Przyszłość z przeszłością // Test Vespa Elettrica

Vespa jest niezawodnym dwukołowym samochodem osobowym od kwietnia 1946 roku, kiedy to oferował łatwy i niedrogi transport, zwłaszcza do powojennej Europy. Na przestrzeni lat widzieliśmy wiele jej wersji, najnowsze normy elektryczne, środowiskowe i społeczeństwo bezemisyjne.

Primoz Yurman, Petr Kavchich

Mówiąc o Vespach, liczby są imponujące: od w 1946 sprzedali je 19 milion. W XNUMX i XNUMX wieku stał się symbolem statusu i pierwszą globalną marką mobilności ze względu na potrzebę transportu. To przodek wszystkich hulajnóg, dla niektórych modny dodatek i styl życia. Każdy, kto podążał za nią w wyglądzie i koncepcji, był tylko naśladowcą, dla kogoś takiego jak ona ogólny termin „vespa” był oswojony. To czyni ten produkt legendą. W październiku zeszłego roku Piaggio był na pokazie motocyklowym. rozszerzenie EICMA wprowadziła w Mediolanie nowość - Vespa z napędem elektrycznym. Wielu po prostu ją przeszło obok, inni uważali, że to przedwczesne, dla innych prawdziwa Vespa to po prostu oryginalny model, który radośnie kręci się w dwusuwowym rytmie w chmurze dymu. Cztery uderzenia to już herezja. Jednak Vespa zawsze była w modzie, a nawet dyktowana. Chińskie symulatory pokazują powódź we Włoszech skutery elektryczne, została skrupulatnie i „przeskanowana” przed wizytą. Co oni widzieli?

Elektryczna legenda

Samochód elektryczny Vespa, który jest już w sprzedaży w Europie za nieco ponad sześć tysięcy euro, bazuje na modelu Primavera i zamiast benzyny napędzany jest Silnik elektryczny o mocy 4 kW, co odpowiada mocy 5,4-litrowego silnika benzynowego zasilanego akumulatorami litowo-jonowymi. Akumulator jest produktem firmy Piaggio, Ogniwa baterii zostały opracowane we współpracy z koreańską firmą LG Chem.. Procedura uruchamiania jest prosta: przekręcam kluczyk, przełącznikiem po prawej stronie kierownicy wybieram jeden z trzech trybów pracy (Power, Eco, Reverse, nawet rewers), potwierdzam wybrany tryb i czekam.

Cóż, zdarza się - nic. Nie ma dźwięku, nie ma hałasu. Odkręcam gaz, żeby upewnić się, że wszystko jest w porządku i Vespa podskakuje. Jesteśmy w drodze. Bogaty kolorowy wyświetlacz TFT pokazuje między innymi zużycie baterii w procentach, efektywność energetyczną, na środku ekranu - aktualną prędkość. Tak, można go też podłączyć do telefonu, więc nawigacja też jest możliwa - jeśli ok. 100 kilometrów teoretycznego zasięgu (80 kilometrów w życiu) potrzebujesz. Aby podłączyć go w domu, w pracy, w szkole, w dowolnym miejscu do sieci 220 V, pełne naładowanie zajmie cztery godziny. Podobno wytrzymują tysiąc cykli ładowania.

W bagażniku ukryty jest nieco tchórzliwy kabel połączeniowy. Vespa w trybie zasilania osiąga maksymalna prędkość 50 kilometrów na godzinęw parach z prędkością około 35 kilometrów na godzinę, w trybie ekonomicznym ciągnie tyle z jednym pasażerem. Jednak może to być problematyczne na drodze; Pomimo ruchomej przeszkody, autobusy również gwałtownie przyspieszają dzięki stałemu momentowi obrotowemu w mieście. Należy zachować ostrożność przy hamowaniu, hamulce nie są wyposażone w ABS, a także przy zbliżaniu się do przejść dla pieszych: kierowców nie słychać, a pieszych (jeszcze) przyzwyczajono do dźwięku silników.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: PVG tak

  Cena modelu bazowego: 6.300 €

• Техническая информация

  silnik: Elektryczny, 48 V, Piaggio z KERS (system odzyskiwania energii kinetycznej)

  Moc: 4 kW

  Moment obrotowy: 200 Nm

  Transfer energii: Baterie: Piaggio, ogniwa LG Chem

  Rama: Separator rur ze spawanymi złączkami
  
  
  Zawieszenie: przód: pojedynczy widelec z amortyzatorem hydraulicznym, tył pojedynczy amortyzator.

  Hamulce: Przód jednotarczowy 200 mm, tył bębnowy 140 mm

  Zawieszenie: Przód: pojedynczy widelec z amortyzatorem hydraulicznym, tylny pojedynczy amortyzator

  Opony Przód 110 / 70-12, tył 120 / 70-11

  Wzrost: 790 mm

  Rozstaw osi: 1350 mm

  masa: 115 kg

Chwalimy i wyrzucamy

Charakter i podejście ekologiczne

Łatwy w obsłudze

Niestabilny na nierównym podłożu

Czasami problemy z kablem ładującym