Bugatti porzuca sedana Galibier i potwierdza następcę Veyrona
Bugatti oficjalnie porzuciło plany budowy najszybszego i najpotężniejszego sedana na świecie i oficjalnie potwierdziło, że w zamian trwają prace nad następcą Veyrona.
O tym oświadczył szef Bugatti, dr Wolfgang Schreiber. Najwyższy bieg magazyn: „Nie będzie czterodrzwiowego Bugatti. Rozmawialiśmy o Galibirze wiele, wiele razy, ale ten samochód nie pojawi się, ponieważ… to zdezorientuje naszych klientów”.
Dr Schreiber powiedział, że Bugatti zamiast tego skoncentruje swoje wysiłki na wymianie Veyrona, a także stwierdził, że nie będzie już mocniejszych wersji obecnego Veyrona.
„Dzięki Veyronowi postawiliśmy Bugatti na czele wszystkich marek samochodów supersportowych na całym świecie. Wszyscy wiedzą, że Bugatti to najlepszy supersamochód” – powiedział dr Schreiber. Najwyższy bieg. „Obecnym właścicielom i innym zainteresowanym łatwiej będzie zrozumieć, jeśli zrobimy coś podobnego do Veyrona (następny). I to właśnie zrobimy.”
Bugatti zaprezentowało koncepcję sedana Galibier w 2009 roku, tuż po wybuchu światowego kryzysu finansowego, ale od tego czasu jego rozwój był stosunkowo spokojny. Bugatti sprzedało się z 300 coupe wyprodukowanych od 2005 roku, a tylko 43 ze 150 roadsterów wprowadzonych w 2012 roku mają zostać wyprodukowane do końca 2015 roku.
Zapytany, czy Bugatti wypuści na rynek popularnego Veyrona po wprowadzeniu na rynek specjalnej wersji 431 rozwijającej prędkość 2010 km/h (w porównaniu z prędkością maksymalną oryginału wynoszącą 408 km/h), dr Schreiber powiedział: Najwyższy bieg: „Zdecydowanie nie będziemy wypuszczać SuperVeyrona ani Veyrona Plus. Nie będzie już siły. 1200 (moc) wystarczy na głowę Veyrona i jego pochodnych.”
Dr Schreiber powiedział, że nowy Veyron będzie musiał „na nowo zdefiniować punkt odniesienia... a dziś punktem odniesienia jest nadal obecny Veyron”. Już nad tym pracujemy (następca).”
Na warunkach Ferrari, McLaren и Porsche przeszli na napęd benzynowo-elektryczny w swoich najnowszych supersamochodach, czy następny Bugatti Veyron będzie miał napęd hybrydowy? „Być może” – powiedział doktor Schreiber. Najwyższy bieg. „Ale jest za wcześnie, aby otworzyć drzwi i pokazać, co zaplanowaliśmy”. Na razie musimy skupić się na obecnym Veyronie i pomóc ludziom zrozumieć, że to naprawdę ostatnia szansa na zdobycie samochodu, który posłuży dziesięć lat od 2005 do 2015 roku. Wtedy zamkniemy ten rozdział i otworzymy kolejny.”
Niemiecka grupa Volkswagen kupiła francuską markę supersamochodów w 1998 roku i od razu rozpoczęła prace nad Veyronem. Po kilku samochodach koncepcyjnych i licznych opóźnieniach, w 2005 roku zaprezentowano wreszcie wersję produkcyjną.
Podczas prac nad Veyronem inżynierowie zmagali się z chłodzeniem potężnego silnika W16 za pomocą czterech turbosprężarek. Pomimo posiadania 10 chłodnic, jeden z prototypów zapalił się podczas testów na torze wyścigowym Nürburgring.
Oryginalny Veyron, napędzany czterocylindrowym silnikiem W8.0 o pojemności 16 litrów z turbodoładowaniem (dwa silniki V8 zamontowane tyłem do siebie), miał moc 1001 KM. (736 kW) i momencie obrotowym 1250 Nm.
Dzięki przekazywaniu mocy na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła i siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG, Veyron mógł przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 2.46 sekundy.
Przy maksymalnej prędkości Veyron zużywał 78 l/100 km, czyli więcej niż samochód wyścigowy V8 Supercar przy pełnej prędkości, a paliwo kończyło mu się w 20 minut. Dla porównania Toyota Prius spala 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy samochód produkcyjny z maksymalną prędkością 408.47 km/h na prywatnym torze testowym Volkswagena w Ehr-Lessien w północnych Niemczech w kwietniu 2005 roku.
W czerwcu 2010 roku Bugatti pobiło własny rekord prędkości, wypuszczając Veyrona SuperSport, który wykorzystuje ten sam silnik W16, ale został ulepszony do 1200 koni mechanicznych (895 kW) i 1500 Nm momentu obrotowego. Rozpędził się do oszałamiającej prędkości 431.072 km/h.
Spośród 30 Veyronów SuperSports pięć otrzymało nazwę SuperSport World Record Edition, z wyłączonym ogranicznikiem elektronicznym, co pozwoliło im osiągnąć prędkość do 431 km/h. Reszta została ograniczona do 415 km/h.
Oryginalny Veyron kosztował 1 milion euro plus podatki, ale najszybszy Veyron wszechczasów, SuperSport, kosztował prawie dwukrotnie: 1.99 miliona euro plus podatki. Żaden z nich nie był sprzedawany w Australii, ponieważ Veyron był wyłącznie z kierownicą po lewej stronie.
Ten reporter na Twitterze: @JoshuaDowling
