Jazda próbna Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dwa różne samochody z dwóch różnych części świata pełnią tę samą funkcję społeczną - przewożą duże rodziny i ich nieskończoną liczbę rzeczy.
Stylowe wnętrze i łatwość obsługi czy mocny silnik i obszerny bagażnik? Wybór crossovera dla dużej rodziny okazuje się niełatwy. Zwłaszcza jeśli chodzi o klasykę gatunku z jednej strony, z drugiej zupełnie nowy model, który znają tylko fani marki.
Nowy Peugeot 5008 jest bardzo podobny do młodszego brata 3008 - zewnętrzne osiągi przedniej podstawy samochodów są prawie identyczne. Reflektory z procy LED, kręte okrągłe kształty i szeroki grill sprawiły, że samochód wyróżniał się z tłumu. Patrzą na to w korkach, pytają o charakterystykę i cenę, ale z jakiegoś powodu nie zaglądają do salonu. I na próżno, bo wnętrze auta jest jeszcze ciekawsze. Zainspirowani lotnictwem, projektanci Peugeot zbudowali deskę rozdzielczą myśliwca ze wszystkim, co to oznacza: joystick skrzyni biegów, przyciski dźwigni i kierownicę.
Kolory wnętrza 5008 są jasne, ale dyskretne. Wygląd cyfrowego dashboardu można zmieniać pod względem treści (więcej / mniej danych), a także kolorystycznie (na agresywną czerwień lub ekonomiczną biel). Menu zawiera ustawienia masażu, „zapach” (trzy zapachy do wyboru) i „oświetlenie wnętrza”, kiedy delikatne niebieskie światło rozchodzi się pod konsolą środkową, uchwytami na kubki i po bokach drzwi.
Gry ze światłem są obce solidnemu Hyundaiowi Santa Fe. Wszystko tutaj jest dostosowane do praktyczności: na przykład crossover zachwyci nawet pasażerów z tylnego rzędu dzięki ustawieniu nachylenia oparcia i wysięgu siedzeń. Skóra jest miękka, z pięknymi szwami i anatomicznymi liniami pod plecami. W przeciwieństwie do Francuza, Koreańczyk może nie tylko ogrzać poduszki w pierwszym rzędzie, ale także je schłodzić. Co więcej, wentylacja i ogrzewanie włączają się same, w zależności od temperatury za burtą - wystarczy zaznaczyć w ustawieniach. Wygodny!
Masaż, regulacje elektryczne i zapamiętywanie pozycji fotela kierowcy, pochylenia i zasięgu kierownicy - to wszystko również w aucie. Siedzenia wyglądają na bogate, ale to nie czyni ich wygodnymi - tył jest sztywny. Wszystko jest jak kupowanie statusowego krzesła biurowego: wygodnego lub pięknego. Ale fotel pasażera ma również elektryczną regulację i może być kontrolowana zarówno przez kierowcę, jak i pasażera w tylnym rzędzie, ponieważ znajdują się z boku nad środkowym podłokietnikiem.
Szerokie wnęki drzwiowe, obszerny podłokietnik - ten samochód ma dość miejsca. Pasażerowie w tylnych rzędach będą bardzo przestronni, jeśli chcesz, możesz obniżyć szeroki podłokietnik za pomocą dwóch uchwytów na napoje.
Trunks to inna historia. W Hyundai Santa Fe jest duży nawet przy rozłożonym trzecim rzędzie siedzeń (328 litrów). Przy maksymalnie złożonych siedzeniach drugiego i trzeciego rzędu wypuszczane są litry 2019. Ale Peugeot 5008 prawie nie ma bagażnika - zamiast niego trzeci rząd siedzeń jest ułożony płasko. A jeśli go podniesiesz, nie będzie gdzie złożyć czegoś mniej lub bardziej obszernego. Za krzesłami pozostaje 165 litrów i zmieści się tam tylko kilka pudełek na buty. Prawdopodobnie dlatego Francuzi zainstalowali mocowania Isofix na wszystkich poduszkach w drugim rzędzie. Oznacza to, że jeśli w rodzinie jest troje dzieci, wszystkie foteliki samochodowe lub wzmacniacze stoją w drugim rzędzie, a bagażnik pozostaje o pojemności 952 litrów. Maksymalne pojemności można osiągnąć, składając ogólnie wszystkie siedzenia, z wyjątkiem kierowcy - wtedy zwolniono już 2 litrów.
Deska rozdzielcza Santa Fe jest w połowie analogowa (obrotomierz i wskaźnik paliwa po bokach), w połowie cyfrowa (komputer pokładowy i prędkościomierz pośrodku). Podobnie jak konkurent zmienia kolor w zależności od wybranego stylu jazdy: eko zielony, sportowy czerwony lub standardowy niebieski. Na przedniej szybie powielono liczbę prędkości ruchu. Santa Fe wie, jak czytać znaki ograniczenia prędkości, ale nie wyświetla ich na projekcji - ograniczenia widać tylko na głównym ekranie systemu medialnego.
Peugeot ma delikatniejsze kolory. Lokalizacja porządku kierowcy jest nietypowa - nad kierownicą, ale łatwo się do niej przyzwyczaić. Wyświetlane są tam znaki ograniczenia prędkości, które są również odczytywane przez samochód. Widzenie ich przed sobą jest wygodniejsze niż wpatrywanie się w mapę.
Wyświetlacz multimedialny Hyundaia jest wbudowany w oddzielny ekran, jakby w ostatniej chwili utknął na desce rozdzielczej. Ekran jest wrażliwy na dotyk, ale po bokach znajdują się również zduplikowane przyciski i pokrętła ręczne. Graficznie system nie spełnia standardów europejskich; chciałbym zastąpić nawigację pikselową mapami Google z telefonu, który jest podłączony przez odpowiednie złącze USB obok skrzynki do ładowania bezprzewodowego. Jakość obrazu na dużym ekranie ustawień 5008 jest lepsza, dostępne jest również ładowanie bezprzewodowe.
Koreańczykom nie jest łatwo konkurować z europejskimi systemami medialnymi, ale w przypadku Peugeota wciąż jest szansa. Ponieważ ten sam Hyundai CarPlay jest lepiej dostrojony. Peugeot nie ma podstawowej nawigacji, mapy działają tylko z telefonu, a system multimedialny rozciąga obraz telefonu na piksele. Kamera cofania Francuza jest szczerze kiepskiej jakości. Co zaskakujące, poprzednia generacja 5008 miała znacznie wyraźniejszy obraz, który nie był sprzedawany w Rosji. Kamera cofania Hyundaia jest również rozmyta, z paskami pikseli. Dlatego w tym pytaniu nie ma żadnego zwycięzcy.
Kierownica Santa Fe jest lekka tylko w statyce, a podczas jazdy z dużą prędkością staje się ciężka, wypełniona tak dużym wysiłkiem, że nawet lekkie manewrowanie na pasie jest utrudnione - kierownicę trzeba zawsze trzymać obiema rękami. Pedał gazu jest mocno zaciśnięty, Koreańczyk leniwie przyspiesza, ale po 80 km / h wyczuwalna jest cała masa tego auta - niechętnie zwalnia.
Wszystkie jednostki są dobrze izolowane, a szyby w naszej wersji Santa Fe są podwójne, dzięki czemu w samochodzie nie ma zewnętrznego hałasu. Wewnątrz nie słychać nawet dudnienia 200-konnego turbodiesla. W połączeniu z ośmiobiegową „automatyczną”, samochód jedzie płynnie, szybko przełącza na wyższy bieg, oszczędzając olej napędowy. Jeśli chcesz nadać samochodowi więcej życia, możesz przełączyć go w tryb sportowy przyciskiem „Sport” - wtedy skrzynie biegów są nieco dłuższe. Nie należy spodziewać się przejażdżki hazardowej od Santa Fe, jest raczej stabilna, wykonana z naciskiem na roztropność kierowcy.
Powolnym tempem w kabinie przebijają się wszelkie drobne nierówności drogowe - drgania przenoszone są na kierownicę, na porządek, na siedzenia. Jakby wjazd na szutrową drogę wiązał się z masażem całego salonu, to drobne drżenie jest tak wrażliwe. Wraz ze wzrostem prędkości ta wada zostaje zniwelowana - i Hyundai zamienia się w prawie idealny samochód pod względem komfortu jazdy, z prawie minimalnym wychyleniem wzdłużnym.
Ale szeroka 5008 to przyjemność z jazdy przy wszystkich prędkościach. Kierownica jest lekka i szybko przenosi manewry na jednostki, samochód jest bardzo przewidywalny w reakcjach i szybko zakręca w zakrętach. Kołysanie jest prawie niezauważalne, a dla przyjemniejszej jazdy dostępny jest tryb Sport, który opóźnia reakcję skrzyni i dodaje grawitacji do kierownicy. Francuz przenosi również drobne nieprawidłowości do salonu. A dzięki energicznemu przyspieszaniu doskonale skalibrowane połączenie między silnikiem a sześciobiegową skrzynią biegów jest bardzo dobrze wyczuwalne. Diesel w 5008 jest głośniejszy, ale zużycie oleju napędowego jest o kilka litrów mniejsze.
W przeciwieństwie do konkurenta Santa Fe jest wyposażony w napęd na wszystkie koła z blokadą sprzęgła, co czyni go liderem w terenie. Francuz ze swoimi elektronicznymi ustawieniami, które można zmieniać w zależności od drogi na podkładce konsoli środkowej („Norma”, „Snow”, „Dirt” i „Sand”), jest w stanie poradzić sobie z lekkim terenem w pobliżu osiedla w Nowej Rydze, ale rozmyta wioska na szlaku pod Tułą nie była już dla niego.
Inżynierowie wyposażyli oba samochody w pakiety bezpieczeństwa aktywnego. Dla Koreańczyka taki pakiet obejmuje rejs adaptacyjny, system śledzenia oznaczeń pasów i utrzymywania się na pasie (samochód sam kieruje), system unikania kolizji, który może zatrzymać samochód, śledzenie martwej strefy z hamowaniem w przypadku pasa ruchu zmienić się w przeszkodę. Peugeot 5008 można zamówić z automatycznym doświetlaniem zakrętów, adaptacyjnym tempomatem, systemem antykolizyjnym do zatrzymywania, czujnikiem odległości, asystentem przekroczenia pasa ruchu, monitorowaniem martwego pola i monitorowaniem zmęczenia kierowcy.
Te zwrotnice są uważane za konkurentów na rynku, ale nadal mają różnych nabywców. Jeśli potrzeba dużych objętości przewyższa przyjemność z jazdy, wybór oczywiście padnie na koreańskiego crossovera. Ale jeśli codzienna obsługa pociąga za sobą przyjemne emocje i nie ma potrzeby wnoszenia desek do kraju, to Francuz na długo zakocha się w całej rodzinie.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Rozstaw osi mm | 2840 | 2765 |
| Masa własna | 1615 | 2030 |
| Objętość bagażnika, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Typ silnika | Diesel | Diesel |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1997 | 2199 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min | 370 przy 2000 | 440 przy 1750-2750 |
| Skrzynia biegów, napęd | AKP6, przód | AKP8, pełny |
| Maks. prędkość, km / h | 200 | 203 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l | 5,5 | 7,5 |
| Cena od, $. | 27 495 | 31 949 |
