Walka z rdzą samochodową - walka z brązowymi szkodnikami!

Historia motoryzacji i rdza samochodowa idą w parze. Wszystkie stuletnie badania nad ochroną przed rdzą, środkami zapobiegawczymi i próbami zwalczania gryzienia nie rozwiązały problemu. Prędzej czy później wszystkie stalowe i żelazne elementy samochodu zaczynają korodować. Jednak przy odrobinie ostrożności Ty, jako właściciel i kierowca samochodu, masz duże szanse na znaczne opóźnienie śmierci swojego samochodu z powodu korozji.

Jak rdza pojawia się na samochodzie?

Stal jest wydobywana z rudy żelaza, która jest niczym innym jak utlenionym żelazem. Dodając środek redukujący (zwykle węgiel) i energię (ogrzewanie), tlen jest usuwany z tlenku żelaza. Teraz żelazo jako metal może być przetwarzane. W naturze występuje tylko w postaci tlenku żelaza i dlatego stale reaguje z tlenem. Jest to znany proces chemiczny. Wszystkie elementy dążą do tego, aby tak zwana konfiguracja gazu obojętnego stała się stabilna, gdy przestaną reagować. .

Kiedy stal surowe żelazo z 3% zawartością węgla ) łączy się z wodą i powietrzem, zachodzi proces katalityczny. Woda pozwala żelazu reagować z tlenem w powietrzu. Proces ten jest przyspieszany, gdy woda jest lekko kwaśna, na przykład po dodaniu soli. Dlatego samochody rdzewieją znacznie szybciej w zaśnieżonych obszarach niż w suchych i gorących. Z tego powodu w Kalifornii wciąż można znaleźć wiele starych samochodów.

Rdza wymaga trzech warunków:

– dostęp do gołego metalu – tlen - woda

Tlen jest wszechobecny w powietrzu, więc ochrona przed korozją i zapobieganie rdzy to jedyne sposoby zapobiegania stopniowemu niszczeniu karoserii.

Dlaczego rdza na samochodzie jest tak destrukcyjna?

Jak już wspomniano, rdza jest połączeniem żelaza i tlenu. Rozwijająca się cząsteczka tlenku żelaza zmienia skład, w wyniku czego nie tworzy już hermetycznej powierzchni. Rdza żelazna tworzy drobny proszek, który nie wiąże się mechanicznie z materiałem podstawowym. Aluminium działa inaczej. Tlenek tworzy hermetyczną powierzchnię, która chroni materiał bazowy przed rdzą. Nie dotyczy to żelaza.

Tylko kwestia pieniędzy

Podjęto trzy próby zatrzymać korozję karoserii na starcie Audi A2, DeLorean i Chevrolet Corvette . Audi A2 miało aluminiowy korpus , okładka DeLoreana został wykonany ze stali nierdzewnej , a Corvette była wyposażona w korpus z włókna szklanego .

Wszystkie trzy koncepcje odniosły sukces pod względem ochrony przed rdzą. Były one jednak bardzo drogie i dlatego nie nadawały się do przeciętnego samochodu rodzinnego. Z tego powodu stal jest nadal używana w połączeniu z aktywnym zadaniem zapewnienia najbardziej odpowiedniej ochrony przed rdzą.

Środki ostrożności, środki ostrożności i jeszcze raz środki ostrożności

Naprawa rdzy jest zasadniczo rozwiązaniem tymczasowym . Ważniejsze jest wcześniejsze zapobieganie rdzy na samochodzie. Jak wspomniano wcześniej, rdza potrzebuje słabego punktu. Musi uzyskać dostęp do gołego metalu, aby rozpocząć swoje niszczycielskie działanie. Dlatego przy zakupie używanego samochodu przydatne jest uzyskanie informacji o obszarach korozyjnych konkretnego modelu.

W minibusach otwory do wiercenia klamek drzwi i wykończenia wnętrza często nie są uszczelnione. . Jeśli kupiłeś mniej lub bardziej zardzewiały egzemplarz, warto zdemontować te części i zabezpieczyć wywiercone otwory przed korozją. Może to znacznie wydłużyć żywotność samochodu.

Oczywiście dotyczy to każdego zadrapania i wgniecenia, które znajdziesz na samochodzie. .

Złota zasada nadal obowiązuje: natychmiastowe uszczelnienie!

Dopóki rdza występuje tylko na powierzchni, można sobie z nią poradzić.
Im głębiej pozwoli mu się wniknąć, tym więcej będzie pracy.

WSKAZÓWKA: Przy zakupie używanego samochodu oprócz prewencyjnego uszczelniania ubytków wskazane jest wykonanie badania endoskopowego progów i belek drążonych. To uchroni Cię przed niespodziankami. Korozja w tych miejscach jest szczególnie kosztowna w naprawie.

Niewykryte uszkodzenia spowodowane korozją

W przypadku uszkodzenia spowodowanego rdzą jego lokalizacja jest istotnym czynnikiem. Zasadniczo, Istnieją trzy sposoby naprawy miejsca korozji:

– wymiana uszkodzonej części - Nadzienie - kłótnia

Wymiana ma sens, gdy uszkodzenia postępują i można łatwo wymienić element, taki jak maska ​​i przednie błotniki. Drzwi i pokrywa bagażnika są zwykle łatwe do wymiany, chociaż te części wymagają wielu dostosowań: wymiana zamków i elektrycznych szyb w panelach drzwiowych wymaga dużo pracy . Dlatego często w pierwszej kolejności starają się wypełnić i wyrównać drzwi. Zaleta wymiennych komponentów aby nie miały one wpływu na stabilność samochodu. Napełnianie i szlifowanie można przeprowadzić bez żadnego ryzyka.

Bardziej problematyczne są plamy rdzy na karoserii . W nowoczesnych pojazdach cały przód pojazdu, przedział pasażerski z dachem i podłogą, nadkola i tylne błotniki składają się z jednego spawanego elementu, który nie jest tak łatwy do wymiany jak przedni błotnik czy drzwi.

Należy jednak rozróżnić elementy nośne i nienośne. Elementami nośnymi są wszystkie belki nośne i parapety, a także wszystkie części wykonane specjalnie duże i masywne. Do elementów nienośnych należą np. tylne błotniki. Elementy nienośne można bez ryzyka szpachlować i szlifować.

Radzenie sobie z rdzą samochodową: wypełnianie wymaga umiejętności

Do wypełnienia zacznij od zeszlifowania całej skorodowanej powierzchni do gołego metalu.
Stalowa szczotka i konwerter rdzy mogą przyspieszyć ten proces.

Następnie na plamę nakłada się warstwę kleju, którą następnie wypełnia się mieszanką szpachlówki i utwardzacza.

Podczas napełniania ważne jest, aby pracować czysto, zmniejszając ilość pracy podczas kolejnych szlifowanie . Wypełniony obszar nie może być zbyt duży ani zbyt głęboki. Wgłębienia należy wyrównać przed napełnieniem. Ponadto kit nigdy nie powinien wisieć „swobodnie w powietrzu”. Jeśli trzeba wypełnić nadkola lub duże otwory, naprawiany obszar należy zabezpieczyć włóknem szklanym, na przykład włóknem szklanym.

WSKAZÓWKA: Używając włókna szklanego do napraw, zawsze używaj żywicy epoksydowej zamiast poliestru. Żywica epoksydowa ma najlepszą przyczepność do ciała. Zawsze potrzebujesz dodatkowej nici. Zwykła mata z włókna szklanego nie może być traktowana żywicą epoksydową.

Po napełnieniu i utwardzeniu mielenie grube i drobne , przywracając pierwotne kontury ciała.
Późniejsze gruntowanie i malowanie w rodzimym kolorze samochodu dopełnia zadania. Tworzenie niewidocznego przejścia to sztuka wymagająca umiejętności i doświadczenia.
Dlatego warto poćwiczyć szpachlowanie, malowanie i polerowanie błotnika emerytowanego samochodu.

Kiedy nie ma innego wyjścia: spawanie

Spawanie to ekstremalny sposób usuwania rdzy z samochodu. Stosowany, gdy rdza pojawia się w obszarach, których nie można wymienić i są zbyt duże, aby je wypełnić. Typowe przypadki rdzy to podwozie, nadkola i bagażnik. Przebieg działania jest prosty:

usunąć jak najwięcej luźnego materiału z obszaru rdzyzbuduj szablon z kawałka tektury - idealny do zakrzywionych lub narożnych elementówwytnij kawałek metalu do naprawy, używając szablonu jako modelu, zginając go i kształtując, aby pasowałzgrzewanie punktowe metalu naprawczegopocierać plamywypełnić szwy cyną lub kitemnałożyć kit na cały obszar, przeszlifować i pomalować.

Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak obsługiwać spawarkę . Już teraz możesz zaoszczędzić dużo pieniędzy, wykonując najlepszą możliwą pracę spawalniczą. Czyszczenie dotkniętego obszaru, szlifowanie otaczającego metalu i przygotowanie szablonu naprawy można wykonać w domu. Jeśli kosztowny specjalista spawacz będzie musiał najpierw usunąć warstwę ochronną i farbę, to okaże się to znacznie droższe.

Wskazówka: nawet jeśli wiele filmów na YouTube pokazuje inaczej, metal naprawczy nie jest przyspawany do krawędzi. Optymalne połączenie blach i podwozia wykonuje się poprzez wywiercenie otworów, które wierci się około 5 milimetrów od krawędzi metalu.

Progi i belki nośne - bomby zegarowe

Jeśli rdza na samochodzie zostanie stwierdzona na progu lub belce nośnej, szpachlówka powierzchniowa jest bezużyteczna. Te puste elementy korodują od wewnątrz. Aby trwale usunąć rdzę, uszkodzony obszar należy wyciąć i naprawić. Ta czynność powinna być wykonywana wyłącznie przez kulturystę. Nieprofesjonalna naprawa elementów nośnych podczas konserwacji jest niedozwolona.
Po naprawie progów i belek drążonych należy uszczelnić puste części. Zapobiegnie to ponownemu pojawieniu się korozji.