BMW: Ogniwa ze stałym elektrolitem? Wkrótce będziemy mieli prototypy, komercjalizację po 2025 roku.

W rozmowie z magazynem Car dyrektor generalny BMW, Oliver Zipse, podkreślił, że firma zainwestowała w ogniwa ze stałym elektrolitem i spodziewa się w najbliższej przyszłości działających prototypów. Ale technologia nie zostanie skomercjalizowana wraz z uruchomieniem Neue Klasse.

BMW Neue Klasse w 2025 roku, później półprzewodnikowy

Zipse zarzeka się, że prezentacja ogniw ze stałym elektrolitem nastąpi szybko. Opracowuje je dla BMW (i Forda) start-up Solid Power, który może już produkować ogniwa w pakietach 20 Ah. Planowana pojemność to 100 Ah, prototypy zostały już zademonstrowane, firma obiecuje dostarczyć je inwestorom w 2022 roku, aby mogli rozpocząć eksperymentalne wdrożenia w samochodach.

Prototyp ogniwa 100 Ah (po lewej) i 20 Ah (po prawej) firmy Solid Power. Elementy takie jak te po lewej mogą za kilka lat zasilić elektryczne BMW i Forda (c) Solid Power.

Ale BMW Neue Klasse, całkowicie nowa platforma motoryzacyjna zaprojektowana specjalnie dla elektryków, zostanie wprowadzona na rynek w 2025 roku z klasycznymi ogniwami litowo-jonowymi z ciekłymi elektrolitami. Tak, będą miały wyższą gęstość energetyczną niż dzisiaj, ale nadal będzie to nowoczesna technologia. Oczekuje się, że w przyszłości w linii Neue Klasse pojawią się półprzewodniki.

Podobne twierdzenia wysuwają inni producenci, QuantumScape i Volkswagen mówią o komercjalizacji około 2024/25, LG Chem zapowiada debiut ogniw ze stałym elektrolitem w drugiej połowie dekady. Toyota opowiada o masowej produkcji w 2025 roku. Najbardziej odważne są chińskie marki, w tym Nio, które „za niecałe dwa lata” chce wprowadzić na rynek model Nio ET7 z baterią półprzewodnikową 150 kWh.

To może Cię zainteresować: