Can Am Outlander 400 EFI
Gdyby ktoś zapytał nas (a zwykle nas), jaki czterokołowiec wybrać, ale nie wie, który jest dla niego odpowiedni, z pewnością polecilibyśmy Can-Ama Outlander 400. Jest najbardziej wszechstronny, najbardziej przyjazny i kompletny. ATV, który nadaje się do ciężkiej pracy w lesie lub na farmie, a także do sportowych przygód.
Kluczem do tak szerokiego zakresu zastosowań jest projekt i szczegółowość.
Począwszy od silnika jest to samo, o czym wiedzieliśmy w zeszłym roku, z tą tylko różnicą, że na potrzeby rynku europejskiego jest on zasilany paliwem przez elektronicznie sterowany 46mm blok kolektora dolotowego. Wtrysk elektroniczny działa znakomicie, silnik startuje na zimno lub na gorąco, nie piszczy przy dodawaniu gazu, a wzrost mocy silnika podąża piękną, ciągłą krzywą bez przykrych niespodzianek.
Dobrze spisuje się w terenie i wykonuje zadanie bezbłędnie, zarówno podczas szybkiej jazdy po wiejskich drogach i gruzach, jak i podczas wspinania się po kamieniach i powalonych kłodach w lesie. Ale nawet tak dobry elektroniczny wtrysk paliwa by mu nie pomógł, gdyby nie miał dobrej skrzyni biegów. Do niewymagających zastosowań wyposażono go w bezstopniową przekładnię CVT, w której można wybierać pomiędzy wolnym, szybkim i wstecznym z położeniem dźwigni zmiany biegów.
Moment obrotowy jest przenoszony równomiernie na wszystkie cztery koła, a w trudnym terenie pomaga przednia blokada mechanizmu różnicowego. Jako taki jest również idealny dla początkujących, którzy dopiero odkrywają urok jazdy ATV i przygody. Przy tak prostej skrzyni biegów oraz przyjaznej i nieagresywnej naturze silnika nie ma problemu z przyzwyczajeniem się czy nauką. Po prostu przestawiasz dźwignię do właściwej pozycji i "otwierasz" przepustnicę prawym kciukiem.
Kolejna część tajemnicy, dlaczego Outlander odnosi takie sukcesy w terenie i jest równie ważna na drodze, tkwi w zawieszeniu. Wszystkie cztery koła są indywidualnie zawieszone, z parą kolumn MacPhersona z przodu i parą niezależnych dźwigni z tyłu. W praktyce oznacza to doskonałą przyczepność na wszystkich czterech kołach, ponieważ dobrze działające zawieszenie zapewnia, że koła zawsze stoją na ziemi (na przykład z wyjątkiem sytuacji, gdy zdecydujesz się na skok).
Ponieważ nie posiada sztywnej tylnej osi, zapewnia większe prędkości na nierównym terenie i szczególnie dobrze spisuje się na wyboistych i kamienistych torach, gdzie pokonuje nierówności znacznie spokojniej niż przyzwyczailiśmy się do czterokołowych tylnych kół z twardym napędem. oś. Na asfalcie nie trzeba go cały czas naprawiać w danym kierunku, gdyż spokojnie rozpędza się do prędkości 80 km/h, co jest tylko dodatkowym argumentem przemawiającym za bezpieczeństwem, a także należy zwrócić uwagę na doskonałą pracę hamulce (trzykrotnie tarczowe).
Warto również wspomnieć, że został wyposażony w dwie potężne lufy, które mogą załadować do 45 (przód) i 90 (tył) kilogramów ładunku. Jeśli wybierzesz się w dłuższą wycieczkę, nie będzie problemów z bagażem, namiotem i innym sprzętem kempingowym. Otóż tylko myśliwi, dla których taki Outlander jest przeznaczony, będą musieli trochę bardziej uważać, aby przypadkowo nie upolować stołecznego jelenia lub niedźwiedzia, bo nie da się go włożyć do bagażnika. Jednak Outlander może ciągnąć przyczepę o wadze do 590 kilogramów!
Ponieważ środowisko staje się dziś coraz ważniejszym tematem, musimy podkreślić, że jednostka jest wyjątkowo cicha i dyskretna dla środowiska, a Outlander został obuty w opony, które pomimo szorstkiego profilu nie niszczą runa ani darni.
Outlander jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy lubią spędzać czas na świeżym powietrzu, ale uważają, że SUV-y są zbyt duże i nieporęczne. Na takim quadzie intensywniej poczujesz otaczającą przyrodę, co jest szczególnym urokiem. Ale jeśli planujesz z nim pracować, on też nie odmówi ci posłuszeństwa. Być może nie będzie zbyteczne, że oprócz najmniejszego silnika o pojemności 400 metrów sześciennych oferują również jednostki o pojemności 500, 650 i 800 metrów sześciennych, dzięki czemu każdy znajdzie coś dla siebie, zarówno dla mniej i dla bardzo wymagającego. Miłośnicy quadów. Ale wszystkie mają wspólną wszechstronność.
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 9.900 EUR
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 400 cm? , chłodzenie cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: s. p
Transfer energii: Bezstopniowa przekładnia CVT.
Rama: stal.
Zawieszenie: Przednia kolumna MacPhersona, 120 mm skoku, tylne niestandardowe zawieszenie 203 mm.
Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna z tyłu.
Opony 25x8x12, 25x10x12.
Rozstaw osi: 1.244 mm.
Wysokość siedziska od podłoża: 889 mm.
Paliwo: 20 l.
Sucha masa: 301 kg.
Osoba kontaktowa: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40, www.ski-sea.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ uniwersalny charakter
+ moc silnika i moment obrotowy
+ zabawa
+ hamulce
- Cena £
