BMW X5 xDrive30d // Pisanie talentów

Na przykład X5 był już taką instancją. Jeśli klient myślał o tym z bardziej sportowym podwoziem M (lub nie daj Boże, nawet jak X5M), z którym stary X5, co prawda, jeździł bardzo dobrze jak na prawie pięciometrowego SUV-a, również „szturchał”. Zauważalne jest, że słabsza amortyzacja krótkich, ostrych uderzeń, jak również inne rzeczy, nie była przykładem komfortu. Kompromis, który nie do końca się opłacił.

Cóż, nowy X5 jest pierwszą rzeczą, którą zauważasz za kierownicą, tutaj jest inaczej. Oznaczenia M na przednich błotnikach testowego xDrive30d to oczywiście znak, że ten sportowy M również ma podwozie i 20-calowe koła, ale gdy regulowane podwozie jest w trybie Comfort, jest to ledwo zauważalne. ... W trybie sportowym twardnieje umiarkowanie, ale nadal możemy powiedzieć, że taki X5 to nadal jeden z najwygodniejszych dużych SUV-ów.

Jednak dynamika jazdy jest doskonała. Już w trybie Comfort X5 jest dość dokładny i responsywny (co jest bardzo ważne dla tak dużego i ciężkiego auta z punktu widzenia bezpieczeństwa), dobrze reaguje na polecenia z kierownicy i może wspomagać cofanie na zakrętach. W trybie jazdy sportowej reakcje są jeszcze ostrzejsze, przechyły i, co najważniejsze, kołysanie nadwozia jest zauważalnie mniejsze, a w sumie prawie 2,2 tony masy całkowitej jest ukryte. Podsumowując: Jeśli SUV-y stawiają opór, ponieważ jeżdżą zauważalnie gorzej niż klasyczne (sportowe) sedany, wypróbuj X5.

Jako samochód dla kierowcy okazuje się, że taki X5, przynajmniej pod względem podwozia. A co z elektrownią? Oznaczenie 30d oznacza oczywiście trzylitrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 195 kilowatów lub 265 koni mechanicznych. Wystarczająco biorąc pod uwagę całkowitą wagę? Tak, nawet jeśli kierowca jest bardziej wymagający. Połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów działa idealnie i rzadko trzeba przełączyć się w tryb Sport. OK, jeśli samochód jest w pełni załadowany, a tory są strome, nie wyprzedzisz X5 tak, jak M5, ale M5 nie będzie w stanie jechać z mniej niż ośmioma litrami. Tak, X5 jest sławny. Nie zawsze (szczególnie na autostradach), ale przy spokojnej jeździe w mieszanych warunkach wie. 6,6 litra na naszym standardowym okrążeniu to wynik, który stawia go na równi z (na papierze nieco mocniejszymi) rywalami. Jednocześnie silnik jest dość cichy (choć w trybie sportowym daje dieslom całkiem przyjemne dźwięki), responsywny i ogólnie przyjazny zarówno dla spokojnych, jak i sportowych kierowców. Taki X5 może nie zasługiwać na tak duży napęd jak podwozie, ale nawet tutaj ocena jest niezaprzeczalnie i łatwo pozytywna.

Oczywiście dobre podwozie i technologia napędu niewiele pomogą, jeśli wrażenia w środku nie będą na poziomie (jak na tę klasę samochodu, a zwłaszcza cenę). Cóż, te błędy w BMW (w przeciwieństwie do poprzedniej generacji) nie zostały powtórzone. Nie jest już tak sportowy, materiały są bardziej przyjazne, lepiej leży (ma więcej miejsca na długość), a na tylnych siedzeniach jest więcej miejsca (zwłaszcza na kolana). Powiedzieć, że taki X5 to świetny samochód rodzinny, byłoby niedopowiedzeniem, ponieważ dzieci mogą być całkiem dorosłe, ale nie będzie problemów z miejscem w obu kierunkach. Podobnie jest z kufrem: dużym, wygodnym, otoczonym materiałami, które nie tylko pasują do wyglądu i stylu, ale są też wystarczająco odporne na niewygodne narty czy zabłocone buty.

I jeszcze coś charakteryzuje wnętrze: digitalizacja. Na szczęście jednak pożegnała się przestarzała budka analogowa. Czujniki są teraz cyfrowe, rozpoznawalne przez markę BMW. (co jest dobre dla tych, którzy chcą to z przyzwyczajenia, i nic złego dla wszystkich innych), wystarczająco elastyczne i przede wszystkim przyjemnie przejrzyste. Prezentacja informacji jest dobrze ustrukturyzowana, ponieważ kierowca (kiedy złapie odpowiednie dla siebie ustawienia) nie jest przeładowany informacjami. Znajduje prawie wszystko, czego nie może (lub nie znajdzie) na cyfrowych wskaźnikach (lub na ekranie projekcyjnym, który jest również wysoce regulowany i doskonale przezroczysty) na dużym centralnym ekranie systemu audio-nawigacyjnego. Ten ostatni jest obecnie jednym z (najlepszych), z dobrze działającym rozpoznawaniem gestów (ale ich zestaw jest wciąż dość mały), dobrze skonstruowanymi selektorami i świetną grafiką. BMW jednak idzie z duchem czasu, dlatego ten X5 to świetny wybór.

Oczywiście cyfryzacja obejmuje również nowoczesne systemy bezpieczeństwa i komfortu. Oczywiście nie znajdziesz ich wszystkich w podstawowym wyposażeniu, które jest klasyczne w większości modeli premium, ale jeśli dopłacisz do wszystkich pakietów, które miał testowy X5 (Pierwsza Klasa, Pakiet Innowacji i Pakiet Biznes), będziesz mają również prawie kompletny zestaw takich systemów. Dlatego ten X5 jeździ w połowie sam (w mieście), może pochwalić się doskonałymi aktywnymi reflektorami, pomaga w parkowaniu i ogólnie koryguje błędy kierowcy. Skoro mowa o świetle: reflektory laserowe (słyszy się bardzo „gwiezdną wojnę”, ale tak naprawdę jest to technologia, w której dioda LED zastępuje mały laser jako źródło światła) są doskonałe: zarówno pod względem zasięgu, jak i dokładności i prędkości światła . kontrola wiązki.

Podczas gdy prawie wszystkie marki samochodów prezentują najwięcej innowacji technologicznych w zakresie elektryfikacji i autonomii swoich flot, BMW udało się stworzyć wspaniałego klasycznego SUV-a, który zrobił duży krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika – i wspiął się na same szczyty rankingów. Klasa. Szkoda, że ​​nie jest jeszcze zelektryfikowany.

BMW X5 xDrive30d (2019 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	77.500 EUR €
Koszt modelu testowego:	118.022 EUR €
Zniżka ceny modelu testowego:	118.022 EUR €
Moc:	195 kW (265 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,9 ss
Maksymalna prędkość:	230 km/h km/h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l / 100km / 100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, 3 lata lub 200.000 XNUMX km gwarancji Obejmuje naprawy
Wymiana oleju co	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	8.441 XNUMX €
Opony (1)	1.826 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	71.321 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.400 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	94.603 0,94 € (cena za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 84 × 90 mm - pojemność skokowa 2.993 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 195 kW (265 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,0 m/s - moc właściwa 65,2 kW/l (88,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 620 Nm przy 2.000-2.500 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) – 4 zawory na cylinder – paliwo common rail wtrysk – turbosprężarka wydechowa – chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,500 3,520; II. 2,200 godzin; III. 1,720 godzin; IV. 1,317 godzin; w. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – dyferencjał 8,0 – felgi 20 J × 275 – opony 65/20 R 2,61 V, obwód toczny XNUMX m.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi, 5 miejsc - Nadwozie samonośne - Pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, 2,3-ramienne szyny poprzeczne - Tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe - Przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, XNUMX obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2.110 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.860 2.700 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 750 kg, bez hamulca: 100 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 230 kg. Osiągi: Prędkość maksymalna 0 km/h – Przyspieszenie 100-6,5 km/h 6,8 s – Średnie zużycie paliwa (ECE) 100 l/2 km, emisja CO179 XNUMX g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.922 mm – szerokość 2.004 mm, z lusterkami 2.220 1.745 mm – wysokość 2.975 mm – rozstaw osi 1.666 mm – rozstaw kół przód 1.685 mm – tył 12,6 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 900-1.100 mm, tył 640-860 mm - szerokość przodu 1.590 mm, tył 1.550 mm - wysokość nad głową przód 930-990 mm, tył 950 mm - długość przedniego siedzenia 510-550 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 80 l.
Skrzynka:	645-1.860

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Stan licznika: 10.661 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,9s
402m od miasta:	14,9 lat ( 148 km/h)
Maksymalna prędkość:	230km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	61m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	58dB
Hałas przy 130 km / h	61dB

Ogólna ocena (503/600)

• Po długim czasie X5 wraca do czołówki swojej klasy, głównie dzięki doskonałej dynamice jazdy i komfortowej przejrzystości.

• Kabina i bagażnik (100/110)

  Kabina jest przestronna i przestronna, nowoczesne liczniki cyfrowe.

• Komfort (100
  
  
  / 115)

  Fotele mogły mieć większą przyczepność boczną, brakowało nam Apple CarPlay i AndroidAuto w systemie informacyjno-rozrywkowym.

• Transmisja (64
  
  
  / 80)

  Silnik jest dobry, ale nie rewelacyjny - zarówno pod względem osiągów, jak i dźwięku.

• Osiągi podczas jazdy (88
  
  
  / 100)

  Silnik jest dobry, ale nie rewelacyjny - zarówno pod względem osiągów, jak i dźwięku. Podwozie jest dość wygodne, pozycja na drodze dla takiego samochodu jest doskonała. W BMW wykonali pierwszorzędną robotę.

• Bezpieczeństwo (98/115)

  Reflektory są doskonałe, widoczność dobra, brakowało tylko systemu pomocniczego.

• Gospodarka i środowisko (53
  
  
  / 80)

  Szybkość przepływu dla takiej maszyny jest bardzo poprawna, a cena jest taka, jakiej można oczekiwać od tak wyposażonego X5.

Chwalimy i wyrzucamy

Reflektory

podwozie

liczniki cyfrowe

system informacyjno-rozrywkowy