Bombardiera Outlandera Max 400

Nie jest łatwo odpowiedzieć, najpierw musisz wiedzieć, dlaczego potrzebujesz takiego ATV. Na okazjonalną imprezę w pobliskim lesie pewnie warto kupić któryś z tańszych modeli, ale dla poważnego użytku i prawdziwych fanów tych coraz liczniejszych quadów, to samo z innymi zakupami. Trochę pieniędzy, trochę muzyki - dużo pieniędzy, więcej muzyki. Innymi słowy, co oznacza odliczenie 250 kawałków dla Outlandera MAX w porównaniu z wersją podstawową? W rzeczywistości dużo.

Krótszy rozstaw osi jest bardziej rozbrykany i jest oficjalnie przeznaczony tylko dla jednego pasażera. Sprawdzi się więc na łonie natury, w mieście i na drogach. Tak, Bombardier Outlander może być zarejestrowany i używany na drogach z prawem jazdy i założonym kaskiem motocyklowym. Dłuższy „maxi” jest bardziej stabilny przy dużych prędkościach i bocznych poślizgach w zakrętach. Mogą nim jeździć dwie osoby - kierowca i pasażer! Jest to również jeden z niewielu quadów średniej klasy, który na to pozwala.

Świetnie gra na boisku i wierzcie mi, kilka razy wątpiliśmy, czy pokona kolejną przeszkodę, ale pokonał ją z łatwością. Upadłe kłody, kamienie wznoszą się, opadają. . Przy włączonym napędzie na wszystkie koła wystarczyło co najmniej jedno koło, aby chwycić się ziemi i już przeskoczyć przeszkodę! W naprawdę ekstremalnych sytuacjach, gdy istniało niebezpieczeństwo poślizgnięcia się lub wywrócenia samochodu, zwalnialiśmy za pomocą skrzyni biegów. SUV-y (samochody) mogą się schować, gdy mówimy o jeździe w terenie przez nasze lasy.

Outlander to wyjątkowo bezpretensjonalny pojazd. Automatyczna skrzynia biegów działa dobrze i nie obciąża kierowcy pytaniami typu „Czy mam dobry bieg na tym zboczu, czy muszę zredukować może o jeden” i tym podobne.

Do tego przydał się też na zwykłej asfaltowej drodze, gdzie najlepiej rozpędzić się do 90 km/h.

Cena samochodu testowego: 2.530.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm499, gaźnik, rozruch elektryczny/ręczny

Transfer energii: Bezstopniowa przekładnia CVT (H, N, R, P), stały napęd na tylne koła, plug-in napęd na cztery koła (blokada mechanizmu różnicowego).

Zawieszenie: Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu pojedyncze zawieszenie z jednym amortyzatorem na koło.

Opony przed 25-8-12, tył 25 x 10-11

Hamulce: hamulce tarczowe 2+1

Rozstaw osi: 1244 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 877 mm

Zbiornik paliwa: 16

Sucha masa: 269 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ użyteczność

+ przejezdność pola

+ komfort

+ zasięg przy pełnym zbiorniku paliwa

+ homologowany dla dwóch pasażerów

- Cena £

– czasami chciałem więcej mocy

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič