Jazda próbna BMW X5 xDrive 25d przeciwko Mercedesowi ML 250 Bluetec: pojedynek książąt diesla
Duże modele SUV BMW X5 i Mercedes ML są również dostępne z czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi pod maską. Jak małe rowery radzą sobie z ciężkim sprzętem? Jak są ekonomiczne? Jest tylko jeden sposób, aby to zrozumieć. Nie mogę się doczekać testu porównawczego!
Jeśli istnieją dwa najmniej prawdopodobne powody, dla których ludzie kupują duże SUV-y z oszczędnymi silnikami, to chęć odważnych wędrówek terenowych i chęć podróżowania szczególnie ekonomicznie. W rzeczywistości problem obniżenia zużycia paliwa i kosztów utrzymania w kategorii ważącej ponad dwie tony i przedziale cenowym powyżej 50 000 euro wynika z ducha czasu, a nie z próby rozwiązania problemu. Pewne powściągliwość właściwie nie boli, ale czy ma sens?
W każdym razie trudno szukać tej wartości w dziedzinie finansów. Kiedy BMW X5 i Mercedes ML ostatnio rywalizowały w naszym porównaniu, były napędzane sześciocylindrowymi dieslami o mocy 258 KM. każdy. Wtedy X5 30d spala 10,2 l / 100 km, czyli tylko o 0,6 litra więcej niż obecne zużycie czterocylindrowego BMW X5 25d o mocy 218 KM. W ML różnica między 350 Bluetec i 250 Bluetec o 204 KM. to jeden litr na 100 km (10,5 w porównaniu z 9,5 l / 100 km), co przy obecnych cenach paliw w Niemczech oznacza oszczędność 1,35 euro.
W przypadku BMW X5 25d korzyść w postaci niższych kosztów paliwa wynosi 81 centów na 100 km. W obu przypadkach nie wydaje się to znaczące i jest naprawdę absurdalne w przypadku samochodów, których amortyzacja z powodu starzenia szacowana jest na 60 euro za ten sam przebieg. Ale czy te historie są prawdziwe? Według nich samochody warte około 56 000 euro stracą całkowicie na wartości po 100 000 kilometrów.
Mercedes ML: inteligentne sterowanie infotainment
Biorąc pod uwagę konfigurację w Niemczech, BMW X5 25d kosztuje 3290 euro mniej niż 30 pensów; dla ML różnica między ML 250 a 350 wynosi 3808 euro. To zaszkodzi finansom klienta w taki sam sposób, jak wyższa miesięczna opłata za wynajem w wysokości 37 EUR za ML lub wzrost o 63 EUR za stałe koszty miesięczne za X5. Po tych szczegółowych obliczeniach pokazujących, że te dwa samochody nie są dużo tańsze, przyjrzyjmy się im, aby sprawdzić, czy czterocylindrowe modele SUV-ów są nadal warte swojej ceny.
Oba testery pomieszczą pasażerów w dużych przestrzeniach, które w Mercedesach są ograniczone jedynie wysokim położeniem przednich foteli i pochylonymi słupkami A. BMW X5 jest bardziej dostojne w prowadzeniu, przynajmniej z przodu, podczas gdy węższe tylne siedzenia nie otulają pasażerów tak miękko, jak tylne siedzenia Mercedesa. Obecnie nie ma lepiej zorganizowanego systemu infotainment niż BMW iDrive – zauważysz to, gdy tylko zaczniesz wędrować po komputerze pokładowym ML lub gubić się w czeluściach menu w systemie Comand.
Po krótkim nagrzaniu i zapłonie otrzeźwiającym faktem jest, że czterocylindrowe jednostki emitują na miejscu znacznie ostrzejsze dźwięki niż typowe dla samochodów tej klasy. Podczas gdy 5-litrowy silnik w BMW X2,1 imponuje przede wszystkim gwałtownym startem po przerwie w cyklu start-stop, 2,3-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem w ML pracuje zauważalnie w całym zakresie obrotów. Ta ostatnia okazuje się jednak dość wąska, gdyż jednostce udaje się prowadzić ważącego prawie 3800 tony Mercedesa, tylko przy dużych prędkościach rozruchowych i dużym poślizgu przemiennika momentu obrotowego. Pełna moc jest osiągana przy XNUMX obr / min, a flegmatyczna automatyczna skrzynia biegów włącza następny z siedmiu biegów.
BMW X5 jest lżejsze i bardziej dynamiczne
BMW X5 również zwiększa prędkość początkową, ale razem z wyższą mocą 14 KM. moc i 142 kg mniej masy ma gęstszą ośmiobiegową skrzynię biegów. Zmienia biegi szybciej i dokładniej niż siedmiobiegowa skrzynia ML. X5 jest bardziej dynamiczny, szybciej przyspiesza i mocniej ciągnie podczas wyprzedzania – a zużycie paliwa jest niemal identyczne.
Mniejsza masa czterocylindrowych silników nie wpływa na właściwości jezdne i komfort. Przykładowo ML nadal spokojnie pokonuje zakręty, ostrożnie pokonuje zakręty, starannie radzi sobie z nierównościami zarówno z ładunkiem, jak i bez, a dzięki dodatkowemu zawieszeniu pneumatycznemu, nawet w trybie Sport, jest lepszy niż BMW X5 w trybie Comfort. Rzeczywiście, adaptacyjne amortyzatory firmy Bavarian, wyprodukowane w Południowej Karolinie, reagują precyzyjnie, ale bez względu na to, czy są puste, czy załadowane, przebijają się mocniej przez krótkie nierówności na chodniku. Jednak ściślejsze podstawowe ustawienia gwarantują bardziej dynamiczną kontrolę. X5 jest szybszy, dokładniejszy i bardziej neutralny w zakrętach, ale jego elektromechaniczne wspomaganie kierownicy czasami nadmiernie reaguje. To, szczególnie w trybie Soft Comfort, wprowadza pewien niepokój w zachowaniu na drodze.
Ogólnie rzecz biorąc, oba modele SUV-ów z czystymi czterocylindrowymi silnikami Euro 6 nie osiągają pełnego potencjału. Jakoś nie chcę ich dręczyć pełną nośnością lub maksymalnym przyczepionym obciążeniem. Tak dobrze, jak niskie wartości CO wyglądają w katalogach lub masowo kontrowersje2 i korzystne ceny bazowe, można łatwo zaoszczędzić na „oszczędnościach” silników czterocylindrowych. Ponieważ małe i słabe silniki sprawiają, że duże SUV-y nie są mniejsze, ale tylko słabsze.
Tekst: Sebastian RenzZdjęcie: Hans-Dieter Zeifert
WNIOSEK
1.BMW X5 xDrive 25d
Punkty 501BMW X5, z płynniejszym i cichszym silnikiem, zapewnia zwycięstwo pomimo bardziej nerwowego prowadzenia, wyższego zużycia paliwa i sztywniejszego zawieszenia.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4MaticPunkty 491Dzięki schludnemu prowadzeniu, dużej przestrzeni i wygodnemu zawieszeniu, ML przekonująco spełnia rolę dużego modelu SUV pomimo lekko przeciążonego silnika.
Dom " Artykuły " Puste » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
