Jazda próbna Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: im więcej, tym więcej

Ustanowił rekord świata w lipcu ubiegłego roku i obecnie testujemy go na drodze. Najbardziej dynamiczny Bugatti skoncentrował niesamowitą prędkość i wygodę dzięki upajającemu wsparciu 1200-cylindrowego silnika turbo o mocy XNUMX KM.

Jesteśmy gdzieś na hiszpańskiej wsi, kiedy słyszymy cichy śmiech. Dochodzi z góry - gdzie Ettore Bugatti siedzi na swojej chmurze niczym tron, a pod nim Bugatti Veyron 16.4 Super Sport stopniowo rozgrzewa silnik. „Wreszcie”, musiał pomyśleć założyciel firmy, „Veyron został wreszcie uzbrojony w wystarczającą moc”. Do tej pory moc wynosiła 1001 KM, ale dziś wersja sportowa ma niesamowite 1200, nie mówiąc już o momencie obrotowym 1500 Nm. Większe turbosprężarki i chłodnice, zoptymalizowany przepływ powietrza i lepsza aerodynamika odróżniają Super Sport od „zwykłego” Veyrona. To ucieszyłoby ojca firmy – w końcu w latach 30. dał światu między innymi Royale – limuzynę z ośmiocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 12,7 litra. Zapytany o prędkość samochodu Bugatti odpowiedział: „Na drugim biegu 150 km / h, na trzecim - ile chcesz”. Tym samym wracamy do Veyrona Super Sport. Może również poruszać się w dowolnym momencie tak szybko, jak chce jego pilot. Tester fabryczny Pierre-Henri Raphael udowodnił to w lipcu na długim torze VW w Era-Lesin ze średnią prędkością 431 km/h – rekord świata dla samochodów seryjnych.

Burza na horyzoncie

Zgadza się - samochody seryjne! W końcu alzacka manufaktura w Molsheim zamierza wyprodukować 40 egzemplarzy Super Sport. A hałas wokół rekordu świata musiał zadowolić innego lorda samochodowego - szefa koncernu VW, Ferdinanda Peacha. Komentując problemy z aerodynamiką, które spowodowały przewrócenie się Mercedesa Le Mans z 1999 roku, zauważył, że jego koncern prowadził również tajne testy w erze Lessena, ale wtedy na pokładzie nie było lepszych pilotów – o czym Rafaelowi raczej nie powiedziano. Mimo wszystko - przed siebie i ogranicza do 415 km/h Veyron nie ciągnie się na asfaltowym torze z wysokimi zakrętami, ale na drugorzędnej hiszpańskiej drodze. Specjalny klucz otwierający maksymalną prędkość pozostaje w naszej kieszeni.

Nawet jeśli przy tej okazji uronimy łzę żalu, natychmiast ginie ona w strumieniach prawdziwej radości. Nawet krowy, przyzwyczajone do przelatania obok nich na pełnych obrotach superbike'ów, obserwują, jak 1,8-tonowy potwór szturmuje horyzont w ułamku sekundy po wydaniu polecenia przez prawy pedał. O pomyślnym starcie świadczy autograf pozostawiony przez opony na asfalcie. Jeśli cztery grube czarne linie mają około 25 metrów długości, wszystko w porządku. Limit 200 km / h spada po 6,7 sekundy, 300 jest osiągany po kolejnych ośmiu. Teraz stary Ettore śmiał się od ucha do ucha. Kiedy w czasie kryzysu gospodarczego skończyły się zamówienia na jego ośmiocylindrowe silniki, szybko zmontował je w wagoniki, w których jego syn Jean natychmiast ustanowił rekord prędkości. Dzisiejsza 16-cylindrowa jednostka w kształcie litery W, która zasysa do czterech ton powietrza na godzinę i namiętnie grzechota zaworami wydechowymi turbosprężarek podczas usuwania gazu, sugeruje, że pociągi ekspresowe w końcu zaczną przyjeżdżać z nią na czas.

Pedałuj

Jedna osoba będzie miała cztery tony powietrza w ciągu miesiąca. Chyba że wstrzymuje oddech, tak jak my na słabo kontrolowanym odcinku drogi. Gdy pedał jest całkowicie wciśnięty, turbosprężarki gwiżdżą pod pełnym obciążeniem, jakby wytwarzały ogólne podciśnienie. Dwusprzęgłowa skrzynia zmienia bieg za biegiem, a ośmiolitrowa bestia wydaje się być zupełnie obojętna na wybrane przełożenie. Po długich kilometrach prostych nagle pojawia się seria kolejnych łagodnych zakrętów, dająca wyobrażenie o 1,4 g przyspieszenia poprzecznego i przekonująca o zaletach napiętych sprężyn i stabilizatorów, a także nowych amortyzatorów Sachs od Bugatti. Trakcję zapewnia podwójna przekładnia, a wytrzymałość zapewnia wzmocniona karbonowa skorupa.

W tym starannie wyważonym środowisku, które dostosowuje w pewnym stopniu nawet kąt nachylenia tylnego skrzydła, układ kierowniczy i w supersportowym tempie może reagować siedząc i dojrzale, jak w limuzynie, podczas gdy pasażerowie mają problemy z oddychaniem.

Czy cię zainteresowaliśmy? Następnie szybko wpłać depozyt w wysokości ponad pół miliona euro i bądź cierpliwy do jesieni. Jeśli należysz do typowych kandydatów do Super Sport, możesz zmienić czas oczekiwania, latając swoim „zwykłym” Veyronem.

tekst: Jorn Thomas

szczegóły techniczne

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Objętość robocza	-
moc	1200 k.s. przy 6400 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	2,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	415 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	-
Cena podstawowa	1 euro w Niemczech