ślad koksu. Więc wracamy i idziemy drogą do Mon-Dorco okazało się świetnym posunięciem.

Byliśmy w Clermont-Ferrand podczas Ecoty 2007 (jeździłem tam wtedy Lotusem 2 Eleven) i jest tam droga, która utknęła we mnie. Na razie to jest dokładnie to, czym jesteśmy: w takim razie D996 Col de la Croix-Moran.

Zaczyna się na dnie doliny, skąd ośnieżone szczyty wydają się tak odległe i niedostępne, jak dotykające ich chmury. Początkowo droga wydaje się przecinać skały, potem wije się przez łąki, by wpaść do sosnowego lasu, który ukrywa szczyty gór i wzmacnia odgłos spalin. Kiedy sosny nagle znikają, otwiera się zapierający dech w piersiach widok: droga przylega do prawie pionowej górskiej ściany.

Może to ustawienie, które wybrałem, inspiruje mnie szczególnie, faktem jest, że od razu zakochałem się w Supersporcie. Może nie jest to najmocniejszy Caterham, na jakim kiedykolwiek jeździłem, ale jest zdecydowanie najlepiej dostrojony. Przed nim jest stabilizator poprzeczny najcieńszy na świecie i wygląda jak camber ujemny, za stabilizatorem jest dość sztywny. To znacznie więcej, ale rezultatem tej alchemii ramowej jest „wejście narożne wspaniałe i postępowe i przewidywalne tylne wyjście. Gdy wjeżdżasz w dłuższe zakręty lub w szykany lewo-prawo, po prostu zdejmij trochę nogę z pedału gazu, zrób krok z nieco większą determinacją niż zwykle (obróć kierownicę o kilka milimetrów), a następnie ponownie odkręć gaz, gdy słyszysz cofnięcie... .. Odciąża wagę. Siedem nie zawsze jest łatwe do wysłania na boki: zazwyczaj można nim zarządzać do pewnego momentu, po którym nie można go przywrócić. Ale Supersport wydaje się być szczęśliwy, że pozwala się źle traktować, i choć jest to trudne, nie ma zamiaru się buntować. To prawie jak prowadzenie Escort Mk2.

Droga jest zawsze bezśnieżna, ale kiedy dochodzę na szczyt i idę swoimi śladami, żeby zrobić to wszystko od nowa, nie obchodzi mnie to, bo w takich warunkach pogodowych i po tak stromej i kamienistej drodze jazda samochodem jest niesamowity. Powiedziałbym, że to doświadczenie jest niewątpliwie jednym z moich najlepszych XNUMX.

Jednak w pewnym momencie słyszę gwizdek. Podczas drugiego okrążenia na górze pedał sprzęgło trwa coraz dłużej, a po trzech sekundach przestaje działać. Klątwa. Zatrzymuję się, wyłączam silnik, przysięgam i wychodzę. Robi się ciemno i jesteśmy na zboczu bardzo zimnej góry z Caterhamem ze zerwanym sprzęgłem. Wielki problem. Po raz pierwszy od dnia cieszę się, że nie pada śnieg.

Po półgodzinnych majstrowaniu przy silniku przy tylko jednej kontrolce na wyświetlaczu telefonu dochodzimy do wniosku, że sprzęgło jest wybite. Wiem, że nic nie mogę zrobić (nie mam zwyczaju wybijać sprzęgieł) i nie jest to wina Caterhama, ponieważ jest to zaplombowana jednostka dostarczana przez dostawcę. Jest sam Sfortuna... Czysta porażka. Przynajmniej mamy wózek ...

Klikając go, aby rozpocząć, a następnie bawiąc się tym trybem, udaje mi się przenieść Supersport z powrotem do hotelu, gdzie jutro będzie trochę lepiej, po kilku piwach i dobrze przespanej nocy.

Gdy słońce wschodzi, widać, że sprzęgło jest jeszcze zerwane i nie ma już śniegu. Nie mogę się z tym pogodzić, bo byłoby tyle możliwości rozrywki, więc postanowiliśmy się przejmować sprzęgłem. Gdyby to był GT-R lub 458, nie mielibyśmy innego wyjścia, jak jechać do domu, ale z manualną skrzynią biegów i bez komputera, w który można by wgryźć się za kierownicą, to niesamowite, jak wiele można zrobić.

Trudna część zaczyna się: żadne tarcie nie wymaga pchania ani ciągnięcia. Ale przy pracującym silniku łatwo jest poślizgnąć się na pierwszym. Przyśpiesza, jakby nic się nie stało, przechodzi w stan neutralny, a kiedy reżim upadł wystarczająco, ale nie za bardzo, pojawia się druga. Przyspiesza, przechodzi w stan neutralny, prędkość spada, trzecia. Zamiast tego, aby się wspinać, na zmianę wspinasz się ze spiczastą piętą, a następnie zmieniasz bieg na neutralny i zmniejszasz bieg.

Pierwsze dwie godziny były trochę trudne, ale po chwili dałem się ponieść emocjom, a nawet stało się zabawne. Udało mi się nawet utrzymać takie samo tempo jak Caterham z założonym sprzęgłem. A także idź do Trawers. Najtrudniej jest znaleźć miejsce do manewrowania bez zatrzymywania się, a gdy zatrzymanie jest absolutnie konieczne, należy zrobić to w taki sposób, aby dziób opadał w dół. Oczywiście należy unikać miast. Niewiarygodne, poranny bieg bez sprzęgła okazuje się prawdziwym sukcesem: jedyny mankament to to, że sądząc po pogodzie i po drodze może to być ciepły jesienny dzień, a co za tym idzie nie udało nam się jeszcze założyć zimy opony. test. Potem, gdy zatrzymujemy się na obiad przy jedynym budynku na szczycie siodła, nad górą zbierają się wielkie szare chmury. Śnieg pada powoli, potem coraz więcej. Jedząc placki ziemniaczane i serowe, patrzymy, jak śnieg wybiela trawnik, skały i drogę.

Hurra, nareszcie pojawił się plac zabaw!

Ludzie, którzy patrzyli na nas ze zdumieniem przez dwa dni, teraz nie dowierzają, gdy pędzę obok schronu na pełnych obrotach z otwartym Caterhamem, podczas gdy inni pospiesznie opuszczają lunch i wsiadają na łańcuchy. Ale wszyscy się uśmiechają, być może dlatego, że Siódemka jest za mała, by być obraźliwą, nawet w kolorze pomarańczowym. Opony Ice Touring to delikatne połączenie prezencji i braku przyczepności. Ale przede wszystkim dzięki nim masz pewność, że jeśli zwolnisz, faktycznie się zatrzymasz, a to pozwala ci podjąć decyzję.

Poruszanie się na boki jest łatwiejsze niż kiedykolwiek, wystarczy przesunąć przepustnicę do tyłu nadsterowność... Ale tak jak w przypadku suchego samochodu, zawsze jest wiele recenzji i zawsze panujesz nad sytuacją, nie czujesz się pasażerem na łasce tego, co się dzieje. W serii zakrętów na szczyt przełęczy możesz również przejechać przez samochód, a następnie podnieść nogę, ponownie otworzyć przepustnicę i przejechać po drugiej stronie.

Miło widzieć, że nie tylko my cieszymy się świeżym śniegiem: M3 E30, który wygląda, jakby był przygotowany na tę okazję, przemyka obok nas. W środku jest dwóch uśmiechniętych facetów po pięćdziesiątce i prawie słyszę ich telefon dziesięć minut temu: „Allez, Pierre, wysiadaj BMW”.

Siódemka jest jednak niezrównana, przewyższa wszystko przed sobą i wystrzeliwuje na boki tak szybko i z tak przesadnymi kątami, że nie mogę powstrzymać się od śmiechu. To takie zabawne, że jeżdżę dalej, a Dean robi zdjęcia, gdy śnieg się podnosi, a włosy stają się bielsze: zatrzymujemy się dopiero o zmroku.

Nie mamy czasu, aby wrócić do Super Besse (zbyt wiele miast do przejechania bez sprzęgła), aby zobaczyć, jak Alain Prost wygrywa mistrzostwa Dacii Lodgy, ale może nawet jemu nie podobały się opony tak bardzo jak nam dzisiaj. zrobił z Supersport. ze śniegu i górskiej drogi z zakrętami i wzlotami i upadkami. Myślałem, że zimą najlepiej jest jeździć na nartach w górach, ale najwyraźniej się myliłem.